Test Drive Volvo S40 2000 - 2004 Sedan
„Minim” Volvo
S40 ca personificarea stilului suedez
Nu cred că noul Volvo S40 va fi vândut în rețeaua IKEA, dar poate că va fi acolo. Prin urmare, de exemplu, care este complet potrivit pentru definiția minimalismului suedez, la fel ca toate celelalte mărfuri oferite în aceste magazine. Există o mulțime de fani ai stilului scandinav din lume și nu există nici o îndoială că noutatea va găsi cerere. Mai mult decât atât, este orientat în primul rând exact la export. În Suedia însăși, consumatorii în masa lor preferă mai multe mașini - există puțini oameni, dar există multe drumuri și, în general, mult spațiu de locuit. Cu toate acestea, compactitatea implică un preț mai moderat, deci nu există nici o îndoială în perspectivele rusești ale modelului. Rămâne doar pentru a evalua produsul. Mai mult
Pentru început, suedezii au acționat contrar tradiției predominante și au făcut o mașină nouă, dar mai scurtă decât predecesorii săi, 48 mm. Dar, în același timp, cabina a devenit mult mai liberă. Cum este posibil? Foarte simplu: mașina a fost auzită de o lățime de 54 mm și cultivată cu 44 mm. Nivelul de confort a crescut, în special, și prin creșterea ampatamentului cu până la 78 mm. Cu toate acestea, înainte de a fi localizat în cabină, aruncați o privire la mașina de afară. Și recunoaștem că S40 este o copie redusă a modelului S60. Indiferent de ceea ce spun reprezentanții companiei acolo. În același mod ca S60 este S80 în miniatură. La urma urmei, subtilitățile precum o curbă elegantă a acoperișului și înclinarea rafturilor din spate la La Coupe sunt capabile să evalueze departe de fiecare consumator. Principalul lucru pentru el este să fii frumos. Și imediat ce este, atunci nu este nimic rușinos în asemănarea externă a modelelor. Dimpotrivă, putem vorbi pe deplin despre un fel de identitate corporativă. În cele din urmă, doar pentru aceste lumini trapezoidale, un nas proeminent și laturi rotunjite, mulți s -au îndrăgostit de Volvo.
Cu toate acestea, în cazul S40, nu au existat fără detalii noi. De exemplu, fără repetări de semnale de viraje în oglinzi (cu o mână ușoară, Mercedes nu este instalat pe modele noi doar un producător leneș). Nu aș găsi vina cu aripioarele acoperișului de pe acoperiș, care amintește suspect de antena BMW. Principalul lucru este că împrumuturile au succes, în special în S40 sunt de două ori și sunt așteptate. În general, aceasta este o mașină cu adevărat suedeză, sub un brand Volvo destul de prestigios. Atractiv și, potrivit noii filozofii a companiei, sport. Ultimul aspect a fost subliniat în special, în special, versiunile unei mașini cu o capacitate de 170 și 220 de forțe propuse pentru un test. Apropo, S40 încărcat, care, prin tradiție, are desemnarea T5, nu diferă în exterior de cele obișnuite: două țeavă strălucitoare a sistemului de evacuare și discuri de 17 inci în loc de 16 inci standard. Pentru o taxă suplimentară, puteți comanda o modificare a stilului de sport, care va diferi în suprapuneri aerodinamice pe praguri, spoilere pe bara de protecție față și spate și pe capacul portbagajului și o gardă de 20 mm coborâtă. Arată foarte agresiv, dar în conținut nu este diferit de cel standard. Dar dacă exteriorul mașinii ne permite să vorbim despre tradiția proiectării, atunci interiorul este, desigur, o revelație. În decorarea salonului, același minimalism suedez s -a manifestat pe deplin. Designerii au recunoscut o conferință de presă că s -au inspirat în lucrările celebrelor maeștri scandinavi, de exemplu, în simplitate și, în același timp, sofisticarea mobilierului de la Alvar Alto. Și scaunele au fost create de celebrul Arne Jacobson, care, datorită subtilității lor extraordinare, a făcut posibilă extinderea serios a spațiului intern. În același timp, așezarea în ele este foarte convenabilă, iar cea mai largă gamă de ajustări electrice vă permite să vă așezați cu un confort maxim. În plus, coloana de direcție se mișcă, ceea ce afectează și cel mai bine ergonomia scaunului șoferului.
Cu toate acestea, coroana creației în cabină este consola centrală. Lumea mașinii nu știa încă o astfel de decizie. Consola este o bandă destul de subțire conectată la o torpilă din partea superioară și un tunel care curge lin într -un șofer și pasager împărțit. Arată foarte original și, cel mai important, nu în detrimentul funcționalității. Dimpotrivă, a existat un alt compartiment pentru stocarea oricăror lucruri mici din spatele consolei. Sincer, de mult timp nu am văzut decizii atât de revoluționare și de succes. În general, doar pentru consolă, munca de proiectare merită cel mai mare rating. Pe consola centrală în sine - multe butoane și patru pârghii rotunde. Icoanele luminoase și clare ajută la înțelegerea scopului lor, iar micile terase nu vă permit să confundați butoanele atunci când apăsați. Cele două pârghii superioare sunt controlate de un sistem audio, cele inferioare - o instalație climatică care permite șoferului și pasagerului să aleagă o temperatură diferită. Sistemul audio în sine, care, apropo, poate fi controlat cu ajutorul butoanelor de pe volan, sună excelent, pentru care ar trebui spuse mulțumiri speciale pentru specialiștii Alpine și Harman. Adevărat, vorbim despre Dolby Surround Pro Logic II setat pentru o taxă suplimentară. Pe același panou există patru butoane de control suplimentare pentru computerul de bord, ceea ce oferă șoferului posibilitatea de a regla unii parametri ai mașinii pentru el însuși. De exemplu, alegeți dacă închideți ușile la început sau lăsați lumina aproape a farurilor pentru un anumit timp pornit în întuneric pentru a lumina calea către casă.
Puțin sub consolă - mânerul cutiei de viteze, bricheta și butonul de deconectare pentru sistemul de stabilizare DSTC de marcă. Este demn de remarcat: nu există scrumieră. Există doar doi suporturi de cupă, în care, aparent, pentru o taxă suplimentară și puteți instala acest accesoriu pentru fumător. Singurul lucru care în interior, care a fost făcut, desigur, cu gust mi s -a părut oarecum incomod este locația încuietorului de aprindere. Din anumite motive, nu este în locul obișnuit, ci în imediata apropiere a panoului de instrumente. Ei bine, nu veți găsi delicii speciale în scutul în sine. Și totuși, în general, salonul face o impresie foarte plăcută. Avantajele sale incontestabile ar trebui să includă, de asemenea, spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate și capacitatea de a plia scaunele din spate întregi și frecvente. Cu ajutorul unei operații simple, puteți crește volumul compartimentului bagajului, care nu este deja mic - 404 litri. Legat ca o deschidere îngustă prin care va trebui să fie apelată bagajele.
Și T5 este fiara ...
Cinci cilindri, turbocompresie cu presiune scăzută, 220 litri. Cu. Și cutia de viteze mecanică cu șase viteze a promis o călătorie distractivă. În plus, drumurile de la locul testului sunt destul de cunoscute de mine și, în acest fel, așezând rapid un scaun și un volan, părăsesc parcarea. Și apoi aud un zgomot neplăcut - oh, da, am uitat să mă fixez! Acest lucru ar trebui să se facă imediat, altfel foarte curând, zumzetul va intra într -un scârțâit teribil. Și - corect, securitatea este mai presus de toate. Prima accelerație a dat bucurie - în numerele declarate de producător 0-100 km/h în 6,8 secunde, credeți necondiționat. Unul părea ciudat - de ce o alunecare clară la început nu se simțea pe volan? Dar, cu efort tangibil pe volan și feedback, ar trebui să fie excelent. Ei bine, oh, bine, o voi verifica puțin mai târziu, pe serpentină. Acum sub roți - autoreticul și nu am avut timp să ajung la a treia angrenaj, deoarece săgeata de vitezometr a depășit deja marca de 100 km/h. Jerks a fost oarecum surprins la schimbarea punctului de control, în ciuda faptului că am lucrat foarte atent cu ambreiajul. Foarte curând, mi -am dat seama că problema a fost pe parcursul scurt al pedalei, în care momentul ambreiajului este extrem de dificil de prins - vine brusc și chiar la început. Cu toate acestea, vă puteți obișnui și, după câteva zeci de kilometri, am reușit totuși să evit șocurile inutile. Dar ceea ce a fost cu adevărat plăcut a fost mișcarea scurtă și clară a manetei cutiei de viteze - este aproape imposibil să faceți o greșeală în alegerea transmisiei potrivite.
Pe autostrada S40, am mulțumit de tăcerea absolută în cabină - 40 sau 140 pe vitezometru, în interior atât de liniștit încât chiar adăugând volumul sistemului audio la nimic. Sunetul motorului începe să pătrundă în salon abia după ce săgeata tahometrului merge în jur de 4000 rpm. În echitate, voi spune că inginerii T5 ar putea lucra mai ales la melodia unității de putere - o anumită inconsecvență a temperamentului și însoțirea sunetului său este resimțită.
Probabil, din acest motiv, nici măcar nu am observat cât de ușor am marcat 200 km/h și aproape că am ratat ieșirea corectă de pe autostradă. A trebuit să supărez brusc mașina și cu un scârțâit de anvelope pentru a se încadra în rând. Dar a fost o ocazie excelentă de a verifica frânele care au lăsat cea mai bună impresie. Pedala, deși grea, poate determina cu ușurință gradul de apăsare a celor necesare într -o anumită situație, iar pentru o oprire completă la o viteză de 100 km/h, potrivit producătorului, sunt necesare doar 38 de metri. Adevărata îmbrăcăminte sport, precum Porsche 911, se poate lăuda cu caracteristici similare. Pe toate roțile S40, există frâne ventilate pe disc, există sisteme de distribuție electronică EBD și ajută la asistența la frânare de urgență. În cele din urmă, merg pe pista care este familiară prin testul anterior, ceea ce duce la Ronda Mountain Village. Există puține mașini, așa că pe fiecare zonă dreaptă puteți promova bine motorul. Aici, rândul este înainte - frânarea, rotind din nou volanul, gaz. Volvo S40 va supune echipelor implicit, dar încă nu există suficiente feedback pe volan, cu toată severitatea setărilor de direcție. Cu acest temperament, aș dori să -mi imaginez mai bine ce se întâmplă între roți și drum. Practic, nu există rulouri ale corpului și, în acest caz, sistemul de stabilizare este gata să ajute - acționează discret și, în general, nu ar trebui să interfereze cu șoferul. Așadar, într -una dintre viraje, se pare, o pistă neplăcută de noroi a rămas din camionul călătorit anterior. Corpul a început să fie demolat, iar DSTC a intrat în vigoare în același timp cu mine, trimițând foarte corect roata dreaptă și aruncând mașina în viraj.
Dar - iată ghinionul: la ieșirea din rând, mă odihnesc pe coada unui blocaj uriaș, lent, de trafic, colectat de un camion. Bine, poți respira puțin și să te relaxezi. Acordați atenție, de exemplu, la povara excelentă a unității de alimentare: pe a doua, sau chiar la al treilea transfer, motorul, fără a arăta semne evidente de nemulțumire, a dispersat cu încredere mașina chiar și de la 500 rpm. O duzină de kilometri în trafic ne -au permis să concluzionăm că, în ciuda dispoziției sportive a T5, este foarte posibil să mergem calm pe această mașină, bucurându -se de contemplarea peisajelor din jur. Într -un cuvânt, Volvo S40 T5, după părerea mea, este potrivit pentru călătoria de zi cu zi într -un oraș mare și pentru o porțiune de adrenalină, dacă nu este suficient în corp. Între timp, colegul meu și cu mine am ajuns în siguranță la locul prânzului, după care am fost așteptați de S40 cu o unitate de putere mai puțin puternică, cu un volum de 2,4 litri. Automatul este un gânditor
Luăm cheile, urcăm în salon și observăm imediat diferențele: în loc de piele - o țesătură, care, cu toate acestea, nu a făcut scaunul mai puțin confortabil; Consola centrală este tăiată sub un copac, și nu aluminiu, ca în T5; În locul mecanicii cu 6 trepte care vă place, se află pârghia unei transmisii automate cu 5 trepte. Sincer, am regretat că am început cu cea mai puternică versiune a mașinii - după calitățile sale dinamice, temperamentul unui S40 obișnuit nu a fost impresionat. Cu toate acestea, această unitate de alimentare are, de asemenea, tracțiune de invidiat. Rulourile corpului în coturi sunt puțin mai vizibile, iar reacțiile la virajele cioturilor sunt puțin mai estompate. Dar acest lucru se datorează discurilor de 16 inci cu cauciuc cu un profil mai mare decât pe T5. În caz contrar, totul este la nivel. Cu excepția unui punct de control automat ...
Toți același serpentin de munte, o zonă destul de uniformă, în spatele căreia urmează o creștere prelungită. Viteză- aproximativ 90 km/h. În creștere, mașina începe să încetinească încet. Apăsați puțin pedala de gaz - fără efect. Și mai puternic - din nou, fără niciun rost. Și numai atunci când pedala este stoarsă la capacitate, electronica a decis să treacă la un echipament scăzut. Înainte este o întorsătură. Arunc gazul, întorc volanul și apăs din nou pedala. Mașina pentru descărcarea de gaz a traversat un pas mai sus, iar atunci când a fost apăsat pe el, a rămas, în ciuda faptului că săgeata tahometrului se afla în regiunea de 2500 rpm, iar pedala a fost stoarsă mai mult de jumătate. Înainte de următoarea rundă, am frânat brusc, intru în viraj și din nou - gaz la podea. Dar numai în mijlocul manevrei, după o pauză dureroasă, mitraliera s -a gândit să meargă la pasul de mai jos. Cu siguranță algoritmul de lucru necorespunzător pentru o mașină europeană. 
Dacă, potrivit reprezentanților companiei, principalii concurenți ai Volvo sunt Mercedes, BMW și Audi, atunci ar trebui să se facă o transmisie automată decentă. În același timp, este mai ales de remarcat faptul că cu doar câteva zile înainte de aluat am avut șansa să călătoresc la S80 AWD, echipat cu o transmisie automată complet adecvată. În plus, transmisia automată S40 nu are un regim sportiv, există doar iarnă, iar posibilitatea transferurilor manuale ale angrenajelor corectează doar parțial situația, deoarece un al doilea bun, sau chiar două, trece maneta și schimbarea de transmisie. Poate, însă, că astfel de setări sunt potrivite pentru un șofer melancolic, care este o accelerație rapidă. Dar în general - este amuzant! - În ceea ce privește caracteristicile lor dinamice, S40 2.4 nu este chiar rău. El ar fi aceeași mecanică cu 6 trepte ... Din păcate, acest lucru este imposibil, deoarece motorul poate fi agregat doar cu un punct de control mecanic cu 5 trepte, care nu a putut fi testat în caz. Volvo cu ambiții
Oricare ar fi brandurile în principalii concurenți, iar prețul S40 2.4 va începe la 23 de mii de euro. T5 va costa aproximativ 30 de mii, ceea ce, notează, este mult mai puțin decât concurenții cer modele similare. Prin urmare, aș atribui totuși listei rivalilor de modele care sunt mai aproape de S40 în preț (și nu numai în preț), de exemplu, Opel Vectra, Saab 9-3 SportsEdan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera și Toyota Avensis. Și printre aceste modele, noul Volvo va spune, nu este prea confortabil. Adevărat, activul său are un echipament de bază bogat, care include aer condiționat, unități electrice de ochelari și oglinzi și multe altele.
Între timp, cifrele de vânzări planificate pentru 2004 nu par nerealiste. Volumul producției va fi de 70 de mii de mașini pe an, dintre care 20 de mii vor fi oferite clienților americani. Aceasta este urmată de Suedia (5000), Germania (4000), Marea Britanie (4000) și Spania (3000). Dacă vorbim despre studiile de marketing ale companiei în sine, este demn de remarcat faptul că Volvo a observat o tendință de întinerire a proprietarilor. Deci, vârsta medie a viitorilor consumatori va fi de 30-40 de ani, majoritatea bărbaților. Debutul în Europa și Statele Unite este programat pentru martie anul viitor, iar în Rusia va apărea mașina, cel mai probabil, în aprilie. Atunci va fi determinat prețul exact al noutății pe piața noastră.
Andrey Osipov
