Test Drive Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Rude malefice

Un sedan scăzut, un motor turbocompresat rău și o conducere către toate roțile nu este un semn al unei clase, ci mai degrabă un diagnostic. Persoana care achiziționează o astfel de mașină (a introdus -o la volanul improvizației sau evoluția?), Este obligată să iubească patologic viteza și știe probabil ce are un gust adecvat. Prin urmare, aici, până la loc și carbon, și un uriaș anti -wing și cel puțin 18 centimetri de cauciuc cu profil scăzut. Fără aceste amplificatoare gustative, un turbo-coceptare este similar cu scânteia copiilor.
Acum obțineți multe pentru a găsi logica. Disponibil: o putere considerabilă și un traseu cu toate roadele. Dar! Toate acestea se află în spatele unui sedan de familie destul de mare, cu un kit de corp ridicat cu tărie, fără o suspensie sportivă crudă și orice carbonat însoțitor. Iată două exemple: noua (pentru piața rusă) Mazda6 parlamentari și Volvo S60 2.5T AWD Veteran.
Amintiți -vă de rude. Deoarece ambele mărci aparțin parțial Ford, se poate presupune că atât Mazda cât și Volvo împărtășesc o platformă - aceeași, de exemplu, ca Mondeo. Dar nu este așa. S60 a fost proiectat la sfârșitul anilor 90 și are mai multe în comun cu alte mașini Goetborg cu S80 AWD și XC70. Crearea de ingineri din Hiroshima a ocolit, de asemenea, unificarea. Dimpotrivă, japonezii au fost rugați să dezvolte ideile puse de unul singur în Luxe Mazdovsky Brand Xedox. Cu toate acestea, acum principalul lucru nu este legăturile legate.
 
Suedezii poziționează S60 ca sedan sportiv. Este dificil de înțeles că ar trebui să trezească emoția, cu excepția discurilor de turnare solide, mai ales dacă puneți mașina unul lângă altul, de exemplu, din al 159 -lea Alfa Romeo. Cu toate acestea, Volvo este o mașină a unui bărbat de familie înstărit, care poartă bani pentru casier, știind că este cât se poate de sigur. Chiar și o versiune cu tracțiune integrală, care este combinată cu un motor turbo cu 210 cai putere, nu contrazice această imagine. Pentru distanțele noastre, iernile înzăpezite și prețurile gazelor umane, aceasta este o combinație optimă. Cu toate acestea, ținem cont de spoilerul frontal scăzut instalat pe S60 AWD și un fel de anti -wing pe portbagaj și este necesar să considerăm că este un sedan sportiv.
 
MPS -ul Mazda6 din surorile sale de răurie diferă mai puternic. Nici măcar nu își întoarce limba într -un sex feminin. Acesta este Mazda! Nosy Moor, cu un strop oblic și buze dolofane ale grilei radiatorului. Modificarea parlamentarilor și a spatelui este ușor de distins de Mazda6 obișnuit - între cele două țevi de mufler de pe fusta corpului, ceva similar cu difuzorul de curse (decorare, desigur).
 
Pentru clasa lor, ambele mașini sunt destul de spațioase. Trunk - peste 420 de litri. Salonul MPS Mazda6 este deja puțin, dar în mașina suedeză din rândul din spate, locul este mai mic în axa longitudinală. În ceea ce privește echipamentul, nu există avantaje speciale - goale, în configurația de bază, este puțin probabil să intereseze pe nimeni. Deci, totul va rezolva prețul și varietatea de opțiuni (Volvo, trebuie remarcat, alegerea este mai bogată).
Nici parlamentarii Mazda6 și nici AWD în Volvo S60 nu intră sub definiția constantă (full time). În sedanul suedez, cuplul de pe roțile din spate (de la 5 la 50%) este transmis prin cabina multidisc Haldex la alunecarea roților din față. Japonezii este mai complicat. În podul din spate este instalat un diferențial mecanic de auto -blocare, iar ambreiajul electromagnetic de frecare, care distribuie momentul, se supune sistemului activ AWD al cuplului activ. Electronica ia în considerare unghiul de rotație și gradul de screening al mașinii, accelerația laterală și tracțiunea motorului și trece automat de la programul de dozare standard la roțile din spate la sport sau iarnă.
Idila familiei. Mașina japoneză, ca una mai modernă, depășește tehnic dezvoltarea suedeză. Aici, atât motorul cu sistemul avansat de injecție directă, cât și transmisia de acționare a întregii roți, a cărei lucrare este controlată în mod cuprinzător de electronică. În avantajele parlamentarilor, înainte de modificarea obișnuită, ar trebui înregistrat un corp, a cărui rigiditate este crescută de o jumătate și jumătate, iar suspensia - elementele șasiului celui mai rapid Mazda sunt proiectate pentru sarcini dinamice mari. Poate de aceea japonezii dă impresia unei mașini strâns asamblate în mișcare, pe care, fără teamă, este gata să sfâșie prin provincii necunoscute.
Volvo în mișcare este ușor diferit. În mod figurat vorbind, această mașină știe să se înțeleagă cu drumul și să nu se lupte cu ea, deși doar din S60 AWD așteptați subconștient unele obiceiuri de tanc (și, apropo, complet în zadar - este mai ușor de 200 de kilograme).
 
Nivelul de acustic și vibroCorfort în Mazda6 este comparabil cu alte mașini de clasă D și un zgomot al unui motor promovat aici mai vizibil decât, de exemplu, în Audi A4 sau chiar în Opel Vectra. În acest sens, Volvo pare mai atractiv. Se agită mai puțin în el și toate zgomotele - atât motorul, cât și aerodinamic - sunt discrete. Este posibil ca S60 să nu ajungă la Lexovo Comfort, dar cu o astfel de căptușeală precum Subaru Legacy, poate concura în condiții egale.
 
Swed a fost dezamăgit de oglinzi laterale. Probabil, au fost făcute de un astfel de Kutsi pentru a obișnui clienții la sistemul avansat Blis (semnale despre apariția obiectelor în zonele moarte), dar fie nu a funcționat pe mașina noastră, fie nu a fost deloc. În MPS -ul Mazda6, oglinzile sunt mai bine protejate de murdărie și o distorsionează mai puțin.
Dar în S60 AWD este mai ușor să se realizeze microclimatul dorit. Suflarea eficientă se obține fără proiecte neplăcute. Și scaunele se încălzesc rapid, deși chiar și la maxim temperatura nu se declanșează (pe care scaunele încălzite ale MPS MPS Sin).
Activele a două mașini au atât airbag -uri dezvoltate, cât și suzete electronice. Mai mult decât atât, pentru un sedan suedez mai puțin puternic, acesta din urmă, în opinia noastră, sunt deosebit de relevanți - este mai bine să comandați o mașină nu cu o simplă anti -circulare, ci cu un sistem avansat pentru menținerea stabilității cursului DSTC. Si de aceea...
 
Baza pentru cei patru mps Mazda6 de 260 de cai putere a fost MZR atmosferică 2.3 cu un mecanism pentru modificări line ale fazelor de admisie și arbori de echilibrare. El a primit o carter îmbunătățită și un arbore cotit, o turbină și o injecție directă de DISI. Spre deosebire de concurenți, Mazda Motorist a folosit o aprovizionare directă de combustibil către cilindri pentru a nu economisi benzină (apropo, marca 98), ci pentru o creștere și mai mare a cuplului. Motorul Volvo este de cinci -cilindru și funcționează pe benzină normală. Datorită turbinei cu presiune scăzută, el dezvoltă 210 forțe și oferă un moment aproape maxim de la 1.500 rpm! Sistemul pentru modificări ale fazelor de admisie și eliberare îmbunătățește indicatorii de combustibil și economic și puritatea de evacuare.
Reacția celor dragi. Dacă opriți controlul electronic la MPS -ul Mazda6, nu se va întâmpla nimic groaznic - mașina este reacții clare și previzibile. Japonezii cu o anumită persistență bestială, chiar alunecând cu toate roțile pe o acoperire eterogenă mixtă, se grăbește spre locul în care direcționați volanul. Drifturile nu sperie drifturile. Frânarea corespunde așteptărilor. Începerea porților de tun (lăsați pasagerii să simtă și gustul adrenalinei), ar trebui să fiți pregătiți doar la o mică plecare în lateral și să nu întârziați cu momentul schimbării angrenajului. Dinamica mașinii pe asfalt uscat, sincer, nu este pentru cei slabi de inimă. Și nu numai la viteze mai mici.
 
Volvo -ul cu tracțiune cu totul se accelerează pe podea nu atât de sălbatic, mașina lovește o prostie, cu toate acestea, pe un drum alunecos, aproape că nu pierde în accelerație, iar cu frânarea ascuțită este și mai stabilă. Cu toate acestea, cu asistenți deconectați, S60 AWD se transformă într -o mașină cu surprize. Poate avea loc cel puțin repede, dar nu tolerează viteza la intrarea și virajele ascuțite ale volanului. Iată cum se întâmplă totul: dacă senzorii fixează demolarea din față, aceștia fixează ambreiajul care este responsabil de conectarea roților din spate, dar în momentul în care tracțiunea este transmisă la ultimul, nu mai este în locul - ci provoacă doar derapajul din spate al mașinii. Transmisia automată vă împiedică să simțiți cum depinde alunecarea de gaz - trebuie să vă activați activ și cu precauție extremă. Și o asemenea extremă nu este cea mai plăcută. Dacă vorbim despre cine gâdilă corect nervii, este Mazda6 parlamentari.
Principalul lucru este camuflarea. Interiorul parlamentarilor Mazda6 nu obligă să selecteze nici epitete măgulitoare, fie expresii puternice. Tabloul de bord este în mare parte digitalizat, scopul organelor de conducere este ghicit fără dificultate, ergonomia este compromisă în natură - cei care au creat salonul au dorit, evident, să mulțumească atât inteligent, anvelope, cât și gros. Pedalele sunt ridicate deasupra podelei mai mult decât ceea ce se dorește. În exterior, scaunele de excepție au un curs mare de ajustări. Volanul cu trei vârfuri este prea mare și lipsit de găluște în strângere, dar este, de asemenea, reglat într -o gamă largă și, în plus, butoanele de fund ale controlului sistemului audio Bose. Un detaliu plăcut este un termen scurt, clar în activitatea perdelelor de șase mecanici cu viteză. Ea, la fel ca garniturile de metal pe pedale, sugerează extraordinarul mașinii. Dar orice altceva este un camuflaj de 100 la sută pentru un unguent civil, considerabil, considerabil. Păcat că designerii nu s -au deranjat să ofere salonului mai mult sport. Cu calitățile sale dinamice, această mașină este capabilă să -i enerveze pe proprietarii de toate -roți Audi A4 3.2 Quattro și BMW 330ix, dar interiorul parlamentarilor le va provoca cu siguranță un atac de râs simpatic. Și pentru afișarea culorilor sistemului multimedia, este insultător: conform tabelului de personal, suntem doar un compartiment pentru lucruri mici.
 
Totul este sub control. Înainte de epoca mașinilor din seria S, proiectanții Volvo din interiorul mașinilor lor au primit prioritate ergonomiei și începând cu modelul S40, au început să acorde o atenție specială și estetică. Dar ceea ce vedeți aici este, credeți -mă, suma a două E. și exact așa, cu o scrisoare de capital (altfel veți avea o analogie înșelătoare cu mobilierul Ikea). Salonul AWD cu două tonuri S60 AWD efectuat de Premium este ascuns cu o calitate exemplară și este plăcut chiar și pe miros. Interiorul este non -modern? Dar, prin aceasta, el evocă o încredere și mai mare. Nu există reclamații cu privire la nodul pedalei și coloana de direcție. Tabloul de bord și consola centrală sunt gândite în mod cuprinzător. Fiecare buton, săgeată, pictogramă este sub controlul șoferului. Configurarea sistemului climatic nu este un test pentru IQ, ca și în unele mașini, ci mai degrabă, dimpotrivă, o verificare a moronilor (nu am însemnat nici noi înșine, nici tu). Și sistemul audio este controlat fără probleme, deși în clasa sa este foarte avansat (are o putere mare, echipată cu un procesor Dolby). Suedezii străpuns doar cu butoanele oglinzii - nu este ușor să le găsești în întuneric.
Text Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov

MPS Mazda6
Motor pe benzină, 4 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2261
Putere (L.S. la aproximativ/min) 260 la 5500
Moment (NM la RPM) 380 la 3000
Unitatea este completă
Cutie de viteze Mecanică cu 6 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4765/1780/1430
Masa echipată (kg) 1665
Viteza maximă (km/h) 240
Accelerare la 100 km/h (c) 6.6
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 14.1/8.0
Preț la Moscova de la 42.300 USD
Volvo S60 2.5T AWD
Motor pe benzină, 5 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2435
Putere (L.S. la aproximativ/min) 210 la 6000
Moment (NM la RPM) 285 la 1800-5000
Unitatea este completă
Cutia de viteze este cu 5 trepte
Automat
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4576/1804/1428
Greutate în masă (kg) 1440
Viteza maximă (km/h) 210
Accelerație la 100 km/h (c) 7.7
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 15,0/8.2
Preț la Moscova de la 40.900 USD

 

Sursă: „Autopilot”