Test Drive BMW X3 Od roku 2010 SUV

BMW X3: Epizóda druhá

Napriek zvýšeným rozmerom a voliteľným zaťaženiu je nový X3 približne 25 kilogramov ľahší ako stará verzia.

Kolegovia ma často vyčítajú v niektorých zaujatosti vo vzťahu k automobilom všetkých nezmyselných značiek a príliš zjavnou lojalitu na BMW. A v reakcii, najčastejšie dostanú banálny-cudný dôstojník, ako je: no, áno, riadím ich, mám ich celé dve, aj keď v skutočnosti táto veľmi lojalita v našich vzťahoch so slávnou značkou nie je aspoň päť alebo šesť rokov .

Moderné bavorské autá už dlho nie sú dokonalé a určite nie sú tak dobré sa prejavujú, že sú najlepší na svete. Ale celá hrôza situácie nie je ani v tomto: auto s vrtuľou na kapucne korešpondent naozaj rád. Ale ak by som dnes navrhol zmeniť vaše hlasovacie názory BMW na ktorýkoľvek z aktuálne vyrobených, prinajmenšom by som si myslel, ale ako maximálny zamietnutý. A najprv od starého x3.

Tento crossover nebol, ale na rozdiel od toho. A ak X5 naozaj zapadá do trendu, potom sa mi zdá, že jeho mladší brat mi zdá, že Bavorská robila ambulantnú ruku, len aby sa podal v segmente. V dôsledku toho sa ukázalo, že nejaký druh crossover, v ktorom bolo vždy niečo zlé: pre drahé auto bolo príliš lacné (aspoň vnútri), pre parkerchy a príliš tvrdý, a príliš blízko, a príliš drahé. Okrem toho mal vynikajúci AKT, okrem toho, že sa zistil s niektorými motormi, ale opäť len na asfalte. Radili sme zostupovať z neba s prekvapením, zistili sme, že spolu s karosériou opustil pár pák, a zmrzačná ochrana hodila nejaký xdrive element. Vo všeobecnosti to bolo takmer prvé BMW auto, potom, čo v mojej hlave bola jasná a zmysluplná otázka: Prečo to urobilo vôbec? Je to ako pristátie Američanov na Mesiaci hlasno, patetický a neefektívny. Preto v skutočnosti, na ďalšie tri desaťročia, nikto tam nikdy nelepel. Rovnaké s x3. Hral svoju úlohu a po niekoľkých rokoch po spustení, záujem o model a klientov tiež zmizli a konkurenti.


Systém štart / zastavenia teórie šetrí veľa paliva, ale v rytmnom rytme metropoly, zasahuje viac, takže je ľahšie ho zakázať.

Ale na pozadí predchodcu, nový X3 je obrovský pokrok. Otázky sú oveľa menej. Okrem toho, s jeho vzhľadom bol dúfal, že autá tejto značky konečne získajú svoju bývalú tvár. Napodiv, auto vyzerá, že normálne moderné BMW by malo vyzerať. V každom prípade je prísnejšia nová päť s jej rastlinným rastom (tu bolo potrebné porovnať s žralokom) a určite atletickým ako aktuálny X5, podobný manažérovi vo Vemorovom športovom obleku, snaží sa vyriešiť bežecký pás v fitness klub. Stále je stále viac alebo menej v prípade: svetlomety prestali byť kórejčkom, a aspoň nejaký druh veselí sa objavili na tvári. Ale hlavné rozmery. Teraz sú takmer ako prvý x5. Preto v skutočnosti všetky tieto výhody v kabíne.
   

Kapacita trupu H3 v úrovniach hatchbacku triedy C. V denominácii nie viac ako 500 litrov topánok.

Hoci, úprimne povedané, pripojiť sa k hre nájsť desať rozdielov ťahá a v tomto prípade. Odkaz môže byť takmer akékoľvek relatívne čerstvé BMW, či už ide o prepojenie x alebo horných päť. Zdá sa, že Interiérii BMW dostali tú istú úlohu s určitým úvodným. Vytvorili pár desiatok projektov podobných navzájom, a potom niekto na vrchole si myslel, že by to bolo skvelé, aby ste ich vložili do každého nového auta. Takže v novej x3 sa môže objaviť GT Cockpit a naopak. Ale vážne, napriek všetkým svojim podnikom, v tomto crossover, aspoň jeden veľmi dôležitý bod sa prejavil: Banglelovské okenné parapety sa konečne začali vyvíjať. Aj keď to nie je veľmi viditeľné a je ako nehoda, ale ak sa zmení na tendenciu

A skutočnosť, že Bavorská konečne začali premýšľať o zadných cestujúcich, je to už dosť hmatateľné. Dĺžka kabíny je tento crossover ďaleko od X5 a nie ani prvú generáciu (aj keď s posledným v tomto parametri sa stal veľmi silným), ale predný sediment už nie je potrebný na stlačenie na kokpit , takže aspoň jeden dospelý je umiestnený. A miesta sú tu nielen pred kolenami, ale aj nad hlavou. Tu je trup stále krížom medzi penny a Treshkou: Detské sedadlo sa zmestí, ale keď sa zastavíte v supermarkete, stále ho musíte presunúť do salónu. Je to však už malé veci. X3 sa stalo celkom pohodlným, a to je hlavná vec. A predchádzajúci bavorský zostatok bol uvedený v ňom. Jazda.

Nedostatok rovnováhy je to, čo som kategoricky nepáči súčasný X5. On je rýchly, ale má hrozné adaptívne odpruženie, ktoré vás zavedie len prvých desať kilometrov, a potom ste dospeli k záveru, že ušetrené peniaze by boli oveľa ľahšie postaviť sa na nákup normálnej sady kolies (a výhodne s Profil, aspoň dvojnásobok hrúbky cigarietových balíčkov). Ale toto je len jeden z mála problémov. To je určite, že by to nebolo stálo za to, že je to aktívny volant, otočenie jazdy na vozidle do fascinujúceho príťažlivosti hádať, v akom uhle sa teraz obrátim.

Predstavte si, že cestujete na x5 na ceste rýchlosťou, povedzme, že 100110 km / h a musíte byť prestavaný (nespĺňajte s mnohými kolegami testu energie, menovite prestavbu z čísla v rade). A urobte to dosť rýchlo. Nie je toľko rozptýliť susedov, ale tiež nie na úpravu tuganum pred vami. Takže, ak to všetko urobíte (ako na akomkoľvek BMW, nie zaťažení aktívnym riadením), pozostatky auta budete musieť škrípať z nárazu alebo si vybrať z priekop na boku cesty, kde ste garantovaní odletieť, mávanie zvyk riadenia. Musíte jednoducho dýchať na pamäte RAM, takže sa deje na pár stupňov a stál na mieste. Divoko nepríjemný prvok, pretože nikdy neviete, kde sa toto auto nabudúce otočí. Čestné slovo, keď som videl nový X3 na predajcovi v Paríži, prvá vec sa bojovala, že by jazdil rovnakým spôsobom. Nebolo to ani vystrašené, ale bol som zdesený, pretože predtým, ako sa táto myšlienka blikala v mojej hlave, že to bolo možné, prvé BMW vydané za posledných sedem rokov, ktoré som chcel kúpiť.

Pravdepodobne by to bolo možnosť s trojlitrovým dieselovým motorom, a nie s podobným benzínom šesť, hoci tá druhá a dáva auto nejakú športovosť. Ale hlavnou vecou je, že tento crossover sa nakoniec naučil jazdiť hladko a relatívne ticho. Aktívny volant môže byť dodaný tu, ale môj názor zostáva rovnaký: S obvyklým koľajnicou, ste príliš obrátiť bez ťažkostí, kde budete potrebovať, a to vám dá oveľa viac potešenie, a nebudete platiť navyše peniaze s vami. Ale ja by som zanechal adaptívne pozastavenie. Zdá sa, že Nemci, zdá sa, že je dokončená. Šport a šport +, samozrejme, drsné, a na našich jarných cestách, tieto spôsoby od cestujúcich trasú všetky duše, ale pod normálnym náterom sa prispôsobia úplne slušne, takže prečo nie. V normálnom, X3 sa takmer netrasie. A potom sa crossover stáva takmer dokonalým. A veľmi poslušný, ako v skutočnosti mal byť spočiatku.

BMW X3 XDRIVE35I
TECHNICKÉ ÚDAJE

Rozmery (mm) 4648x1881x1675
Základňa kolesa (mm) 2810
CESTOVANIE COARTION (MM) 212
Hmotnosť (kg) 1805
Objem RAGGE (L) 5501600
Otrok. Objem motora (cm3) 2979
Max. Power (HP) 306
Max. Krútiaci moment (nm) 400
Max. Rýchlosť (km / h) 245
Zrýchlenie 0100 km / h (c) 5.7
Spotreba paliva (L) 8.8
Cena (Rub.) Od 2 130 000
 

Zdroj: Mkmobil Magazine [apríl / 2011]