Test Drive Volvo XC60 din 2008 SUV

Volvo XC 60 crossover-ul este încercarea de a vă rugăm să absolut toată lumea.

Rezervor suedez cu un motor de 3.5 l este deghizat ca o rachetă și hamac. Am o părere clară, care sunt Audi Q5, Mercedes GLK, BMW X3 si Infiniti EX, dar dacă am căzut să scrie o imagine dedicat Volvo XC 60, va trebui să prima pauză pânza pe bucăți, și apoi armătură.
Deși el are un panou frontal minunat și, în general, familiar confort în interior, este pe moarte în afara: ea războaie de țesut din spate tocat, trăiesc separat din față diagonală. Se ruleaza destul de creștere, dar pe scară largă pe fiecare gaură în asfalt. El are un motor bun și o transmisie bună, dar un șasiu ciudat. Suspendarea și direcție în afară în afară de diferite mașini japoneze și americane și introduse în mașină suedeză, deghizarea adjustarile electronice stiffenses de amortizoare.
Motor și cutie sunt făcute pe conștiință și poate fi fericit chiar și separat de suspendare. Comparați în formă de V GLK Șase de 3,5 litri și un rând de trei litri unitate XC 60. Probleme de motor MERCEDES 271 litri. cu. La 6000 rpm și 350 nm în intervalul 24005000 revoluții. Motorul Volvo îndepărtează cu un volum mai mic de 285 de litri. cu. Cu 5.600 de rotații și 400 nm, cu un mod mult mai atractiv de 15004800 revoluții. În cazul în care nu au fost pentru extra 160 kg de rapoarte în greutate și de viteze mai în transmisii proiectate pentru economia de combustibil, Volvo nu s-ar pierde Mercedes 0.8 secunde în overclocking la sute. Dar în timp ce 7,5 secunde față de 6,7 germani înainte.
În primul rând genuflexiuni, apoi scufundări
Am plecat de la dealer-ul în ring Moscova și în următoarele câteva zeci de kilometri a fost ocupat doar de overtakers. Da, pe această mașină Vreau să imediat în rândul din stânga din ambiția Volvo.

Volvo XC 60 este o masina premium, nu se simte deloc pe drum, dar în cabină
 
Fotograful a spus că acest lucru de locuri de somn foarte bine. Conducător auto, fii atent!
Volvo automaton cutie, deși are un pas mai mic decât cel al Mercedes, dar zadorly răsuciți de până la 5000 de mii de revoluții, și în modul de sport și multe altele. Acest cuplu Volvovaya Motorobok este cu siguranta cu gonor. Este ea păstăi mai adânc la pedala, precum Q5 Ingolstadt provocateur Audi. Dar șoferul fierbinte XC 60 nu poate conta întotdeauna pe suspensie. Știu câteva ture abrupte în caracteristica orașului și le place să folosească ca un depozit de deșeuri, atunci când nu există alte mașini din apropiere. Drumul este gol, înainte este o cunoștință bună. Acțiunile sunt elaborate și sunt gata să se bucure doar manevra de mare viteză. Dar ceea ce face ca Volvo! În primul rând, plânge pe roata exterioară, și apoi brusc de supraveghere în interiorul rândul său, aproape de a ciocni. A trebuit să lucrez roata, căutând traiectoria corectă. Într-un fel găsit, ci mai degrabă cu ajutorul aparatului vestibular. Cruț pe autostradă, iar testul începe în cadrul apelului. Cu amortizoare relaxate în modul confort, masina merge un pic, dar mă uit la vitezometru 140150 km / h. Nu este așa de rău. Cu un pandantiv stors de rut, ea începe să arunce afară. La sfârșitul călătoriei, un alt abrupt de cotitură și rândul său actual al Volvo începe să se zbatea, ca și în cazul în care plimbari blocat unitate completă. Dar este atât! Discuri în ambreiajul cu diferența de rotație sunt fixate. Doar algoritmul se obține, să zicem Să, nu concepute pentru curse de stradă.

Locuri în spatele destul de mult mai mult decât concurenții

Trunchiul este departe de a fi cel mai rău din clasa sa, precum și posibilitatea de transformare este foarte decent
Real Sport pentru gospodine
Nu-mi pasă pe rând. Doar scursuri le introduceți la aceeași viteză ca jurnaliști. Restul oamenilor sunt liniștit, calm, de familie pentru ei de pe panoul frontal Există un buton de confort. De ce în această familie în condiții de siguranță crossover de buton adiacente numit Sport? Nu ar fi voia mea includ. Ea a hrănit aici din întâmplare.
Modul Sport face ca amortizoare mai dure? Înțeleg, și aici este un alt buton Advance. Ea pentru ce? Am întrebat tecto, care mi-a dat o mașină la încercare. El a crezut, apoi a dispărut undeva, sa întors și a spus: Acesta este un sport adevărat! Și zâmbi.
Am îndurat intimidarea Sport și Advance pentru o perioadă scurtă de timp și rapid a revenit la Comfort. Cu toate că în orice moduri XC 60 merge liber. Ei doare și polițiști de dormit, și chiar și cele mai mici fisuri în asfalt. În loc de suspensie aici, dorința de a atrage clienți cât mai mult posibil, ambele piloți prăjite și casnice înțelepte.
Matchast: Volvo XC 60
 
 
Va conduce peste tot în cazul în care consumatorul dorește
Dar Volvo este mai ieftin decât toți concurenții și el are un panou frontal excelent. In centrul omului de aluminiu și pe părțile laterale ale controlului temperaturii temperaturii și volumului. Chiar dacă doriți să nu se confunde. Și ochii nu sunt necesare foarte mult. Adevărat, nu am găsit butoanele de închidere ESP aici. Prin urmare, problema cu off-road până la capăt a rămas deschis. Dar, de la cracarea din această clasă nu sunt în așteptare pentru patentei speciale, deoarece nu este destinat pentru off-Round. Ca unul dintre inginerii a spus: în cazul în care consumatorul a trebuit să fi făcut cu mult timp în urmă. Prin urmare, orice, chiar și cele mai modeste rezultatul este deja fericit.
Nu am putut planta XC 60. agățat diagonală a învins fără probleme, zăpada troienele prea. Am urcat chiar și pe un deal abrupt ce este necesar? Definiție! Toate gusturile nu satisfac. Lipsa de cinism sănătos. Pe o parte din cumpărători trebuie doar să scuipe. Dar Volvo nu are un curaj pentru asta.
Autor: Dmitri Leontyev, fotografii Alexander Asigurare Baranova
    

 

O sursă: 4x4 revista [Mai / 2009]