Drive de testare Volvo XC60 din 2008 SUV

Toate fotografiile Volvo XC60 din 2008

Observați distanța

Un nou Volvo XC60 a fost atins de testul pentru roți. Este timpul să experimentați mașina nu sa dovedit în întregime, dar am reușit să ne familiarizăm cu noul său sistem de siguranță al orașului. Datorită acestui dispozitiv, noul crossover poate încetini în mod independent în fața unui obstacol neașteptat. Deci, șoferul nu mai este necesar?!
Potrivit lui Volvo, trei sferturi din toate accidentele apar la o viteză mai mică de 30 km / h. Și în jumătate de cazuri de plecare din spate, șoferii nu încetinesc deloc, ceea ce înseamnă că pur și simplu nu au timp să observe pericolul. Automobilul suedez nedumerit de soluția acestei probleme și a început să-și antreneze propriile mașini pentru a opri când șoferul a uitat sau nu poate face acest lucru.
Unitatea de testare jurnalistică sa dovedit a fi foarte scurtă: pe un nou crossover a reușit să nu conducă mai mult de 10 minute. În același timp, singurul dispozitiv care a reușit să experimenteze în cauză a fost sistemul de siguranță al orașului. Intră în echipamentul standard al XC60 și funcții atunci când mașina se deplasează la o viteză de până la 30 km / h.
Dacă mașina se mișcă în față se oprește brusc, calculatorul determină probabilitatea unei coliziuni și pregătește sistemul de frânare. Dacă șoferul nu răspunde la pericol, sistemul oprește complet crossover-ul. Dacă viteza relativă dintre mașini este mai mică de 15 km / h, Siguranța orașului încetinește nu la maximum capacitățile sale, ajutând la evitarea unei coliziuni. Și când viteza relativă este în intervalul de 15-30 km / h, sistemul va reduce viteza cât mai mult posibil pentru a evita accidentul.

Siguranța orașului monitorizează constant mișcarea în față cu ajutorul unui senzor laser construit în partea de sus a parbrizului la înălțimea oglinzii retrovizoare interioare. Senzorul monitorizează mișcarea autoturismelor și a altor obiecte situate înainte la o distanță de până la 10 m de bara de protecție din față a mașinii. Sistemul este programat în așa fel încât să marcheze dacă mașina este în fața odihnei sau se deplasează în aceeași direcție.
Folosind datele de distanță la obiectul din față și parametrii vitezei mașinii în sine, siguranța orașului face un calcul de 50 de ori pe secundă, determinând ce viteză de frânare este necesară pentru a preveni plecarea. Dacă parametrii vitezei de frânare estimate sunt depășite, iar șoferul nu răspunde la un pericol, sistemul determină instantaneu probabilitatea unei coliziuni.
Testul a însemnat imitarea obstacolului. La o viteză de aproximativ 20 km / h, mașina a urcat cu un obstacol, iar sistemul a oprit-o în mod regulat în mai multe centimetri la obstacole. Cu toate acestea, dacă șoferul nu a avut timp să returneze volanul într-o poziție neutră, sistemul nu a funcționat, gândindu-se că șoferul vede pericolul și încearcă să evite o coliziune. În acest caz, a avut loc contactul.
Sistemul de siguranță al orașului este implicat în controlul XC60 doar până la 30 km / h. După această marcă de mare viteză, distanța față de controlul Advance este controlată de un control activ de croazieră, acționând până la 200 km / h.
Poate că singurul moment controversat din domeniul siguranței orașului este că nu acționează atunci când direcția este abaterea: uneori șoferul poate fi distras și într-un baldachin al unei roți prelungite. În același timp, accidentele cu mașini echipate cu siguranța orașului vor fi cu siguranță mult mai mici decât fără ea. Un alt lucru este că dumpingul dintr-un sistem non-primar poate dura, de asemenea, timp