Skúšobná jazda Ford Focus sedan v roku 2010, Sedan

Caravan "búdy"

Ročný obrat vozidiel v prírode niečo také. Winter. Je čas sa snaží pohonu všetkých kolies, kedy si pamätá vestibulárny systém zabudli bol koncept šmyku, demolácie a tak ďalej. D. jari. Prvé lúče slnka dramaticky zmeniť situáciu. Láska je vo vzduchu, a stať relevantné pre dve autá. Leto a jeseň. Všetko ide, začína sezóna chalupy, dovolenku alebo len útoky na predmestí. S vecami do krajiny s jeho rodinou k moru, medzi nákupmi .... Bolo rozhodnuté o kúpe kompaktný kombi!
Avšak, čo si vybrať? Práve objavil Peugeot 307 s telom prestávka. Vynikajúci dizajn, široká škála motorov a kompletné sady 2002 platforma auto, ... plus je jednoznačne získava veľa odberu. Obalov vybrať nie je bohatá, ale dostačujúca. Motor je najpopulárnejší doteraz, 1,6 l (je 2-liter a nafta). Oponenti možno vojde Ford Focus, ktorý práve získal ruské občianstvo. Avšak, v Vsevolozhsk do zbieranie už oznámila, že 5-polovičný dvere dverí a sedany, ale ceny u vozidiel zmontovaných v Rusku. Ako sa hovorí, že Boh miluje trojicu, takže berieme ďalej naša spoločnosť a Opel Astra, ktorý, pamätajte, že urobil veľmi dobrý dojem pri prvom štarte v zimnom období (viď. Cars, L. 2/2002). Tým, že sa jeho tichý, ale usadlý povahu a rozsah dodávky: Motor 1.8 je spárovaný s pištoľou.
Takže tri vozidlá sú pripravené na spustenie, ale nie ponáhľať. Ak chcete začať, prihláste sa s chvostom, pretože to je hlavný kmeň hodnoty vozidla. Tu v čele Peugeot dokonca na prvý pohľad je jasné, že jeho batožinový priestor najpohodlnejšie. Malá výška nakladanie a veľké dvere otočiť proces nakladania / vykladanie vo veľmi zaťažujúce. A veľkosť umožňuje vziať na palubu veľké batožinu, a keď je rozložený zadných sedadlách vytvorená úplne rovnom povrchu impozantný dĺžku. Okrem toho v porovnaní s konkurenciou 307. má ďalšie plus odnímateľný sedák zadného sedadla. To ocenia najmä vysoké vodičov, ktorí nebudú opierať o operadlo stoličky v expanzii.
Zameranie a ASTRA sú tiež vhodné na prepravu tovaru, každý z nich má svoje vlastné výhody. Ford má prakticky žiadne objavujúce oblúky kolies a Opel je jediný v našom teste má poklop na prepravu dlhých položiek. Okrem toho, úspešnejší, podľa môjho názoru, je podľa môjho názoru riešenie na používanie mäkkých závesov v kufri týchto vozidiel, a nie objemné tuhé police, ako na Peugeot. Keďže sme začali od konca, potom predtým, ako sa dostanete za volantom, pozrite sa na zadné sedadlo. Vďaka širokému dverí, je ľahké tam jednoducho a ľahko sedieť na všetky tri autá. Avšak, Francúz z dôvodu väčšej výškovej výška tu trochu vyhrá. Pokiaľ ide o pohodlie pristátia, potom v týchto automobiloch, bohužiaľ, podobné vhodné pohodlie zabezpečiť len dvoma cestujúcimi, tretia bude jednoznačne zbytočná ...
Rôzne rozdiely oveľa viac. Ergonómia sťažností na auto nespôsobia nič, Avšak, Opel je trochu horší v rozsahu úprav osobe s rastúcim nadpriemerným, bude ľahšie vyhovieť volantu Peugeot alebo Ford. Áno, a dizajn prísneho predného panelu nemeckej neustále naznačuje, že čas je neúprosne pohybujúci sa dopredu ... Na druhej strane, s vložkami pod stromom a vynikajúcou prístrojovou doskou s chrómovým okrajom, astra salónové váhy sa zdá byť rafinované ako zvyšok. Na rozdiel od toho, interiér zaostrenia, vyrobený v novom štýle okraja. Je nepravdepodobné, že by jeho zvláštne formy opustili niekoho indiferenc. Avšak jasné riešenia sú dokonale kombinované s honovanou ergonómiou, ktoré sú najnovšie modely značky slávne. Všetky ovládacie prvky sú dostupné a pohodlné, a nádherná rukoväť s malým priemerom je potrebné uviesť najmä. Najmodernejší interiér má Peugeot. To je tiež viditeľné v dizajne a na vysokej kvalite dokončovacích materiálov a módnym teraz v vložkách metalizovaného plastu. Vzhľadom k vysokému stropu, obrovské pohraničné sklo a masívny predný panel Minivan-široký je pocit priestoru. Treba uznať, že budúcnosť je za takou architektúrou kabíny.
Nakoniec, usadzovanie za volantom, obchodníci s ľuďmi posielajú na cestnému karavanu. Od prvých prvých metrov sa rozdiel v akustickej úprave vozidla stáva zrejmým. Najviac ticho v našom Triple Opel. Zušení v nej sú dokonale tlmení niekde na prístupoch k kabíne, a to len v režime kick-down, stroj robí motor spievajúce dieru. Ford má tiež dobrú zvukovú izoláciu, ale nemôžete volať tiché auto. Dobrá rovnováha je jednoducho dosiahnutá, v ktorej hluk motora (mimochodom, nízkym a nie nepríjemným) prevláda nad aerodynamickými a cestnými prekážkami. Potom, čo sa tento idylický peeugeot obraz zdá byť hlučný. Nie je však možné povedať, že je nepríjemné. Okrem toho, v popredí, ten istý motor, ktorý musí byť skrútený do obmedzovača spať pre silnejších Nemcov, ktorých motory majú extra 200 kocky. To je dôvod, prečo sa nebudeme zaoberať nesprávnym porovnaním rečníka: v porovnaní so zameraním sa zdá, že 307. dna nie sú vôbec, a ASTRA obmedzuje premyslený automatický, ktorý dostatočne reaguje na plynový pedál len v športovom režime. Lepšie hovoriť o ovládateľnosti.
Zdá sa, že by univerzálne nádherné návyky stačili, že všetko sa deje celkom bezpečne. Vezmite si napríklad OPEL. Stabilné správanie v priamom a vysokej stabilite kurzu je kombinované s pohodlnými nastaveniami suspenzie. V rohoch, na stráži, objednávka je neoprávneným systémom ESP, ktorý prestane posunúť na koreňom veľmi neindelovej zásahov v prevádzke motora a brzdy. Výsledkom je, že pri normálnych rýchlostiach (na ktorých majitelia takýchto strojov zvyčajne jazdia) Astra je veľmi bezpečný, ale v limite sa prejavuje silným nedostatočným otáčaním, aby sa vysporiadali s ktorým, čo spôsobuje šmyku, je zbytočná. V dôsledku toho sa uloží len presné taxík a ... brzdenie. Focus má tuhšie, ale zároveň energeticky náročné pozastavenie. Opakuje profil cesty podrobnejšie, ale zároveň dokonale drží trajektóriu na priamom a otáčaní.
Ale Peugeot zostal na sladké, pretože francúzske vozidlá boli vždy nie je také jednoznačné a rovný ako nemčine. A 307. dokonca s potvrdením telo vozidla. Poslušnosť, s ktorou plavá reaguje na akciami obdivuje vodiča a priechodom otočí premení potešenie. Je pravda, že na pozadí konkurentov Francúz je tendencia k výraznému posunu v odozve na resetovanie provokatívne plyne sa môže zdať desivé, ale ľahkosť, s ktorou je vozidlo riadené v posuvnom je zabudnete strach a užiť si jazdu. V rámci správy a brzdy Peugeot. Controlling spomalenie je veľmi pohodlné, a ABS nadobúda účinnosť pomerne neskoro a jemne. Opel a Ford na účinnosť brzdenie v štandardných režimov, Francúz nie je horší. (Justice kvôli oznámenie, že na našej pozornosti bolo bez abs.)
Čo sa deje? Všetci traja účastníci nášho testu sa skvele hodí pre rolu mestského rodinného auta. Vytvorený na základe golfového triede, ktoré nebudú zaťažovať majiteľa svojimi veľkými rozmermi, a preto sa pre život vo veľkom znaku mesta sú upravené na tej najvyššej úrovni. V rovnakej dobe, tieto vozy sú obdarené všetkými výhodami univerzálne, a preto nebude jej hlavu nad tým, ako prepravovať len zakúpenú stojan alebo napríklad pár kôl. Zároveň sa návrh v zásade nezdôrazňuje využitie týchto vozidiel obzvlášť dobré Peugeot, ktorý vyzerá o nič horšie ako poklopu-Beck. A to je múdre. Koniec koncov, pravdepodobne voľba toho či onoho vozidla bude do značnej miery závisieť na stanovisku manžela, ktorý bude určite platiť vzhľad budúceho rodinného príslušníka zvláštne pozorne. A aktívny vodič Francúz bude pravdepodobne vyhovovať viac. A zaostrenie bude mať originálny dizajn a pohodlné kufor. Áno, ďalší motor vozidla verzie 1.8 je optimálny. Opel je navrhnutá pre ľudí pokoja a pevné, najvhodnejšie bezpečia. Ako môžete vidieť, všetky vozidlá sú dobré v ich vlastným spôsobom, a ich voľba bude závisieť len od povahy, temperamentu a jednoducho osobných preferenciách majiteľa budúceho.
 
Text Alexander Bocharev
Foto Alexander Nozdrin
 
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
MIMO:
Univerzály triedy C nikdy neboli populárne. Skutočne, pretože musíte niesť veľký pokoj, potom najviac dôvodu získať niečo viac autentické. A potom si už chceš mať viac cestujúcich. Eh, chodiť, tak chôdza: v rovnakom čase, dobrý a viac priestoru nad hlavou! To všetko zostalo sen pred vzhľadom PEUGEOT 307 SW. Dva ďalšie účastníce cesta Universal Classic, ktorý v súboji s PEUGEOT sa môže proti tomu, nie moc: V žiadnom prípade nie je mladá stylistika nová čiara v zameraní a slušnosť štýlu OPEL. Ale slušnosť nie je ľahké identifikovať z dlhej vzdialenosti, to nie je ani nepomôže expresiu PUCHGLASE ASTRA, ale okamžite rozpozná Peugeot, z ktorej Ford nie je ďaleko za sebou. Z boku obrazu inak a najhorúcejšia silueta klasickej Astra: je tuhá, je to dynamická a čo je najdôležitejšie, pevne konštruovaná. Zamerajte, zdediť z hatchbacku, vrodenej závažnosti reliéfu oblúka kolesa, zachovala svoju dynamiku siluetu a rýchlosti. A dokonca aj na PEUGEOT z možností originality, je možné poznamenať len trochu rezané sklom 5. dverí. Horné rohy zadného osvetlenia a plastové podložky, ktoré chráni nárazník od škrabancov počas nakladania. Focus expressity je ešte viac, a to je viditeľné v podobných vyriešených svietidlách a abised v tvare V spodného okraja zadného okna.
Výsledky
Opel Astra Caravan ako vždy vysoko kvalitný a solídny prístup k dizajnu, ktorý trochu potláča originality, ale identifikuje úctudlivosť. 4 roky pre dizajn je však už dostatok času a bude potrebná čerstvá krv.
PEUGEOT 307 SW Schopnosť tela Architektúra Premenila sa dizajn základnej hatchback pre lepšie je mimoriadne dobre implementované. Súčasne sa štýl vozidla získal originalitu a zachovala si plastovú individualitu.
Ford Focus Wagon je pekná jednodielna architektúra riešenie v dobre známej a veľmi charakteristickej stylistu, nová tvár je doplnená novými ťahmi. Vrodené nerezy sa však zachovávajú napríklad nesetupuje reliéf kolesových oblúkov.
Vnútri:
Samozrejme, najjasnejšie dojem zostáva z dynamického crosshair of the link na paneli FORD je stále nová tvár. Sharp and pichľavé riešenia nepatria do kategórie dlhých pečeňov a čoskoro chcú vidieť pokojnejšiu architektúru, napríklad ako Peugeot alebo Opel. Napriek zdanlivej jednoduchosti je panel ASTRA celkom moderný, ale zároveň nejako nie je zbytočne správny, čo prináša suchosť do tváre interiéru. 307. pri riešení vnútorného priestoru demonštruje zlatý stred: hladko prúdi objem a kombinovať horizontálne čiary. Okrem toho je riešenie najviac prispôsobené variabilitám, v ktorom sú rôzne farebné faktorové vložky na stredovej konzole vyzerať organicky a rôznorodé. PEUGEOT 307 SW je vytlačený na mnohých prvkoch, ale predovšetkým to ovplyvnilo sedadlá, ktoré sú oddelene (vzadu), a sú vybavené skladacími tabuľkami a celý organizátor pre cestovanie je tvrdohlavý v chrbte druhého riadka. A sedadlá môžu byť preskupené späť (môže existovať tretí riadok) alebo demontovať vôbec a získať k dispozícii všetok objem 2 2082 DM3.
Výsledky
OPEL ASTRA CARAVAN je dobrý a plne spĺňa požiadavky návrhu funkcie nákladu spolujazdca, ktorý však stráca návrh interiéru Peugeot, ktorý zasiahne svoju multifunkčnosť a je nižšia ako dizajn zameranie emocionality.
PEUGEOT 307 SW je veľmi moderné a pevné riešenie vnútorného priestoru, ktorý je flexibilne a presmerovaný, zatiaľ čo existujúci utilitársky rámec nákladného auta je výrazne rozširuje.
Ford Focus Wagon, ak v nezbednom kľúču akútne kompliku a odvážny riešenie architektúry prístrojovej dosky plniť všetko ostatné, interiér auta by vyhral ešte viac.

Zdroj: Autá