Drive de testare Volvo XC60 din 2008 SUV

Produsul suedez

Siguranța Ultima, ceea ce am crezut, pentru prima dată să văd această mașină. Chiar și în fotografii, el a provocat o dorință inacceptabilă de a urca imediat pe roată și de a afla dacă este bun în afaceri, în măsura în care arată. Și când am întâlnit în cele din urmă cu real XC60, dorința este intensificată numai prin apariția lui crossover, configurează cu siguranță pe valul șoferului, promițând plăceri neobișnuite. În general, sub cerul Solar Valencia, am adus o cunoaștere densă cu el. La plăcerea mea.
Real crossover
Este această expresie care caracterizează noul director al XC60 al designului mașinilor Volvo Steve Mattin, în spatele umerilor, dintre care 18 ani de muncă pe Mercedes-Benz. El a fost că el datorează o schimbare fundamentală a identității corporative și, ca rezultat, noua percepție a mașinii auto Volvo. Și când Steve spune că formele cele mai îndrăznețe și emoționale sunt implementate în XC60, ca rezultat al căruia este acuzat de energie, ca nici un alt model Volvo, vreau să fiu de acord cu el. Crossoverul suedez arată rapid și, în același timp, se prezintă. Fără îndoială, el va cuceri simpatia publicului și va respinge cota de piață.
În același timp, Volvo XC60 este cel mai strălucit reprezentant al familiei XC. Apropo, el, apropo, este de numai 20 cm mai scurt decât XC70, dar are aproape cel mai mare spațiu liber în 230 mm în sala de clasă. Cu toate acestea, acest lucru nu interferează cu modelele, datorită unei linii elegante și puternice ale umărului, capota expresivă și a arcadelor mari, ușor distribuite, pentru a ridica pe coupe. În partea din spate a peretelui lateral al corpului se termină cu lanterne LED, astfel încât în \u200b\u200bîntuneric, XC60 pare mai expresiv.
În cockpit-ul pilotului
Deci nu am crezut că într-o zi comparația cu avionul ar veni la capul meu în cabina Volvo. In orice caz. Scaunul șoferului este indicat clar, aparent, el a fost în centrul atenției atunci când se dezvoltă interiorul. Pentru a lua cel puțin o consolă centrală subțire tradițională în XC60, este diferită. În partea superioară a acestuia, așa cum a fost, fiind o continuare logică a panoului de bord, este implementat un nou afișaj, desfășurat cu consola spre șofer. Butoanele situate pe consola sunt grupate, ca și în alte modele Volvo. Un tablou de bord cu două tahometri și apeluri de viteză este, de asemenea, familiar, în interiorul care sunt plasate monitoarele mici. Este pe ele, apropo, întregul driver necesar este afișat, inclusiv datele computerului de la bord, care se efectuează utilizând o pârghie rotativă și o pereche de butoane de pe comutatorul de acționare din stânga. În mod natural, există butoane pe RAM, care participă, de asemenea, la procesul de comunicare a driverului cu diferite sisteme de mașini. Trebuie spus că acest proces nu necesită o dependență lungă, este suficientă pentru a fi ghidat de intuiție.
Pe scaunul șoferului este foarte convenabil. Este dotată cu toate ajustările necesare și singura plângere la tapițeria din piele, care, în ciuda sprijinului lateral aparent dezvoltat, face ca scaunele să fie mai degrabă alunecoase. Șoferul și pasagerul din față împărtășește tunelul central masiv cu cotiera. Coloana de direcție este reglabilă atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare, nu este dificil să găsiți aterizarea corectă. Adevărat, cu tenul meu, genunchiul drept era exact la sfârșitul consolei centrale fine, iar în timpul călătoriei, am simțit rigiditatea lui.
Cred că pasagerii nu vor avea motive să se plângă de nivelul de confort. În scaunul din spate, este suficient spațiu pentru picioare, iar pentru a găzdui diferite cizme superficiale, există buzunare spațioase în ușă, nu o mică cutie de mănuși și boxă sub cotiera. Firește, există coastre. Compartimentul pentru bagaje oferă 480 de litri sub poke. În plus, scaunele din spate sunt pliate în trei părți în raportul 40/20/40, formând o podea netedă și furnizând 1450 de litri proprietarului. Și, desigur, șoferul și pasagerii sunt protejați în mod fiabil.
Cel mai sigur
Cunoașterea noilor sisteme de securitate a avut loc pe un poligon improvizat, unde a fost propus să se verifice cu tehnologia unică de siguranță a orașului, care în standard toate versiunile și modificările mașinii sunt echipate.
Conform studiilor Volvo efectuate, 75% din toate coliziunile înregistrate apar la viteze de până la 30 km / h. În cazul în jumătate de cazuri de lovire a obstacolului, șoferii nu utilizează deloc frânare, care, de regulă, se explică prin pierderea elementară a atenției. În astfel de cazuri, siguranța orașului poate ajuta. Acest sistem efectuează automat frânarea, dacă șoferul abordează mașina de atingere în față și nu răspunde la o apropiere periculoasă. Dar reacționează senzorul laser instalat în partea superioară a parbrizului la înălțimea oglinzii interioare, urmărește mișcarea autoturismelor și a altor obiecte situate în față de până la 10 metri de bara de protecție din față. Mai mult, calculatorul înțelege dacă mașina este în repaus sau se mișcă în aceeași direcție. Folosind distanța de la distanța până la obiect și parametrii de viteză, electronica produce un calcul de 50 de ori pe secundă, determinând ce forță de frânare este necesară pentru a preveni plecarea. Dacă parametrii vitezei de evacuare a frânării sunt depășite și șoferul nu ia măsuri adecvate, la o viteză de până la 30 km / h, sistemul însuși efectuează frânare de urgență. Am încercat! Pentru aceasta, a trebuit să depășesc reflexele când se mișcă de-a lungul coridorului de la conuri la o viteză de 15 km / h, m-am făcut să nu încetinesc în fața vestei de cauciuc a mașinii. Masina a depus un semnal sonor neplăcut, ca și cum ar fi cercetat-mă pentru non-tative, dar oprit la timp. În plus, siguranța orașului funcționează la fel de eficient atât în \u200b\u200bdupă-amiaza, cât și noaptea. Cu toate acestea, senzorul laser nu este omnipotant, sensibilitatea sa este redusă în ceață, zăpadă sau ploaie turnantă.
Dar siguranța orașului ia în considerare caracteristicile lenjeriei de drumuri? Aceasta este, în timpul iernii, pe o acoperire alunecoasă, sistemul va funcționa puțin mai devreme? Nu am primit niciodată un răspuns clar la această întrebare, deși am învățat multe lucruri interesante. În primul rând, sistemul este configurat, care este numit, cu o marjă. Asta este, cu o frânare ascuțită pe asfaltul uscat de la marginea barei de protecție din față, mai multe centimetri rămân în fața mașinii. Prin urmare, în orice caz, pierderile chiar și atunci când lovirea va fi semnificativ mai mică. În al doilea rând, sa dovedit că radarul se agață pentru a reflecta semnalul care se întoarce înapoi, să spunem, de la plăcuța de înmatriculare sau de la un catapho. Subtilitatea setărilor este astfel încât să se abroge chiar și pe cea mai murdară mașină ar fi cel puțin cea mai mică reflecție. Așadar, experimentarea cu siguranța orașului, apropiindu-vă de zidul casei dvs., nu merită sistemul nu va funcționa, deoarece cărămida nu trimite caramida. În toate celelalte situații, este capabil să ajute cu adevărat. Oricine nu a sărutat mașina când, de exemplu, într-un cerc, părea să fie beat și deja urmăriți la stânga, dar aici încetinește brusc?
Conduce
Am început familiarizarea cu calitățile ceasului Volvo XC60 cu cea mai puternică versiune a T6. Sub capota acestei modificări, a fost instalat un motor de benzină cu 6 cilindri cu 6 litri cu turbocompresor. Capacitatea sa ajunge la 285 CP, iar cuplul maxim este de 400 nm. Și întregul punct este disponibil de la 1500 rpm, care elimină toate problemele legate de accelerarea rapidă sau depășire. Motorul este agregat exclusiv cu un ACP cu 6 trepte, care nu interferează cu toate overclockarea la 100 km / h în doar 7,5 secunde și să dezvolte viteza maximă de 230 km / h. Mai mult, ACP se adaptează foarte bine sub stilul costurilor de conducere de câteva ori pe măsură ce accelerează rapid modul în care electronica va schimba în mod independent algoritmul pentru trecerea de la o etapă la alta, astfel încât să vă puteți bucura pe deplin de potențialul dinamic excelent al acestei versiuni XC60. AKP are un regim de sport, plus șoferul este invitat să se deplaseze independent de la o etapă la alta.
Dar un lucru important: setările tuturor celorlalte mecanisme sunt în deplină armonie cu potențialul dinamic al mașinii. În primul rând, vorbesc despre suspensii care nu se părea în mod inutil, chiar dacă în mașină și sistemul Four C este instalat, permițând schimbați rigiditatea amortizoarelor de șoc. De aici, în ciuda limpedelor mari, rulourile obișnuite aproape imperceptibile pe containere și o stabilitate excelentă chiar și la viteze mari. Ambele au fost testate pe autostrăzi libere lângă Valencia și pe căile de munte înfășurătoare ale acestei părți din Spania. Nu m-am îndoit niciodată nici în posibilitățile dinamice ale mașinii, nici în capacitatea sa de a urma în mod clar cursul specificat. Desigur, mai multe informații despre volan nu ar face rău, dar, pentru a fi cinstiți, nu există dificultăți în legătură cu acest lucru. În plus, Volvo XC60 este echipat cu un sistem de direcție cu o schimbare în efortul Baranka, în funcție de viteza de mișcare, care funcționează nu numai în modul automat, dar permite driverului utilizând meniul sistemului de informații, setați caracteristicile necesare din operațiunea servo. Sunt oferite trei moduri: lumină, standard și sportiv.
O transmisie de tracțiune pe mare, construită de-a lungul unei scheme bine dezvoltate, introduce o contribuție considerabilă la rezistența mașinii. Se bazează pe electronica de cuplare Haldex cu tehnologie de tracțiune instantanee. Adică, sistemul de acționare completă redistribuie automat cuplul dintre roțile din față și din spate în proporții aproape nelimitate. Prin urmare, în majoritatea cazurilor, 100% din puterea cade pe roțile din față, iar acest raport se modifică numai după cum este necesar. Adevărat, nu a fost atât de ușor să evaluăm toate nuanțele de pe deplin în Spania, așa că intenționez să revin la modelul de la Moscova.
Între timp, pot spune că, în ciuda caracterului dinamic și mai degrabă o manipulare a jocurilor de noroc, XC60 este încă mai configurată într-o plimbare sigură. Se exprimă, printre altele, în sistemul reconfigurat al stabilității cursului DSTC, care este stabilit în standard. Acționează în mod clar, deși, după părerea mea și funcționează prea mult și mai devreme, ca și cum lucrează înainte. Cu toate acestea, pentru majoritatea conducătorilor auto, este probabil doar spre bine.
Ar fi nedrept să eludem atenția versiunii diesel a XC60, cu care am întâlnit puțin mai târziu. Ea merită atenție. ȘI nu este nevoie să credeți că o selecție de 2,4 litri turbodiesel a celor care nu au nevoie de conducere. Da, în ceea ce privește puterea, turboodieselul este semnificativ inferior colegului său de benzină, având doar 185 CP. Dar cuplul maxim este același 400 nm și, prin urmare, sprintele de până la sute chiar și la versiunea cu ACP este depășită în 9,9 secunde. Dar acest motor poate fi agregat cu o transmisie manuală cu 6 trepte, care va permite schimbul celei de-a doua sute pe vitezometru chiar mai repede în 9,5 secunde. Și practic cu același confort. De ce practic? Deoarece, în ciuda izolației excelente a mașinii în ansamblu, sunetul unui motor diesel în cabină este încă auzit. Nu cu voce tare, desigur, nu există vibrații, dar există o voce, iar cu accelerație intensivă se aude în special. Din fericire, în toți ceilalți parametri, modificarea dieselului nu este inferioară oricărui benzină.
Cererea garantată
În opinia mea, Volvo HS60 este un mare pas înainte pentru compania suedeză, chiar și pe fundalul altora, la cel mai înalt grad de produse de succes din ultimii ani. În această mașină, unitatea de gust, stil și calități de funcționare se manifestă în special. Ei bine, cumpărătorii au reacționat deja la eforturile companiei: dealerii oficiali au format o coadă mică care la momentele curente a cazului este rar. La cerere, mi se pare că prețurile și prețurile sunt, de asemenea, de lucru: o versiune diesel în configurația de bază, dar destul de extinsă costă 1 milion 400 mii 100 de ruble, iar benzina va costa 1.696.800. Împotriva contextului concurenților nu este atât de scump .
Valencia Moscova.

Andrei Osipov.
Fotografie Volvo.
 

O sursă: Magazine Automotive News [Decembrie 2008]