Тест-драйв Volvo V70 с 2007 года Универсал

Дизельный ответ

Седан, хэтчбек или универсал - здесь каждый может выбрать по потребности. Но вот бензиновый или дизельный? В пробеге на дизельных Вольво участвовал Михаил Васильев.
Исторически сложилось так: дизельные моторы - для строительной техники или дальнобоев, тогда как для комфортабельных автомобилей - естественно, бензиновые. И как-то не хотят совмещаться в российской голове зимние придорожные костры под КамАЗами и кожаные салоны со всевозможными электроприводами. А еще смущает качество нашего дизтоплива, разговоры о котором так и не затихают.
На Вольво все это, конечно же, знают. Поэтому маршрут для дизельных универсалов специально проложили между знаковыми российскими пунктами: из Архангельска - в Архангельское. С далекого Белого моря, да по раздолбанной дороге - в элитное подмосковное местечко. Цель понятна: показать, что современный дизель придется ко двору как на светском рауте, так и в глухомани. Нигде не заглохнет и не затроит. Автомобили - XC90 и ХС70 и V70 с модернизированными двигателями D5, а для контраста - по одному бензиновому побратиму ХС90 и ХС70.
Дизель от Вольво - не новинка. Первый собственный мотор на солярке шведская компания собрала еще в 1996 году, а нынешний, официально поставляемый в Россию двигатель - его усовершенствованная вариация. Ce mai e nou? Электронный блок управления, турбина с изменяемой геометрией, технология коммон рейл. В результате с 2,4 литра - 185 л.с. и 400 Н.м крутящего момента. Отменные показатели.
В России такой мотор заводские испытатели тестировали полтора года - еще до журналистов. Пилоты побывали даже в Сургуте - там двигатель познакомили с колючим 33-градусным морозом. По словам представителей, проблем с пуском не было.
Коронный номер дизеля низкий расход более дешевого топлива, но авансировать экономию приходится при покупке автомобиля. Как правило, дизельные изначально дороже бензиновых. Но у Вольво наоборот: в среднем универсал с D5 дешевле бензинового аналога на 1500 долл.
A fost posibil să se măsoare consumul mediu pe autostradă: niciunul dintre echipajele diesel nu a depășit 10,3 L/100 km. Pentru comparație: benzină Volvo cu 2,5T standard a cheltuit 17 litri. Momentul fundamental pe care îl alimentam până la capăt, fără a căuta un brand bine cunoscut. Și din moment ce echipajele nu s -au mișcat în coloană, dar fiecare în propriul mod, selecția benzinăriilor s -a dovedit a fi destul de mare, dar nimeni nu a avut probleme cu motorul. Adevărat, testând noutatea, inginerii Volvo au observat că departe de orașele mari, calitatea combustibilului este mai mare!
Sunt aceste motoare potrivite pentru iarnă? Principalele componente ale echipamentelor de combustibil au încălzitoare electrice standard înseamnă că nevoia de a instala mai multe dispozitive dispare. În plus, în paralel cu radiatorul sobei, este instalat un încălzitor electric pentru încălzirea rapidă a cabinei. Sistemul este activat la o temperatură sub +10c și funcționează până când motorul se încălzește până la +60C.
Volvo și cu atât mai mult modele precum XC90 și XC70, nu au avut niciodată o conducere agresivă. Într -un scaun confortabil la volanul unui vagon al stației familiale, se gândește mai mult la valorile eterne decât la știința puricilor. Câmpurile umede, acoperite ușor cu ceață, apusul soarelui, zorii, adaugă notele sale și un motorină pașnică. Săgeata tahometrului, în funcție de o marcă modestă, neobișnuită pentru motoarele pe benzină, schimbă imperceptibil conștiința. Unde să te grăbești? Stai în siguranță și te bucuri de priveliște de la fereastră.
Mașinile au fost terminate cu succes în Arkhangelsk, iar Bu-boo-ul lor încrezător și liniștit a plecat după 1300 km un sentiment de fiabilitate și siguranță. Cel puțin pentru mine, știu răspunsul la întrebarea diesel.
Mikhail Vasiliev
 

 
 

Sursă: Revista „Conducerea”