Test Drive BMW X3 Od roku 2010 SUV

Nesprávne porovnanie rýchlych crossovers BMW X3 a SUBARU FORESTER S-EDITION

Duel roka. Prvýkrát v histórii ruského autosurvalistického: nebojácny japonský samarru Forester S-Edition hodil rukavicu na bránu nemeckého BMW X3 ... niečo neuveriteľné. Zavolal som zastupiteľskému úradu Subaru, spýtal som sa, ako sa veci pýtali? A sťažoval sa, že nový Forester S-Edition môže skutočne porovnať nič s ...


Odnoklassniki nebol nájdený v tlačových parkoch. Vezmite mi z iných tried, povedali mi. Vy ste si pobúrení, ak sme SUBARUU s BMW začne porovnať, namietal som. A vyskúšate. Nebojíme sa, utiekla na tomto konci trubice. Po prvýkrát som počul niečo podobné z ústí PR services automobilovej spoločnosti. Zvyčajne sú od seba. Niektoré ázijské známky sa snažia všetkými pravdami a nepravdivé, aby sa dostali vozidlo testovacej jazde, ak je súpera aspoň silnejší. Ostatné európske značky sú preniknuté pýchou a zásadne odmietnuť zúčastniť sa na porovnaní s ázijským. Vo všeobecnosti povedať, že som bol prekvapený, je veľmi málo. Avšak, dvaja nerovnaké súperi boli v našom prstencovi. V ľavom rohu BMW X3 s motorom 3,5 litra a kapacitou 307 konských síl pre 2,130 000 rubľov. V pravej SUBARU Forester S-Edition s motorom 2,4 litra, vynikajúcim 260 žrebcami, ale zároveň vybavený divokým počtom sto percentom zápachu Samurai a za cenu 1 692 500 rubľov. Rozdiel v cene je v skutočnosti oveľa viac, pretože Japonci pre tieto peniaze sú úplne zabalené, a nemecká bude prakticky rozložená.


Žiadny kríž.
Vonkajší asfaltový ovládač X3 by mal vždy pamätať na nárazník


Čiapky s kalmičkami
Pre crossPosss, čo je potrebné. Zábava, ale bez následkov

Lazy Ponta
Tentoraz nikto postavený žiadne prognózy. Neboli sme si istí, ktorého víťazstvo. Ale bolo jasné: na tieto vozy, výrobcovia pôvodne položil bombu. Samozrejme, že sa nikdy vybuchnúť, ale jej prítomnosť je zrejmá. Môj priateľ mi povedal, ako inak v sovietskych časoch prišiel do pivnice potravinárskeho obchodu do známeho mäsiara: zakaždým, keď ho vidím, myslím, že ma udrel sekerou a predáva mäso, rozprávač zreteľne obávajú Dzonsen pocity. BMW a Subaru sa budete cítiť podobné. Na týchto strojoch, zaujímalo by ma z prenasledovania alebo dohnať s niekým. Podieľať sa na Street Racing, Rally, Drage kde benzín varí, budú pochovaní vášňou a otázky života a smrti sú vyriešené. Namiesto toho sú lenivo meria v hustej každodennej prevádzke, zároveň nesie ich majitelia z počítača do televízora a chrbta.


Kto rýchlo?
Subaru možno ľahko uvítali BMW ak teenager bude riadiť nemecký automobil, a v japonskom skúseného športovcov

Džungľa na križovatke
Pred čelí ich čela, poďme sa pozrieť na ich vlastníkov. Muž, ktorý si kúpil BMW X3 s takým motorom to zjavne nemal za posledné peniaze. Ide už o typ bombardovanie s hnevom nádherné stoličky planktón. Kráčal po dlhú dobu. Vyliezol na kariérnom rebríčku. Stolen úrady, zanechajte pocit sebaúcty. Možno dokonca, že v skutočnosti chcel kúpiť X5, ale neodvážila, pretože takéto auto na svojho šéfa. A keď ide na ceste, za jeho crossover ťahá bochník presných rokov, a pred ním rovnaké roky strateného života, naplnené sivé kancelárske všedné dni a to iba prežiarené schopnosti priblížiť v noci na chladnom odznak MKAD Junction 100 metrov.


Sea nezdravé.
Tu Japonci dostali veľa zo strany na stranu, a volant bol dosť skrútený


Zamyslite sa nad momentov.
Snake. V tejto disciplíne, Nemec vyhráva takmer sekundu. To je celá večnosť

Majiteľ Subaru terminálu, rolovacie a Semi-Martal. Nikdy nemal peniaze. Vytiahol je (trvalo, ukradol, nájdených) kúpiť iba S-Edition. S najväčšou pravdepodobnosťou nemá nič viac. Jeho auto svieti ako novoročné vitrína, vytvoriť rozkoš okolo aury, ktoré môžu byť cítil v prvých niekoľkých metroch po zapnutí zelený semafor. A tak každý deň na každom semafore, zatiaľ čo mozog, unavený z toho, že unavený lebečnej pole, nebude mu encroacitate: Dosť! Avšak, nebude počuť.


Pokúsiť sa vytiahnuť. So všetkými môžu dizajnéri sa snažili dať salón športový vzhľad: a modré vložky na sedadlá boli vynájdené a obloženie na pedále ...


Bavorské bohatstvo. Napriek množstvu štýlu a lesku, ergonómia sa má obetovať

Kto vyhrá? No, samozrejme, ten, kto je súčasťou systému a zažíva orgazmus na harmonograme. BMW rieka z miesta na 5,7 sekundy až stovky. Jeho motor s priamym vstrekovaním dáva 400 nm už s 1200 otáčok. Subaru poháňa svoj chvost s pretaktovaním až do 100 km / h na 6,5 \u200b\u200bsekundy. Vzhľadom k tomu, že jeho motor nie je taký modonionárny, dizajnéri to jednoducho upustili ako lopta s použitím turbíny. Nedostal nič BMW X3 s motorom 2,8 litra, ale to nie je v tlačovom parku. Áno, a čo je toto víťazstvo, vyhrať z rovnakého? Toto nie je v SUBAROVSKI!

Do cieľovej čiary
Pozrime sa na ne s triezvom vzhľadom. BMW X3 vyzerá ako niekto s nosom, ktorý stlačil päsť a neopustil sa dlhý čas. SUBARU FORESTER S-EDITION Z úspešného uhla sa pripomína stvorenie, jaril nadmerne skromnosť a zvyšok vôbec nespôsobuje emócie. Všeobecne platí, že dizajnéri týchto strojov by mali byť minimálne napaľovanie a rozptýlenie v Himalájach. Je však lepšie poslať celoživotnú prax spoločnosti Pavlovský autobus. Všetko je viditeľné: Takéto autá sú vytvorené výlučne na riadenie a nie pre estetiku. A ako idú? Subaru v porovnaní s BMW ako začiatočník rutiny. Nespadáva, ale hojdanie s desivou amplitúde. A keď je potrebné pomaly spomaliť, dáva všetkým vláknam vašej nekontrolovanej duše a stáva sa ako lietadlo, čo robí núdzové pristátie v kríkoch, strácajú podvozok, zoškrabať brucho na zemi a približuje sa k cieľovej čiare. Približne tak nakrájané tesnenia, zrazu letel do miestnosti s klzkým parketom, snaží sa udržať pazúry. BMW na jeho pozadí hosťom z vonkajšieho sveta. Po Subaru sa necítite, že BMW má zotrvačnosť, hmotnosť a je vyrobená zo železa. Tam, kde sa japonské požiadavky otáčajú volant, nemecky sa pýta len na to, aby ho otočil. A tak vo všetkých brzdách, manipulácii, pretaktovanie. Zvyknite si na BMW, začnete veriť v naše všemohúce a ísť príliš rýchlo, čo okamžite vykazoval náš experiment s hadom.


- Stacks, aby boli. Extrémne pohodlný zásobník pre okuliare a smiešnu lakťovú opierku
- Staromódny roztok. Lakťová opierka sa kombinuje s držiakmi pohárov. Uložené miesto?

Ženy
V off-road tentokrát sme neboli tieto vozidlá neboli vytvorené pre Buaerakov. Ale v potenciál svojich možností na off-kolesá sú zrejmé. V kritickej situácii, Nemci majú väčšiu šancu dostať sa von z bahna, jeho elektronika oveľa úspešne kontroluje preklz. Ale kto sa zaujíma o obmedzujúce priechodnosť takýchto prechodov? Určite nie ich potenciálny kupca.

Takže sme nemali strácať čas a insert jazde na skúšobnom mieste, kontrola čas priechodu hada. Zakaždým x3 bolo zistené, že najlepšie, ako S-Edition, čas, moje srdce krvácal. Nemecký predbehol Japoncov na pol sekundy. Na hada je celá večnosť. utešoval som len jeden fakt: BMW zostrelil päť kužeľov, a Subaru je len jedna. Cez jeho chirurgickou presnosťou, X3 v konečnom dôsledku vyvoláva extrémne non-pridružených manévrov. To je pravda, už nie je technika, ale psychológie, ale ten druhý pracuje aj v skutočnosti.


Všetko v podzemí. Objem kufra je malá, ale tam je koleso vymeniť. To je pre Rusko, a to najmä v regiónoch, je oveľa dôležitejšie.


Bez bicykla. Rezerva je tradične chýba BMW. Nepraktické, ale miesta sú viac

Je čas na určenie víťaza. Z hľadiska bojovníkmi sumo Forester S-Edition zaslúži víťazstvo, prinajmenšom preto, že, s hmotnosťou 1500 kg, bolo nebojí dostať von proti X3 v hmotnostnom kategórii 1800 kg. Ale nebudeme tak povrchné v našich rozhodnutiach, mali by sme dať slovo k žene. Bola to úžasná blondína. Dostala mora dojmy z BMW. Spočiatku sa jej to páči bezpodmienečne, pár minút menej, a po pol hodine už bola naštvaná. Kde toľko ostrosti? Nechápem, ako nájsť kontakt s pedálmi. Čo plyn? Čo brzdy? Už som rozčuľuje tento rýchlomer, odvodený z čelného skla. Smerové svetlo je jednoducho divoká. Idiotsky box! Ale o Subaru, nepovedala vôbec nič. A má pravdu.


POZOR, technické detaily
Subaru Forester S-Edition je vybavený systémom VTD s konštantným plnej koleso pohonu s asymetrickým medzi osi diferenciálu (45:55), ktorý je blokovaný elektronicky riadeného hydromechanické spojky. VTD Subaru dodáva Celoročné systém VDC (Vehicle Dynamic Control), úspešne napodobňovať blokovanie diferenciálu anti-kolesá do držiaka kolies.

BMW X3 v základnej konfigurácii má riadiaci dynamický systém kurzu (DSC), ktorá úzko súvisí s prevádzkou plnej hnacieho systému BMW xDrive. Vzhľadom k širokej škále funkcií, vrátane bŕzd, riadenia brzdy pri otáčaní a dynamická kontrola trakcie (DTC), DSC systém zaručuje jednoduchosť ovládania aj v ťažkej situácii.

Autor: Dmitry Leontyev, Fotografie Alexandra Poistenie Baranova

 

Zdroj: 4x4 magazine [január / 2012]