Testovacia jednotka BMW 5 Series F10 od roku 2009 Sedan

Mocná partia

Najzreteľnejšie porovnanie porovnania testov modelov veľkých nemeckých troch. Navyše, najlepšie z priemernej, najvýraznejšej obchodnej triedy. A okrem toho s najviac vynútenými motormi. Už ste tečú v slinách? Všetky modely sú nové, nenápadné, po ktorých väčšina motoristov otočí hlavu a sleduje dlhý, vytúžený pohľad. Takže sa stretnite: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i a ... Nie, nie Mercedes E 500! A najnovší Chrysler 300C, vyrobený na platforme ESHKI! A že porovnanie je celkom správne a motor v Európskom Američani je 5,7 litra.
   
Páči sa mi to alebo nie, autá sú čisté exkluzívne. Tieto modely sa často stretávajú, ale ťažko ich nájdete v takej bohatej konfigurácii. Hovorím o BMW a Audi. Ale kozmický vzhľad triscovstva je všetko bez výnimky, od priekopníka po dôchodca, ktorý berú za posledný model Bentley. Dôvodom sú brutálne tvary a veľká mriežka radiátora. Áno, 300 ° C sa nebude s nikým zamieňať. A pohon je samozrejme zadná. A motor Hemi pri nízkych rýchlostiach, aby sa ušetril benzín, odpojí štyri z ôsmich valcov. Auto bolo vytvorené s aktívnou účasťou nemeckých inžinierov, ale vyrába sa v továrni v Kanade na rovnakom mieste ako jeho predchodca 300 metrov. Tento pekný muž stojí celkom prijateľné peniaze približne 70 000 dolárov v plne zabalenej verzii. Audi je viac ako 95 000 dolárov ešte drahšia. A VMW so 4,4-litrovým motorom je oslavovaný jeho skutočným árijským pôvodom, bez nečistoty East Prem, koenigsgradovej zostavy. Nie som si istý, či je to objekt pre pýchu, pretože automatický automatický montáž je známy najvyššou kontrolou vo výrobe, ale ľudia, ktorí kladú Stoller pre prestíž, zvyčajne rozlišujú svoj vlastný pohľad na veci.
Dynamika v zásade by bolo správne písať, že dynamika všetkých troch automobilov je dostatočná. A možno aj prebytok. Ak neustále vyvíjate tlak na celú uzávierku, ktorú zabijete. A ak sa to nepodarí (koniec koncov, vysoká pasívna bezpečnosť, vrátane celej hromady vankúšov), potom ochromte ostatných a roztrhajte železo. Koniec koncov, fyzikálne zákony nie sú zrušené iba z dôvodu efektívnych brzdí. Áno, a tu sa stali trochu pred piatimi, napríklad celá papuľa je hliník a šiesty kapucňa a krídla. Nikto vás núti využiť dynamický potenciál na 100% pri spustení od každého semaforu. Je to dokonca nejako neriešiteľné, keď drahé štýlové auto rozpadne a šklbne v snahe dokázať ostatným a pre seba, že je to najchladnejšie. Za volantom je teda náhodný človek. Vyhodnotiť a skutočne vyskúšať takú vážnu techniku \u200b\u200bv stave iba toho, kto už v minulosti nemal, aj keď nie to isté, ale blízko charakteristík automobilu. Z celkovej moci (pre tri viac ako 1 000 litrov. S.), Boh zakazujte, používajte polovicu. A potom potrebujete hlavu. Ale v poriadku.
545. začína rázne a rýchlo pozdĺž zadného dreva. V tejto súvislosti auto zostalo verné bavorským tradíciám. Zrýchlenie sa dá nazývať zúrivé, ale kontrolované. Trochu menej plynu tlačí milimeter a otáčky rastú trochu pomalšie. Ak je to všeobecne, definícia sa dá pomaly aplikovať na najsilnejších päť. Je úžasné s tým, aké rýchlosti prevody v automatickej prevodovke lezú. Tempo ich zmeny sa prejavuje sotva viditeľnými bundami, ale aby sa im zabránilo, bolo by potrebné mierne klesať a zhoršiť najlepšiu dynamickú charakteristiku medzi konkurentmi. Malo by sa pamätať na to, že pri pocite rýchlosti VMW sa výrazne skryje kvôli úžasnej, nadprirodzenej zvukovej izolácii. Pri nízkych rýchlostiach, až do 2500, motor nie je vôbec počuť, ako aj neexistujú žiadne najmenšie vibrácie. Ale aj so zvýšením otáčok (ktoré sa vyskytuje takmer v časovom meradle takmer okamžite), auto vydáva zvuky presne polovicu, koľko od neho očakávate. A pri pohľade na rýchlomer si neustále myslíte, že auto sa lichotilo. Cítite sa 140 km/h a už letíte podľa nástrojov. Mimochodom, môžete vidieť hodnotu digitálnej rýchlosti na čelnom skle priamo nad priezor prístrojovej dosky. Premietne ho tam, aby vodič bol menej rozptýlený od cesty, špeciálne zariadenie pre torpédo.
A6 má motor s rovnakým výkonom, ale za BMW je mierne masy BMW s paralelným štartom, štyri vedúce. Ale to robí hluk oveľa viac, čo je vo všeobecnosti vnímané ako samozrejmosť. Na A6 s 4,2 -litrovým motorom neexistujú takmer žiadne kĺby medzi prenosmi (prakticky ako s multitronickou skrinkou) a zrýchlením sa vyskytuje takmer na jednej poznámke. Výkonné, expresívne zábery vpred v každom prevodovom zariadení sú rozptýlené tu s skôr letargickým prepínaním, ktoré je slabo pletené s charakterom avtobanského hnoja. Výrazne pomáha prenosu škatule do pozície S. Zdá sa, že auto dostáva druhý vietor a je držaný v rozmedzí 4 0005 000 otáčok. A box, orientovaný na režim vodiča, sa neponáhľa prepnúť na nižšie prevodové stupne, ako je to v prípade režimu D. Ďalšia závideniahodná výhoda stability polohy Audi Quattro v polohe nad cestou. Nebudete čakať ani na zrýchlenie, ani pri brzdení alebo drepovaní.
Zrýchlené vlastnosti amerického nemeckého hybridného Chryslera 300c sú tiež komplexným, ale zabitým kokteilom. Zmiešajte, ale netriasajte! Najsilnejší basový motor -retickí motor z najdrdmokradejších z celej trojice 5,7 litra dáva tristo zrýchlenie torpéda uvoľneného zo strany amerického torpédoborca. Ťažké auto a zrýchľuje sa nevyhnutne a s istotou. Ale bude musieť tiež chytiť brzdy. A to sa ukáže oveľa jednoduchšie, ako by sa dalo predpokladať. Je úžasné, že dvaja -ton Chrysler oblieha dvakrát rýchlejšie, ako sa očakávalo! Dôvod je viditeľný voľným okom obrovských ovládačov je jasne viditeľný cez liate kolesá kolies. Zakaždým, keď príde okamih prepínania prevodovky, si spomeniete, že ruka európskeho dizajnéra vážne pracovala s podvozkom Mercedesovskaya! A to znamená, že všetky prechody sú plynulé, čisté, správne a frisky. Takže je to 300 ° C vyšlo ostré a odvážne, čo zodpovedá jeho agresívnemu a sebavedomému obrazu.
 
Ovládateľnosť všetkých troch drahých, moderných a dokonalých automobilov dôjde dokonale a nezrovnalosti sú dobré. Perfektné. Dot? V tomto prípade by bolo možné dokončiť opis troch zásahov obchodnej triedy prvej dekády 21. storočia. Ak nie sú rozdiely a nuansy, vďaka ktorým je každý model v niektorých ohľadoch (na základe pozadia iných konkurentov) úspešný. A6 podľa správania, možno najslávnejší model. Koniec koncov, jej návyky sa príliš nelíšia od dobre známych šiestich predchádzajúcich generácií (rovnako ako štyri a osem) so všetkými pohonom kolieska. Quattro je v Afrike quattro. Pokiaľ nový A6 nemá o niečo menej výraznú spätnú väzbu. Ľahké, prázdne volant a rýchle a presné reakcie vytvárajú podivné a nepochopiteľné pocity, na ktoré si zvyknete počas prvého dňa. Potom prichádza pochopenie, prečo odborníci Audi stanovili takú charakteristiku ovládateľnosti na svoj centrálny šokový produkt. Dominantný pocit jazdy na šiestich AX zostáva hladký. Hladkosť, plynulosť pohybov. Ale ak prekonáte prah rýchlosti a najmä prah vlastných obáv a neistoty, potom začnete ovládať auto ostrým, rýchlym, niekedy vyvážením na pokraji faulu. A zároveň nielen neposkytuje zakázané vlastnosti, ale tiež chráni nervy vodiča a podnecuje správne pohyby a rozhodnutia. A6 je v prípade nadmernej rýchlosti pomerne hladko posunutá celým telom a dokonca aj odpojený systém stability výmenného kurzu nekreslí jej pieseň príliš rýchlo. A tiež sa ľahko vtiahne do predchádzajúcej trajektórie takmer bez toho, aby ste napravili volant, len aby ste spadli plyn na kvapku.
 
BMW v zadnej časti E60. Navyše s najsilnejšími V8 v 333 silami. Presne polovica diabolskej postavy. Áno, častica línie v nás ... O 545. mieste sa oplatilo napísať, že pojednanie, ale určite celá brožúra, je toto auto také odlišné od všetkého ostatného. Stručne povedané, nemôžete opísať. Čo je aspoň aktívne riadenie. Priekopník použitia v hromadnom aute podobného systému BMW, dal všetkých konkurentov vrátane našich dvoch testov do pozície cudzincov. Stojí za to len raz jazdiť na nových piatich a zvyšok techniky sa bude javiť ako čerstvá a archaická. Povedať to na 545. ostrom volante, aby nič nehovoril. Bolo to na poslednom modeli E39, bol ostrý volant, najpresnejší medzi konkurentmi, vysoký vodič. Zdalo sa lepšie, že by ste neprišli. Ukázalo sa však, že pokrok nestál stále: E60 postavil predchádzajúce výhody na štvorec! Na modeloch s výkonným motorom má pripojenie volantu s prednými kolesami dva stupne progresivity. Dokonca aj na mieste, s malými uhlami rotácie je ostrosť normálna a s veľkým zvýšením. Takže hrable s variabilným krokom. Parku sa stalo celkom ľahkým, že si nemôžete chytiť ruky. Od okraja k okraju 1,8 zákruty! A so zvýšením rýchlosti je volant trochu nudný, čo uľahčuje aktívny vchod do akéhokoľvek zákruty. A ako je auto hodené správnym smerom, dokonca vedie k premýšľaniu o inej svetovej sile, ktorá pomáha nielen pohybom rúk, ale aj myšlienkou vodiča. A existuje nebezpečná ilúzia, že silné auto, ktoré vykonáva všetky manévre s ľahkosťou a presnosťou cirkusového akrobatu, odpustí všetkým slobodám a naplní akúkoľvek túžbu. Môžete to prepichnúť. Pretože pod kontrolou to vyjde neskôr, ako sa očakávalo, ale zrazu a bezpodmienečne. A držať sa predchádzajúcej pozície, ktorá prešla do šmyku 545. sa stáva problematickým. Aj keď pre pokojnú jazdu existuje citlivý systém stabilizácie, ale môže byť tiež zavádzajúci svojimi náhlymi impulzmi. Z hľadiska plynulosti je BMW 5 horšia ako Audi A6 aj 300 ° C. Nájdenie úľavy vám nedovolí relaxovať na nerovnomernej ceste, hoci nedosahuje prestávky. Ale vytvorili pre takúto jazdu bavorské majstrovské dielo?
 
Ak nevenujete pozornosť salónu Shrisler 300C v pohybe, potom sa pravidelne zdá, že ste v Mercedes triedy E. Zdá sa, že ich správanie je vďaka vypožičanému dizajnu pozastavení, hoci prvky hliníka, a nie z ocele, sú na Eshke. Hlavná vec v piatich metrových kolose má úplne neočakávané ľahké manévrovanie. Aj keď, ako sa hodí pravdivých yankees, musí byť veľký tenký bagel ľahko skrútený po dlhú dobu a bez viditeľnej zmeny v platnosti. Ale ak sa vyrovnáte so zákonmi žánru, začnete si užívať, ako tento krížnik doslova tancuje na ceste pod vaším tímom. Nie, takýchto Američanov sme už dlho nevideli! Áno, pretože všetky boli vyrobené vpredu -pohon kolies dvadsiatich rokov. Urobte bláznov, aby sa modlili k Bohu, takže sú to celé automobilové priemysel, vrátane vlajkových lodí s veľkosťou, prenesie sa na progresívne usporiadanie. A v Európe av Japonsku nie je nič, čo by sa reprezentatívne sedany vyrobili podľa klasického systému. Áno, Aliancia s Daimler-Benza prospela Chryslerovi. Halfingové dieťa začlenilo najúspešnejší genetický materiál zozbieraný za desaťročia. Ovplyvňuje to, ako päť -meter gigant krúti predné kolesá na bok v strmom ohybe. Je to od jeho matky, ktorá starostlivo hovorí nemeckých dizajnérov. A on prehltne cestné kĺby, rovnako ako otec, sú dotknutí zámorských príbuzných. Ale vallenosť, ako napríklad dedko, Gott Sei Dank, však zdedil árijské plemeno. A tak do nekonečna. A tu nebudú žiadne vzájomné výčitky, iba dôstojnosť, vynásobená dôstojnosťou. Alebo možno budúcnosť je skutočne miešaním skaly a pretekov?
Život v zložitej situácii je autor, nútený udeliť to najlepšie z najlepších. Jazdí najlepšie, samozrejme, BMW. A s každou generáciou ešte lepšou. A tak lepšie, ako je to možné, a potom, ako napísal klasici, ešte lepšie!. Odchod z mnohých rokov tradície, najmä pri navrhovaní interiéru, sa však od nového modelu bývalých prívržencov odváža, hoci sa zdá, že priťahuje nič menej ako nových kupujúcich. Ale starý priateľ, viete ... Audi A6, ktorý prešiel evolučnou cestou, poteší aspoň všetkých fanúšikov systému Quattro All -kolesa, ktorý platí najmä v našej severnej krajine. A štatút majiteľa, jeho záväzok voči tradičnosti zdôrazňuje toto auto, ako žiadny iný.
A Chrysler 300C je čerstvý náraz na veternom trhu s európskym obchodným sedanom. Na tom budete nepochybne rozpoznateľní, dokonca aj rovní sa vzdajú cesty. Áno, a podľa pôvodu sa zdá, že to nie je remake listov tristo v Amerike po dobu polstoročia. Kvalita výroby a povrchových úprav poskytuje rešpektovanú nemeckú štúdiu. A na rovnakom štádiu je auto s konkurentmi. Eh, Priznajte paritu! Ale náklady na Shrysler sú o tretí nižší! A to je skôr skládka ako uznanie vašej vlastnej slabosti. Čo trvá 300 ° C na prvé miesto. V druhom sekundu!
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
   
Vonku: Zákony správania na lokalitách právneho podnikania sú málo náchylné k módnym čiapkám a ich stereotypy už dávno existujú. Napríklad štýl auta podnikateľa by nemal byť príliš konzervatívny, ale mal by umožniť značke nepochybne identifikovanú. Dokonca aj línie a plasty obchodnej triedy by mali byť zanedbávané a silné. Pozrime sa. Napriek tomu, že všetci traja účastníci cesta pravidelne aktualizujú štýl, každý má jasnú osobnosť so stabilnými funkciami. Napriek skrúteniu Banlalu vedie BMW uznanie z tváre, ale oneskorenie Audi je minimálne a je spôsobené iba novosťou opláštenia chladiča. Chrysler v tejto maske ešte nie je pre domácich podnikateľov príliš známy, zatiaľ čo v historickej vlasti v USA sa viac či menej orientuje v autách, okamžite rozpoznáva dobrú dobrú bunku pre vtáky, ktorých kresba sa používa na čelenie radiátora aj na chladiči. Úplne prvých tristo v roku 1957 zo strany. A v porovnaní s inteligentnými líniami bočnej steny a siluety A6, päť veľkých alkoholov vyzerajú iba pouličným chuliganom a vzhľad Chryslera trochu pripomína farmára na mozgovú príhodu. na Manhattane. Neexpresívnosť kresby je spojená s Američanom a pozadu, ale zatiaľ má krásny znak na veku kufra, rozpoznávajú auto. Zdá sa, že dvaja Nemci sa navzájom hádajú o tom, ako nakresliť zadné svetlá. BMW na to používa jednoduché krivky polomeru, Audi priame a komplexné krivky druhého rádu.
Vo vnútri: Podnik je nervózny, a preto je odpočinok a rozmer, ktoré sú vytvorené drevenými vložkami a rôznymi technikami na starostlivosť o vysokú kvalitu pokožky. Z toho je rutina trochu v kovovej dekorácii kovu v Chryslerovej dekorácii, ale preto je z Nového sveta odlišný. Zloženie samotného panelu Audi v tvare Audi je harmónia a vrchol ergonómie a kvalita výkonu akéhokoľvek detailov vedie k myšlienkam o úzkom ideáli. BMW prístrojová doska nová vodorovná doska s ťažkou hlavnou centrálnou konzolou a minimom tlačidiel. V Amerike je samozrejme všetko opak a konzola je samostatný dom a hladko tečie do podlahy podlahy ... tradíciu. Podľa zákonov žánru Rover sa mnohé charakteristiky sústreďujú na ich dizajn: štýl, obraz a dokonca aj temperament. Takže volant BMW je športový tromi tokmi a jeho formovanie polomeru je veľmi vhodné pre exteriér. Volant Audi je tiež identický s tvárou a jeho vankúš je jednoducho zníženým plášťom chladiča a tlačidlá na pletacích ihloch sú presne očami svetlometov. Američan je opäť opakom: volant je štyri -pitz, veľký, s drevenou vložkou. Ale všetko je celé a v istom zmysle štýlové.
Zhrnutie: Ak nenosíte pokrývku hlavy a päť dní v týždni, choďte na zadné sedadlo auta Audi A6 štýlu, je pre vás jednoducho vytvorené. Ak nenosíte pokrývku hlavy, s výnimkou víkendu, keď je nahradený baseballovou čiapkou v chrbte priezoru, potom to pre vás vyskúšal Christopher Bangle. Na milovníkov kovbojských topánok, klobúkov a country hudby samozrejme navrhuje Chrysler.
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nokrin
 

 

Zdroj: Autá