Testovacia jednotka BMW 5 Series F10 od roku 2009 Sedan
Ako vyzerá budúcnosť
Takto vyzerá budúcnosť. BMW 5. séria. Reklama s týmto nápisom je zavesená v celej Moskve. A hoci oficiálna premiéra novej Five sa ešte nedotkla začiatkom septembra vo Frankfurte, táto budúcnosť už bola v predaji. A tak sa stal skutočným. Tešili sa na nových päť, a to nielen na to, že nový. Už je zrejmé, že BMW, ktorý vzdal zásad evolúcie, presunul k revolučným metódam. Nedávno bola myseľ mnohých motoristov zmätená hlasným debutom siedmich, šokovaných jeho dizajnom. A nový BMW Z4 Roadster s jeho mimoriadnym vzhľadom priviedol túto myseľ takmer do varu.
Prvé oficiálne fotografie nových piatich sa objavili na jar. A ak sú v prípade siedmich kritikov rozdelení do dvoch táborov buď ako alebo nie, teraz sa to objavilo a ja neviem tretí názor. Dodržiaval som posledný. Bola veľmi v rozpakoch nejaká sladkosť vzhľadu nového modelu. Zároveň sa dizajn ako taký javil ako proporcionálny, kompetentný, prakticky nesporný. Preto neviem.
Všetky pochybnosti zmizli, len čo som uvidel auto nažive. Veľmi krásne telo je plastové, svalnaté. Strieborná farba odhaľuje všetky nuansy reliéfu. V každej perspektíve telo vyzerá inak, oslnivé a tváre hrajú inak.
Po pridaní solídnosti týchto päť nestratilo dynamiku. Šikmé, zhrnuté východné oči prednej optiky a hranie chrbta ostatní uvidia pri tejto strate mužskosti, ktorá je spojená s predchodcami tohto auta. Ale inherentná agresia BMW sa zachovala: 18-palcové kolesá (245 mm pred a 275 za sebou) už v základnej konfigurácii, nízka dlhá kapucňa, krátky predný previs ... Interiér je vyriešený v duchu siedmich a Z4. Ostré hrany, jednoduché povrchy. Známy zobrazenie počítača na palube v strede pod priezorom a joystick of Sensational Idrive System na mieste. Sedí v pevnom veku, s rodinným efektom všetko okolo, salón sa nezdá priestranný, hoci geometricky existuje veľa miest. Zväčšený rázvor kolies dal zadným cestujúcim viac priestoru.
Sedem sedem, plne elektrické (ako športové koleso s tromi tromi). Úpravy haldy. Tu je plávajúce bedrové pozadie a zmenená bočná podpora a samostatne pracujúca horná časť chrbta, hlava a valček pod nohami sa nezabudnú. Môžete si tiež objednať stoličky s ventiláciou a masážou. Všeobecne platí, že všetko je ako sedem.
Comfort sa zmenšil, ale nenahradil komponenty vodiča. Tlačidlo vypnutia DSC na paneli (a nie hlboko v ponuke Idrive), ručná brzda je stále mechanická. Idrive je jednoduchší ako na zdroji, v rukoväti nie je v rukoväti žiadny obvod, namiesto ôsmich častí ponuky iba štyri a v hlavnej ponuke bolo tiež veľké tlačidlo návratu. Ľahšie znamená pohodlnejšie. Podnebie je, samozrejme, oddelené, aj pre cestujúcich zadných ľudí, existuje menej funkcií, ale existuje jeho vlastné nastavenie a kúrenie pohovky. Stereofónny systém je vážny, s procesorom, subwooferom a dokonca aj s centrálnym reproduktorom. Hrá s dôstojnosťou. Celá táto nádhera je oživená pravidelným kľúčom.
V útrobách motora priehradky je klasický tromi litrom v -line šesť. Sebavedomá trakcia praktizujúcich zdola, zdvihnutá po 4000 ot./min. To sa točí na takmer 7000. Zvuk, skutočné plemeno. Iba šumová izolácia sa stala efektívnejšou, motor nie je počuť tak dobre ako v predchádzajúcich piatich ... Sedem sekúnd a už sto. Rýchlosť nie je pociťovaná, iba všetci okolo nej nejako jazdia pomaly ... Šesťstupňový stroj pracuje jemne a rýchlo, v manuálnom režime trpezlivo visí na vybranom prevodovom stupni. A ako je Nový päť riadení! Bez roliek a odpočúvaní, rýchlo, jasne veľké karty a nič viac. V skutočnosti sa nemusí ani riadiť, len ho nasmerovať. Ako v počítačovom simulátore.
Existuje niekoľko dôvodov. Najprv dosiahli príkladnú váhu na osách 50/50. Dosahuje sa to značnou krvou takmer celá hliníková fronta, prívesky. A tiež predstavili dva nové produkty. Prvým systémom AFS je aktívne riadenie, podstata v závislosti od rýchlosti zmeny pohybu pomocou planétového mechanizmu s elektronickou kontrolou. Aby ste sa otočili na parkovisku, len mierne posuňte volant, ale rýchlosťou sa musí dôkladnejšie skrútiť. AFS tiež pracuje pre bezpečnosť, pri unášaní sa nezávisle vypočúva správnym smerom.
Nový päť je oveľa ostrejší ako jeho predchodca, najmä pri vysokých rýchlostiach, keď musíte byť opatrní s volantom, napriek tomu, že systém ho trochu rozpustí, čím sa znižuje citlivosť. Je to prestížna trieda v duchu? Možno by to bolo skôr tvárou v rámci trom -license. Systém AFS je však alternatívou, riadenie môžu byť ostatné: buď obvyklý stojan na prevodový stupeň s variabilným krokom, alebo vybavený servotronickým hydraulickým posilňovačom riadenia s variabilnou silou na volante. Druhou novinkou je systém dynamického pohonu, ktorý sa opäť požičiava od siedmich, je to aktívne stabilizátory priečnej stability so vstavanými hydraulickými modelmi, ktoré sú v prípade potreby prispôsobené, čo zvyšuje tuhosť. Pohodlná súčasť suspenzie sa teda zachovala a jej uhlová tuhosť sa zvýšila.
Môže sa zdať, že päť sa stali príliš robotickými. Ale DSC je stále deaktivovaný a ukradne aj funkciu AFS. Bolo by pekné to urobiť a všetky AFS všeobecne. Vypína sa však v núdzovom režime, blokuje planétový rad a priamo zatvára koľajnicu. Títo päť rástlo fyzicky aj morálne. Je to určené ako BMW stále určite? Nepochybne. Ale toto je ďalší BMW. Nemecká spoločnosť opäť stanovila nové automobilové štandardy, to platí všeobecne pre pohodlie, ovládateľnosť a technické vybavenie. Zohľadňuje sa aj móda unisexu. Modely BMW sa ďalej sťahujú od obrazu gangster-kars, ktorý prevládal v Rusku. Teraz bude žena vyzerať dobre na volante po päť. Pokiaľ ide o dizajn, čoskoro ho začne vnímať ako samozrejmosť, príklad siedmich.
Život auta sa práve začal. Stále existuje veľa nových a zaujímavých staníc, ktoré sa objavia budúce leto, ôsmimi valcovými verziami 540 a 545, nehovoriac o M5 so sľúbeným motorom s 10 valcovým motorom. V súčasnosti sú k dispozícii 520. a 530. modely, dieselové verzie sa v Rusku ešte nebudú predávať. Ten, ktorý bol na skúške, stojí asi 70 000 EUR, ale všeobecne ceny začínajú od 45 000 toľko za 520.
Sergey Yakubov
