Testovacia jednotka BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Čierna BMW

BMW 5. séria: Prestížny sedan každý deň a mnoho rokov
 
BMW autá milujú v Rusku. Ešte viac. Pred niekoľkými rokmi bol film natočený o jednom z modelov bavorského záujmu a teraz sa Serega pýši populárnou piesňou, že má čiernu BMW a všetky miestne dievčatá, ktoré ju radi jazdia. Napriek tomu, pretože aj použitý BMW si môže dovoliť ďaleko od všetkých. Najmä pokiaľ ide o päť v tele E39, ktorý bol vyrobený v rokoch 1995 až 2003.
 
Spravidla séria BMW 5 predávaná na našom sekundárnom trhu má sedanské telo. Staničné vagóny, ktoré sa objavili iba v roku 1997, sú mimoriadne zriedkavé. Škoda, pretože staničný vagón na základe piatich vyzerá veľmi harmonicky a dokonca štýlovo. Je pravda, že to spravidla stojí drahšie ako sedan podobný v konfigurácii a technickom stave. Okrem toho môže byť tento rozdiel niekoľko tisíc dolárov. Ide o to, že nielen to, že výroba staničných vagónov má viac materiálu. Mnoho Turlahov je vybavených pneumatickým zadným zavesením, ktoré automaticky vyrovnáva telo v závislosti od zaťaženia.
 
A treba tiež spomenúť, že BMW 5. série v tele E39 sa zbierala nielen v Európe, ale aj v Rusku - od roku 1999 sa od roku 1999 začalo robiť v Kaliningradu. Niekedy môžete počuť, že tieto stroje sa nedajú porovnávať v kvalite s výrobkami vyrobenými v Nemecku. Ale to nie je také. Ruská BMW nie je podľa ich spoľahlivosti nižšia ako ich nemecké náprotivky. Kaliningrad Boomers majú dva balíčky - pre zlé cesty a pre chladné krajiny (od septembra 1998), ktoré sa vyjadrujú v prítomnosti posilnených tlmičov nárazov, iných prameňov a stabilizátorov, ochrany motora atď. Toto však bude stáť toto douciaálne vzdelávanie viac ako 1200 dolárov. Preto mnohí kupujúci z európskych piatich uprednostňujú prvýkrát, aby sa obmedzili na silnú kovovú ochranu kľukovej skrinky za približne 160 dolárov - bez nej, na našich cestách v dvoch účtoch môžete poškodiť paletu motora. A pri príprave stroja na ruské podmienky sa nemeckí inžinieri rozhodli zmeniť miesto pobytu prívodu vzduchu, ktorý sa nachádza na strojoch Kaliningrad, nie v prednom nárazníku, ale o niečo vyššie. Vďaka tomu sa riziko hydraulického plášťa výrazne znížilo.
 
Ani jediná mizerná ovca
 
Na piatich E39 bolo nainštalovaných celkom 14 rôznych modifikácií výkonových jednotiek, v ktorých môže byť aj špecialista zmätený. Začnime 6-valcovými benzínovými motormi. Až do roku 2000 bolo päť vybavených 2,0 -litrovými motormi s kapacitou 150 koní. (BMW 520I), 2,3 L s kapacitou 170 hp (BMW 523i) a 2,8 l s kapacitou 193 hp (BMW 528i). Často môžete počuť, že dvojlitrová napájacia jednotka nie je príliš vhodná pre 5. sériu, ale toto vyhlásenie je diskutabilné, pretože takéto autá sa ľahko zrýchlia na 220 km/h. Súhlasím, nie tak málo. Ale verzie 523i a 528i je nepravdepodobné, že by niekoho zavolali mŕtveho. Sú to takmer dokonalé päťky, pretože motory s rozmermi 2,3 a 2,8 litra majú silu, spoľahlivosť a okrem toho je ich cena v porovnaní s chladičom V8 dostupnejšia. Po modernizácii, dokonca aj medzi 6-valcovými motormi, neboli jediné mizerné ovce, ktoré by, aj keď s úsekom, by sa mohli hodnotiť nie dostatočne silné. Verzia 520i teda získala 2,2 -litrový motor (170 koní). Okrem toho sa BMW 525i a 530i objavili s 6-valcovými jednotkami s objemom 2,5 a 3,0 litra s kapacitou 192 hp. a 231 hp resp.
 
Ten, kto potrebuje nielen auto, ale skutočnú raketu, by mal hľadať päť s 8-valcovými motormi. Dva z nich boli s objemom 3,5 a 4,4 litra s kapacitou 245 koní. a 286 hp resp. Dalo by sa pridať aj jedinečná 4,9-litrová jednotka, ktorá vyvinula úchvatný 400 koní, ale bola umiestnená na verziu BMW M5, ktorá sa vážne líši od bežných piatich a hodných samostatného článku.
 
Nemôžete prejsť dieselovými motormi. Na našom sekundárnom trhu je ich málo, ale tieto motory si zaslúžia úctu. Na piatich dieselových motoroch nájdete s objemom 2,0 litra (136 hp), 2,5 l (143 hp alebo 163 hp) a 2,9 l (184 hp alebo 193 l. Diesel BMW, najmä s motormi výkonnejšími, sú dobré pre každého, s jednou veľkou výnimkou - 90%, ak nie v 100% prípadov, majú veľmi veľké behy. V skutočnosti, v Európe, tieto autá získali iba tí vodiči, ktorí jazdia veľa - verte mi, každoročne sa takéto autá hodia asi 50 tisíc km alebo viac. A v dôsledku toho, po 5-7 rokoch prevádzky, 250-400 tisíc km za ich pleciami. Bez ohľadu na to, aké dobré sú nemecké motory, ale v tomto okamihu sú zvyčajne vážne opotrebované. A opravy dieselových motorov stojí veľa peňazí (nájdenie použitého v slušnom stave je nereálne). A naftové palivo v Rusku tiež nie je super. Všeobecne platí, že starý dieselový BMW je stále lepšie nekupovať.
 
Nebezpečné možnosti
 
Existujú nebezpečné päťky s benzínovými motormi. A tu nehovoríme o objeme. Niekedy sa v predaji nachádzajú autá (vyrobené do septembra 1998) s motormi s pokrývkami valcov niklu (Nikosilovo). Tento Nikosil je v priebehu času zničený a blok valca sa musí zmeniť. Musím povedať, že BMW si rýchlo uvedomila, že urobila veľkú chybu a rozhodla sa použiť túto škaredú drogu. A v mnohých prípadoch boli motory Nikosille nahradené zárukou za nové, ktoré už pokryli spoľahlivý Alusil. Ale Nicosilovove jednotky sa stále nachádzajú a v tomto prípade musíte pri rozbíjaní motora dať buď asi 3 000 dolárov za nový blok, alebo použiť vložky z liatiny, čo tiež nie je lacné. Mnohí majstri navyše pochybujú o účinnosti poslednej operácie. Preto je pri nákupe vozidla potrebné ísť do služby BMW a pomocou endoskopu skontrolujte blok valca (povlak Nicosille sa líši vo farbe od Alusille).
 
Pri nákupe musíte tiež zistiť, či bol motor vystavený prehriatiu, čo môže viesť k veľmi drahým opravám. Aby sa zabránilo prehriatiu, je potrebné vyčistiť radiátor raz ročne, pre ktoré musíte odstrániť nárazník a tiež monitorovať náklady na faktor termómu obratu ventilátora (jeho výmena bude stáť približne 120-200 dolárov) a Čerpadlo (druhé niekedy otáča plastové obežné kolesá, čo vedie k nákladom vo výške približne 60-100 dolárov). Ďalším relatívne slabým miestom v chladiacom systéme je termostat (jeho výmena stojí 50-100 dolárov s náhradnými dielmi). A stáva sa, že sa motor začne zahrievať v dôsledku rozbitého ventilátora chladiča klimatizácie (je pred hlavným). Je potrebné povedať, že vyššie uvedené poruchy sú dosť zriedkavé, ale tieto miesta si zaslúžia veľkú pozornosť, aby sa nestali obeťou vražedného prehriatia.
 
Počas prevádzky BMW 5. série sa odporúča zavolať službe, aby ste zmenili olej, nie keď počítač hovorí (päť je vybavených takýmto systémom) a o niečo skoršie-je lepšie každých 12 -15 tisíc km. Ropa by samozrejme mala byť len lepšia kvalita a je potrebné používať výrobcu výlučne odporúčaného továrňou (zároveň sa majstrom neodporúča nalievať do motora). Ale pamätať si na jemný časovací pás v prípade BMW 5. série nie je potrebné - všetkých päť -Five Motors majú reťazec, ktorý je dosť na 250 tisíc km alebo viac. A je lepšie minúť ušetrené peniaze za čistenie dýz (každých 50-80 tisíc km) so špeciálnymi drogami v službe BMW. S najväčšou pravdepodobnosťou sa zároveň budú musieť sviečky zmeniť súčasne (stoja 15-20 dolárov za kus).
 
Podľa majstrov sa motory BMW E39 etablovali ako veľmi spoľahlivé. A v tých prípadoch, keď by sa malo vykonať drobné opravy, je často možné vyhnúť príliš veľkému množstvu nákladov vďaka použitiu dobrých neorginálnych detailov. Čo by sa však malo skutočne báť, je kapitál - je to veľmi drahé. Takže pred zakúpením piatich je potrebné vykonať najdôležitejšiu diagnostiku motora. 50-100 dolárov vynaložené na to nemožno porovnávať s nákladmi, ktoré prinesú vážne rozdelenie motora. Napríklad oprava proprietárneho systému na zmenu fáz distribúcie plynu vanos, ktorá sa vyžaduje po 200-300 tisíc km behu, bude stáť 300-600 dolárov (s opotrebovaním najchladnejších dvojitých vanos bude náklady oveľa viac ).
 
Závisti konkurentov
 
Všetky verzie BMW 5. série E39 by mohli mať mechanickú aj automatickú prevodovku. Okrem toho, od konca 90. rokov, mal guľomet možnosť manuálneho prepínania, čo umožnilo kombinovať výhody oboch typov prenosu. Škatule v prvej piatich sú veľmi spoľahlivé a sú schopné pracovať najmenej ako samotný motor. Musíte sa ubezpečiť, že olej ich neopustí (s veľkými behmi môže začať presakovať cez tulene, ale ich výmena zvyčajne stojí 50-100 dolárov). Spojka na strojoch s mechanikou má dobrý zdroj a funguje 150-200 tisíc km (milovníci rýchleho štartu, samozrejme, zabíjajte ich rýchlejšie). Súprava spojky stojí asi 350-400 dolárov a za jej výmenu za pravidelnú STO budú trvať okolo 70-120 dolárov.
 
Pri vytváraní BMW 5. série sa inžinieri rozhodli aktívne používať hliník, čo pomohlo znížiť celkovú hmotnosť vozidla, ako aj znížiť neopodstatnené hmoty. Na piatich E39 sú predná nápravná lúč, priečne páky a vodiaky stojanu na šoku úplne vyrobené z hliníka. Zadné zavesenie je prevzaté z veľkých siedmich a má vlastný názov spoločnosti - integrál IVA. A zadné zavesenie, vďaka svojmu dizajnu, môže trochu ukradnúť na zákruty a pomáha vodičovi získať viac potešenia z jazdy.
 
Napriek všetkým rozhovorom o nevysvetlení rýchleho BMW na ruské cesty je možné povedať jednu vec - piate pozastavenie je spoľahlivé. Ako ukazuje skúsenosti, najčastejšie nahradenia vyžadujú stabilizačný stojan (predpredne aj zozadu), ale sú lacné - od 15 do 30 dolárov, v závislosti od miesta nákupu a výrobcu. Je potrebné poznamenať, že väčšina detailov podvozku BMW 5. série nemusí nakupovať v pôvodnom predstavení. Takmer vždy nájdete presne rovnaké prvky, ale v krabici Lemfer alebo inej spoločnosti (špecialisti v obchodoch s náhradnými dielmi sú o tom dobre vedomí).
 
Ovládače BMW 5. série by si mali pamätať na to, že pre každú z nich je potrebné nielen zmeniť olej, ale tiež starostlivo skontrolovať zavesenie, vyhodiť drenážne otvory pod kapotou atď. A ak existujú najmenšie pochybnosti o správnosti Práca konkrétnej časti, je lepšie sa okamžite zmeniť. V opačnom prípade sa jeden opotrebovaný prvok rýchlo dostane do hrobu a ostatných. Výsledkom je, že náklady na opravy nebudú 100 dolárov, ale 500 dolárov. Ako sa často stáva, predné zavesenie si vyžaduje väčšiu pozornosť, kde každé koleso predstavuje dve páky (výroba lemfér 130 dolárov a originál 170 dolárov). Ak jazdíte bez toho, aby ste si všimli jamy a odpustenie, sú zabití 15 až 30 tisíc km. Stojí to však za trochu opatrnejšie, ako napríklad páky s loptou podpory a tiché bloky, bez problémov pracuje 70-80 000 km. Aj keď v mnohých prípadoch sa tiché bloky horných pák opotrebujú oveľa skôr, našťastie sa však menia osobitne (cena časti je 12-20 dolárov).
 
Zadné zavesenie je spoľahlivé, ale autom počas 5 rokov si môže vyžadovať výmenu tichého bloku v náboji, ktorý sa niekedy nazýva riadiaci alebo plávajúci (40-70 dolárov), ako aj takzvanú integrálnu páku (26 dolárov) . O niečo menej často musíte zmeniť dve jednoduchšie páky (120 dolárov za kus). Ale najnepríjemnejšia vec je, keď sa ticho-Blok opotrebuje vo veľkej páke v tvare N.
 
V takom prípade musíte kúpiť montáž páky. Je iba originálny (340 dolárov). Brzdy automobilu pracujú podľa očakávania. Stáva sa však, že senzory ABS alebo jednotka riadenia systému sú mimo prevádzky. A ak nový senzor stojí asi 120 dolárov, potom bude potrebné udeliť elektronickú jednotku 950-1 000 dolárov! Je však potrebné poznamenať, že s jednotkou ABS Control nie sú už viac problémov s piatimi, ktoré sa uskutočnili po roku 1999. Mimochodom, po roku 1999 sa stali spoľahlivejšími stojanmi na vozidlá na autách s in-line motormi (iné riadenie stojí BMW s 5. sériou s motormi V8). Nákup automobilu s chybnou železnicou môže v budúcnosti zničiť 1200 dolárov! Buď opatrný.
 
Text: Denis Smolnov.
 

Zdroj: Časopis Mkobil [13.06.2005]