Drive de testare Volvo V70 din 2007 Universal

Cel mai bun "Volvo" nouăzeci

Pe piața secundară a lui Volvo încă aparțineau lui Wary, având în vedere mașinile lor pentru Tolstossums. În zadar. Acum, Volvo în conținut nu este mai scump decât prestigioasa colegii germani germani.
 
Aparând pe lumina din 91, Volvo-850 a devenit o bombă reală: tracțiune față, motor puternic, manipulare excelentă. Gazii Gothenburgilor s-au dovedit nu numai de barje autopropulsate pentru pensionari, ci și mașini care pot călători cu adevărat.
 
Din păcate, mașina a ieșit cu multe boli din copilărie. Majoritatea au reușit să se vindece la mijlocul anilor '90. Dar, în cele din urmă, a lucrat și fără probleme Volvo-850 a început până la jumătatea anului 1997, când, împreună cu schimbări în design, sedanul a primit numele S70 și vagonul - V70. În acest formular, mașina a durat transportorul până la jumătatea anului 2000 și este mulți dintre ei consideră cel mai bun Volvo 90.

Universal este filosofia Volvo
În țara noastră, sedanul este în mod tradițional mai popular. Dar semesa este cazul când are sens să se gândească la universal. Nu e de mirare în Europa pentru fiecare S70 vândut trei V70.
 
Filosofia Volvo sa bazat întotdeauna pe valori familiale și îngrijire pentru o persoană. Nu este surprinzător faptul că, cu această abordare, suedezii au devenit, probabil, cei mai buni specialiști din lume din lume. V70 sa dovedit a fi foarte confortabil și funcțional. Materialul din spate aproape vertical vă permite să utilizați cel mai eficient volumul trunchiului. După ce ați pliat canapeaua din spate separată și partea din spate a fotoliului din față dreapta, veți obține o platformă de încărcare cu o lungime de 2,75 m. Este foarte convenabil pentru transport, de exemplu, Windseph.
 
Cumpărarea unui al șaptelea arc astăzi, sunteți garantat să numărați ABS, șofer și două airbag-uri laterale, mașini electrice (sticlă și oglinzi), închidere centralizată, scaune și oglinzi. Iar perna dreaptă, aerul condiționat, clima și controlul vitezei, calculatorul, reglarea electrică, finisajul din lemn au fost oferite pentru o taxă suplimentară.
    
De la 13.000 de dolari la 25.000 de dolari
astăzi Semesey în piață este un pic. Dar prețurile, spre deosebire de mașinile germane, sunt în mod clar legate de anul de lansare. Nu este surprinzator, la urma urmei, timbrele sunt fie ambele fani astăzi, sau pur și simplu oameni garantate. Cei care și altele sunt urmate de mașinile lor, prin urmare, cazuri de puțin sincer ucis.
 
1997 .... $ 13,000-16,000
1998 .... $ 15,000-19,000
1999 .... $ 18,000-22,000
 
Acestea sunt prețurile pentru masinile cu tractiune-fata roți. Pentru toate roțile transversală unitate, Country este cerut de mii de două sau trei. Ei bine, ca de obicei, mașinile proaspăt proaspete sunt mai scumpe decât aborigenii de aceeași vârstă.
 
Motoare pe hârtie
Se crede că motorul cu 4 cilindri pe modelul de clasa business este un semn al unui vehicul de buget, iar sub capota modificării prestigioasei ar trebui să fie de șase cilindri. Suedezii au reușit să se strecoare rândul cinci peste compartimentul motorului, menținând în același timp prestigiul și aproape netezimea cu șase cilindri. În plus, fanii modelului sunt apreciate mai ales cu ceva care nu este comparabil cu sunetul blând metal a orificiului de evacuare suedez.
 
Servicemen nu recomandăm achiziționarea unui al șaptelea, cu motoare pe benzină de doi litri: acestea nu au fost furnizate în mod oficial în Rusia, există probleme cu diagnosticare si piese de schimb. Turbodiesel Audi este, în general, în afara legii. Dealerii Volvo nu sunt luate pentru el, pentru că nu au echipamentul de diagnosticare adecvate, precum și centre tehnice Audi - deoarece pentru Volvo are alte setări. Optim pentru saptezeci sunt considerate motoarele de nemorti 2,5 litri. Cel are 20 valve dezvoltă puterea de 170 de litri. p, și 10 valve -. 144 forțe. Avantajele unei mai durabile 20 valve se manifestă doar la viteze mari. În oraș, ambele motoare se comportă aproximativ la fel.
 
Există, de asemenea, o versiune de 193-puternic al motorului 20 valve de la o turbină de joasă presiune. Acesta a fost instalat pe modificările all-wheel drive AWD și Cross Country, și, uneori, pe masinile cu tractiune-fata roți. O astfel de turbine cu o practic nu reduce resursa a motorului, dar oferă o tracțiune excelentă în revoluții mici.
 
Dacă nu se iau în calcul sport r, despre care conversația este special, cel mai puternic este modificarea T5. 2,3 litri 20 valve cu o turbină de înaltă presiune, care se deschide un al doilea motor de respirație după 3000 de rotații, produce 240 de litri. cu. Adevărat, dinamica uragan trebuie să plătească o resursă. Dacă fostul proprietar iubit la pas, motorul T5 poate fi descărcat după 250,000 km.
   
Piele sau pluș
Dacă comandați o mașină cu un interior din piele, iar distilatorul va apela și spune că a găsit o mașină cu Velor, vă recomandăm să fiți de acord - nu veți regreta. Știind că nu, în acel moment, pielea se transformă în frig, suedezii au dezvoltat un velur chic pentru modelele lor, care se numește pluș. Este foarte plăcut pentru organism și arata scump. Există o versiune combinată a pielii și a suederii (în imagine).
 
 
                  
Prietenul prea enervat cu patru picioare poate fi izolat folosind o rețea regulată retractabilă ascunsă în partea din spate a vagonului din spate
      

Top (în imagine) și suporturile motorului inferior superior servesc 70.000-90.000 km (înlocuire $ 130). Alții sunt mult mai durabili
 
și în funcțiune
În plus față de înlocuirea uleiului și a filtrelor, motoarele de semnee în condițiile noastre necesită cel mai adesea înlocuirea lumanarilor. Pe versiunile atmosferice, ele servesc aproximativ 20.000 km, pe Turbo - de două ori mai puțin. Motivul întreruperilor în funcționarea motorului poate fi duzele de injectare: durata lor de viață pe benzina noastră este imprevizibilă. Dacă curățarea cu ultrasunete nu ajută, care este recomandată să fie ținută la fiecare 40.000 km, duzele vor trebui schimbate. Puteți utiliza firme Bosch non-originale pentru 70 USD pe bucată. Dar eșecurile senzorilor poziției arborelui cotit și a arborelui cu came, datorită căreia motorul poate fi blocat sau nu pentru a începe deloc, S70 / V70 a devenit o raritate comparativ cu 850. Dar, în cazul unei defalcări pe drum, nu v-ați răspândit pe unitatea de control al motorului, știți, înlocuirea lor este un ban.
 
Cureaua de distribuție este prescrisă pentru a actualiza după trei ani sau 120.000 km - ceea ce va veni înainte. Mai mult, prima dată când trebuie să cheltuiți doar 120 de dolari pe înlocuirea benzii în sine, deoarece rolele sale sunt surprinzător de durabile. De obicei, acestea sunt modificate numai atunci când înlocuiesc centura și apoi în scopuri preventive.
 
Dar, conform rolelor centurii de acționare a unităților auxiliare (generator, servodirecție, aer condiționat), puteți face o idee despre kilometrajul mașinii. Dacă fluierul, înseamnă că acest Volvo rănit cel puțin 150.000 km, indiferent de ce spun vânzătorul. Blocarea componentelor hidraulice ale supapei, care nu dispar după încălzire, indică kilometrajul, cel mai probabil pentru 200.000 km. La diagnosticarea unui astfel de motor trebuie luată în serios. Înlocuirea compensatoarelor în sine vor costa $ 310-510 în funcție de numărul de supape. Dar dacă bateau de mult timp, atunci ei i-au rupt șaibele în capul blocului. Înlocuirea capului va trage pe 1400 $.
    
Aveți grijă de discuri
Durata de viață a discurilor de frână față este dată în tabel, luând în considerare condițiile favorabile. Dar discurile semesay sunt foarte frică de scăderea temperaturii. Se află după mai multe frânare intensă pentru a intra în bătălia de gheață, deoarece discurile merg cu un șurub. Ductul este într-un timp scurt - mai ieftin pentru a se schimba imediat. În atenția economiilor zeloase: etrierele de frână transportă în mod constant sarea noastră de drum, cu condiția ca tampoane să se schimbe după uzura de 50%. Merită să conduceți la un metal, cum ar fi subcountele cilindrilor, și apoi în cele mai bune reparații (120 $ - două etriere), în cel mai rău loc - înlocuire - $ 340.
 
Selectați cutia de viteze
VOLVO-S70 / V70 vă permite să alegeți atât transmisia manuală și automată cu oricare dintre motoare, inclusiv cele mai puternice 2,3 turbo. Nu există plângeri la mecanică. Ambreiajul servește de obicei 120.000-150.000 km și numai pe T5 este aproape de două ori mai mult, dacă semafoarele sunt utilizate de potențialul turbomotorului cu cunoașterea cazului. Înlocuirea ambreiajului costă 360 USD.
 
Cutia de viteze electronice de control japonez cu 4 trepte este, de asemenea, foarte fiabilă, cu condiția ca acesta să fie utilizat corespunzător și înlocuind uleiul după 40.000 km. Dar există un dușman ascuns la mașină - antigelul motorului. Faptul este că radiatorul de ulei al cutiei de viteze este implantat în radiatorul sistemului de răcire a motorului. În cazul unui accident de lumină, poate apărea depresurizarea internă. Apoi, la uleiul casetei începe să amestece antigelul, care în timp va termina în mod inevitabil. Prin urmare, înainte de a cumpăra, asigurați-vă că ați inspectat caseta sondă. Dacă este acoperită cu emulsie, prin urmare, va avea în curând repararea casetei. De la o astfel de mașină este mai bine să refuzați. Punctul nu este chiar în costul de reparații - 1500 $. După cum arată experiența, automul-ul reparat este aproape întotdeauna mai rău.
 
Toate motoarele începând cu 170-puternice, instalate în serie sistemul TRACS anti-testare. La viteze de până la 40 km / h, acesta încetinește roțile osiei, ajutând mașina să atingă pe un drum alunecos. Pentru suprataxa, autoturismele cu tracțiune frontală echipate cu un sistem mai avansat de stabilizare dinamică a STC. În plus față de suprimarea alunecării, se străduiește și cu conducerea. Dar totuși cel mai bun remediu împotriva drumului alunecos este
 
tracțiune integrală
Acestea au fost echipate cu V70 AWD (S70 AWD Sedans au fost lansate foarte puțin) și versiunea mai populară a țării V70 Cross cu un lumen rutier de 165 mm și bare de protecție caracteristică cu suprapuneri plastice decolorate. Prin urmare, țara transversală nu se teme de lumină off-road. La tracțiunea integrală a șaptezeciului, a fost instalat un volum de turbogo de 2,5 litri de 2,5 litri cu o transmisie manuală sau automată.
 
Astfel de mașini nu se tem de situații când, de exemplu, roțile drepte sunt pe gheață și lăsate pe asfalt. Datorită blocării frontale posterioare și virtuale, mașina va merge în continuare de la fața locului. Acest lucru este destul de suficient pentru a simți cu încredere într-o mângâiere cu zăpadă sau într-un grund umed, dar neted. Cu toate acestea, cele mai grave din afara terenului este mai bine să nu se unească chiar și în țara.
 
Sistemul de conducere completă pe ziua semesului este tulburat. Este necesar doar să controlați starea antichernerilor nu numai cu șuruburile din față, ci și la 90.000 km pentru a schimba uleiul din cutia de viteze din spate (numai ulei cu un indice LSD pentru creșterea diferențelor de frecare).
 
 
Uzura pârghiilor scurte a suspensiei spate este dificil de determinat atingerea. Înlocuirea lor costă 300 de dolari
 
Dacă blocurile tăcute ale subframei motorului uzură neuniform și mult mai devreme de 200.000 km, înseamnă că fie un subframe sau un corp

  
R este fierbinte Volvo
Mai mult, foarte cald: turbosor de 2,3 litri cu o capacitate de 250 de litri. s., Sports SHAS-SI cu frâne puternice și suspensie scăzută, viteză maximă 250 km / h și accelerație până la sute de 6,7 s. Acest lup se poate ascunde sub s70r, v70r sau v70r AWD. Cumpărați Erku este complex - dar - în Rusia au fost vândute foarte puțin, și de acolo au adus în principal sub comanda. Este mult mai important să înțelegeți, indiferent dacă aveți nevoie de o astfel de mașină.
 
Dacă sunteți în căutarea conștientă pentru o mașină sport pentru fiecare zi, atunci R este cu siguranță practică decât orice acumulare sportivă. Dar doar nu încercați să cumpărați o astfel de mașină pe principiul nu este mai rece. O suspensie super greu va bate sigiliile din dinți, spoilerul frontal scăzut va rămâne în curând undeva pe trotuar, iar anvelopele cu profil redus vor deveni rapid herniile. Amintiți-vă dependența resurselor motorului de la presiunea turbinei, mai ales dacă considerați că primul proprietar știa de ce l-am cumpărat pe Erku. Dacă aveți nevoie doar de o semeie foarte rapidă, atunci T5 pentru condițiile noastre este mult mai preferabilă.

Şasiu:
vitalitate - Media
Șasiul SemeSey pe drumurile noastre demonstrează o rezistență destul de satisfăcătoare. Poate că puține detalii se disting prin durabilitate record, dar, de asemenea, puțin slab slab.
 
Dacă nu numărați rack-urile stabile ale stabilizatorului, atunci cel mai adesea atenția va fi necesară pentru a solicita cupele superioare de referință ale amortizoarelor șocului frontal și discurilor de frână. Cupele încep să bată pentru aproximativ 60.000 km. Este mai profitabil să le schimbăm cu amortizoare, dar dacă au fost deja atenți, iar amortizoarele de șoc sunt încă în viață, înlocuirea cupelor este mai bine să nu amânați. În caz contrar, rafturile amortizate se pot întâlni cu un capac de capotă din anul de model 2000, cupele armate sunt interschimbabile cu vechiul.
 
Fiți atenți la starea suportului de direcție. Când rulează aproximativ 150.000 km, acesta poate curge. Dacă glanda superioară, coloana de direcție a arborelui de etanșare, schimbați-o (120 $), iar problema este rezolvată. Dacă rake curge de pe laturi, - reacția a apărut în ea și încearcă să facă ceva inutil. Înlocuirea feroviarului va costa 680 USD.
 
În suspensia din spate a amortizoarelor universale pot fi utilizate, nivelarea automată a corpului în funcție de descărcare. Ei servesc la fel de obișnuiți, dar costă semnificativ mai mult - 480 dolari pe pereche.
 
Apropo, suspensia din spate dovedește că ar trebui să fie deservite de către marca, dar specializată în serviciul Volvo. Dacă pe lift pentru a scutura roțile din spate de șaptezeci înainte și înapoi, ele prezintă conformitatea nefiresc. Maestrul pentru toate mâinile se va propune imediat blocurile tăcute ale suspensiei spate. De fapt, roțile merg în mâneci elastice. Acestea asigură efectul încălcării în rândul lor și aproape etern. Pârghii scurte (sau blocuri tăcute de susținere) ieșind 180.000-200.000 km. Uzura lor este dificil de a dezvălui atingerea - bate în spatele ceva și bate. Un necunoscut cu mecanicul Volvo se va strecura la cheltuielile dvs. toate suspendarea.
    
Ai nevoie de o turbină?
Noua turbină costă aproximativ 1100 USD, iar aproximativ 200.000 km această sumă va trebui să stabilească cel mai probabil. Prin urmare, înainte de cumpărare, este necesar să verificați starea turbinei și în viitor nu este necesar să luați motorul ca regulă imediat după oprire, oferindu-i să lucreze 3 zile la inactivitate. În plus, turbostrele sunt extrem de solicitante de calitatea și înlocuirea în timp util a uleiului, sănătatea sistemului de răcire și puritatea filtrului de aer. În condițiile noastre, acesta ar trebui schimbat după 10.000 km față de prescrisul de 30.000 km. Și totuși, dacă există o alegere, atunci când cumpărați o mașină folosită, merită să vă gândiți bine, indiferent dacă aveți nevoie de o turbină.

Prima intalnire
Deci, ați decis să modificați șaptezeci și ați analizat deja o instanță specifică. Nu veți putea estima starea tehnică a mașinii străine moderne - așa că nu regretați 100-150 de dolari și aveți încredere în diagnosticul de specialități din centrul tehnic. Între timp, limitați-vă la o inspecție atentă asupra subiectului ordinii generale a mașinii și detectați urme ale reparației corpului haltic.
 
Chiar și pe un Volvo de trei ani, puteți găsi peeling vopsea pe marginile arcurilor cu roți - rezultatul tranziției la coloranți solubili în apă ecologică. În timp ce tehnologia nu a fost elaborată, ei au rezistat prost stocurilor de pietre. Adevărat, nu este un metal ruginit, ci o acoperire protectoare a culorii gri-argint. În general, cu durabilitatea coroziunii a corpului la șaptezeci, totul este în ordine.
 
Deschideți blocarea centrală - toate ușile și capacul portbagajului trebuie deblocate. Dacă una dintre ușile nu funcționează, activatorul blocării ușii cel mai probabil a zburat. Din păcate, castelul va trebui schimbat asamblarea: o ușă este de 180 $ sau 50 de dolari. Detaliile folosite. Cu istoricul blocului butoanelor bloc, același lucru: Dacă un buton nu funcționează (se întâmplă destul de des), trebuie să cumpărați întreaga unitate pentru $ 130. În acest caz, unitatea utilizată este mai bine să nu luați - să trăiți mult timp.
 
Verificați operația de încălzire a scaunului - încălzitorul defect va costa 40 de dolari și aceeași lucrare. Dar principalul lucru este că Volvo nu te lasă fără o răcoare viaș. Dacă aparatul este instalat în mașină sau climatică, verificați disponibilitatea filtrului de cabină sub capota spre dreapta sub parbriz. Dacă este absent, atunci după un an - un alt evaporator se rotește și salut mecanica un loc de muncă foarte profitabil cu 280 de dolari (nu se face cu greu pe partea laterală a acesteia). În plus, același lucru este noul element.
 
Care este rezultatul? Prin achiziționarea S70 / V70, obțineți un prestigios, un fel și dotat cu vehicule excelente de calitate a călătoriei. La mijlocul anilor 1990, Mark Volvo a fost bestseller de pe piața rusă. În momente de bani nebuni, popularitatea ei nu a interferat nici cu prețuri ridicate pentru piese de schimb, nici lăcomia centrelor tehnice autorizate. Dar merită să depuneți criza, deoarece costul ridicat al conținutului Volvo a depășit prestigiul mărcii. Atunci când vânzările au scăzut dezastruos, suedezii au fost rezolvați - au redus semnificativ costul pieselor de schimb și dealerii recomandați la temperatul apetitului. Dar, după cum știți, fel de glorie la îmbrăcat și rău - de-a lungul căii. Astăzi, Volvo este considerat în Rusia o mașină pentru aleasă. Acesta este un anumit plus pentru imaginea dvs. Minus - Este puțin probabil ca mașina să fie capabilă să servească gratuit. Pentru Volvo, este dificil să se găsească piese de schimb ieftine non-originale și un serviciu competent cu tarife reduse. Dar dacă sunteți gata pentru faptul că mașina scumpă nu ar trebui să fie ieftină în conținut, atunci costurile dvs. de operare nu vor fi mai mari decât cele ale proprietarului BMW sau al Audi.
     
  Pașaport și adresa motorului
Modelul motorului este criptat în primele șase - șapte semne ale numărului său. Primul semn: litera b - benzină, d - diesel. Al doilea semn: Figura 5 - Numărul de cilindri. Al treilea și al patrulea semne: numere, punând o virgulă între care, obținem volumul de lucru rotunjit în litri. A cincea semn: cifra 2 sau 4 - numărul de supape pe cilindru. A șasea și a șaptea semne: litera t indică prezența unei turbine (T2 și T3 - diverse modificări). Orice alte litere sunt atribuite motoarelor atmosferice. În consecință, cifrul B5254S corespunde unui motor cu 5 cilindri cu benzină cu un volum de 2,5 litri cu patru supape pe cilindru fără turbocompresor. Toate S70 / V70 sunt fabricate în Belgia. Printr-un număr de două cifre în linia superioară dreaptă a plăcii de identificare, puteți afla pentru care regiunea este destinată mașinii. De exemplu: 23 - Europa de Est, 10 - Suedia, 16 - Elveția, 18 - Germania, 20 - Belgia, 21 - Holland, 30 - SUA.
 
 
Alexander Konov, Fotografii de Volvo și Maxim Goncharov

 
 

O sursă: Magazine limuzine [03/02]