Sedan Test Drive Ford Focus Sedan od roku 2010

V chvoste aj v hrive

Ruský spotrebiteľ automobilov sa stále podobá dieťaťu, ktoré vstúpilo do obchodu v továrni na čokoládu: chce všetko a žiadny rozdiel, biela je čokoláda alebo horká; Držte ruky, tečúce sliny; Vzhľad - hotový moron. Ruský spotrebiteľ, ktorý sa zoznámil s výrobkami spoločnosti Ford, nevie, čo sa stalo pred ním, čo sa stalo včera a deň predtým a prečo podivné auto volané Ford Mustang spieva v slávnej piesni Mustang Sally. Čo je taký Mustang? Prečo sa mu títo hlúpi imperialisti modlia, náš kupujúci nechce vedieť a nepotrebuje. Stojí s balíčkom posiate doláre v päsť a otreci, aby vrátil portréty mŕtvych prezidentov na miesto, kde sa najviac umiestnia - späť do Ameriky.
Preto, keď sa zrazu medzi modernou líniou Ford, s ktorou v posledných pätnástich rokoch kapitalizmu viac alebo menej zoznámili v krajine, ktorá sa viac-menej zoznámila . Nepozná históriu Ford: Čo sa tam už stalo a čo sa tam nikdy nestalo.
 
Takže sa očakávajú stupor a prázdne oči pri pohľade na Ford Focus CC. Pretože ide o priehradku Cabricop s tvrdou strechou a talianskym dizajnom.
V minulosti v roku 2006 sa už niekoľko premiérov konalo v módnom segmente golfových kabrioletov s tvrdou skladacou strechou: VW EOS, Opel Astra Twintop, Volvo C70 a Ford Focus CC. Prístup na trh pre Ford Serial Cabiolet Capriot bol naplánovaný na leto-to je prvé auto v histórii značky, vybavené skladacími tvrdými vrcholmi.
 
Doteraz nemal žiadny americký výrobca kupé golfovej triedy (japonsky), na rozdiel od Európanov, ktorí sú pripravení namontovať akékoľvek telo na kompaktnú platformu.
Hovorenie Stocksy, Focus CC bol postavený na základe konceptu Vignale, ktorý bol prvýkrát uvedený v Paríži v roku 2004. Prototyp bol pomenovaný po talianskom dizajnéri Auto Alfredo Vignal (1913-1969), vážnej osobe v histórii značky. Carrozseria Vignale v 50. až 60. rokoch 20. storočia urobila veľa dokonale nakreslených športovcov na objednávku av roku 1969 sa stala súčasťou jednej z dcérskych spoločností Ford.
 
Preto sme šli vyskúšať nové auto do Talianska. Náš obchodný prúd leží na vojenskom letisku v Grosseto (Toskánsko)-dobrý začiatok. Grosso je takmer na Tyrrne more a okolo sa rozprestierali vynikajúce vinice. A my sme museli dva dni rozobrať miestne vinutie a kopcovité trate.
V skutočnosti, aby sme pochopili Cabrio-Cup, nie je vôbec potrebné vyliezť pod kapotu a diskutovať s inteligentným vzhľadom na lisované masy. Vo vnímaní kabiologického priestoru bolo dôležitejšie cítiť vôňu Toskánska bez vzduchových filtrov, vyhodnotiť stupeň tlaku slnečného svetla na koži bez skla a mať v blízkosti slušného vedúceho priateľa, ktorý sa riadi smerom k smeru smerom k smeru smerom k smeru opátstvo San Galyano, bez toho, aby ste sa pohybovali na rohoch. S cieľom posúdiť bezpečnosť vozidla je samozrejme možné zasadiť Isador Duncan na zadnom sedadle v dlhom šátku od Hermesa a zistiť, čo sa stane. Ale tu so zadným sedadlom nie je veľmi dobrý - sotva sme tam stlačili fotografie.
 
Budeme sa hodiť po toskánskych kopcoch s kolegom Ushanovom z Top Gear a skombinujeme výlet so snami o toskánskom víne, aby sme pri príchode do hradu doslova padli. Medzitým sme sa prevrátili až k zničeniu, ale stále krásne opátstvo San Galyano a urobili sme si prestávku na kávu, pečie v traktorii pozdĺž klasického Rithersa Chianti za smiešne peniaze za 7 eur. Nemecká a anglická turisti tu visia, ktorí sa blížia k autu, skúmajú ho a pýtajú sa podrobnosti. Vyzerá to, že sa im páči auto. A čokoľvek sa jej páči, ak v Nemecku bude stáť o niečo viac ako dvadsaťtisíc eur! Viete si predstaviť priehradku (!)-kabriolet (!) S tvrdou strechou (!) Pre dvadsiateho? No Takže nemôžeme.
 
Pamätám si, že dizajn koncepcie vozidla bol vybavený množstvom módnych detailov. Na sériovom aute sa šperky znížili a dizajn stratil retro odrastanú z dôvodu módnej dynamiky. Je možné, že Američania sa rozhodli dizajnérske jemnosti, podobne ako slovo Vignale, uložiť pre najvyššiu úpravu konvertibilnej alebo obmedzenej série. Ford však už umiestni kabiolet priehradku ako vlajkovú loď Focus Line.
Taliani pomohli skladacej streche navrhovať. Na rozdiel od väčšiny konkurentov s konštrukciami s tromi a dokonca piatimi časťami, Ford uprednostňoval možnosť dvoch častí. Musím povedať, že objem kufra s predĺženou strechou je vážny - 500 litrov, je to takmer o 100 litrov viac ako objem EOS a Astra a dokonca ako Volvo C70.
 
Ak zložíte strechu, objem kufra sa zníži na 248 litrov, len pre pár malých kufrov. Ak chcete zabaliť strechu z tvrdého kovu v kufri, trvá 29 s. Pre rovnaké 29 ho zdvihnú, ale iba v prípade, že je auto na mieste. 2-litrový motor rodiny Duratec sa už vyvíja 145 koní. A poskytuje zameranie na prijateľnú dynamiku: zrýchlenie z miesta na 100 km/h trvá 10,3 s a maximálna rýchlosť je 208 km/h.
Doteraz sú na konvertibiku inštalované dva základné benzín (1,6 litra, 100 k a 2,0 litra, 145 hp) motora Duratec a jeden diesel Duratorq (2,0 litra, 136 hp). Následne bude pre najnáročnejších zákazníkov ponúkaný preplňovaný 5-valcový motor 2,5 L s kapacitou 221 koní, ako na Focus St.
S najväčšou pravdepodobnosťou už v základnej konfigurácii Focus CC bude klimatizácia, kompletná sada airbagov a multimediálny systém. Nový model bude zostavený v Pininfarina Enterprises pod Turín z miestnych a Ford komponentov.
 
Zdá sa nám, že cena, za ktorú si môžete kúpiť kabriolet, ju bude môcť kúpiť pre študentov študentského veku. Nevieme, čo s papiermi a skutočnosť, že dobre zaútočí otcovia sa ponáhľajú kúpiť ich dcérami, je nepochybne. Pretože s vánkom chcem jazdiť v mladosti. A tak, že 80 000 neplatí za čisté show. Dobre. Sedíme v tieni olivových stromov na kopci s výhľadom na mesto Sienna a už nalievame Brunello di Montalcino v roku 1999 (nenašiel staršie-všetky pil), nalial sa do zdravia starého Forda, ktorý demokratizoval koncept koncepcie A rozmarný priestor na úžasnú úroveň. Na úroveň študenta, nie kontajner. Za čo je skvelé, ďakujem.

Text Igor Maltsev Photo Ford Rusko

Ford Focus Coupe-Cabriolet
 
Motor je benzín
Pracovný objem (kubický meter) 1596 1999
Power (L.S. pri otáčkach) 100 pri 5500 145 pri 6000
Moment (nm pri otáčkach) 150 pri 4000 185 pri 4500
Predná jednotka
Mechanická prevodovka 5-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4509/1834/1456
Vybavená hmotnosť (KG) 1492 1544
Maximálna rýchlosť (km/h) 182 208
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 13,6 10.3
Spotreba paliva, priemer
(l/100 km) 7,1 7,5
Cena v Moskve 31 900 dolárov 35 750 dolárov
 

Zdroj: „Autopilot“