Тест-драйв Volvo S40 2000 - 2004 Седан

ЦЕНА НЕЗАУРЯДНОСТИ

Что бы там ни говорили оптимисты, с развитием техники жизнь проще не становится. Особенно у тех, кто создает новые автомобили. Нынче каждый уважающий себя производитель стремится в сегмент премиум, где выше не только цены, но и требования покупателей. Делать машины для всех в Европе, похоже, стало невыгодно.
Вольво тем более не может позволить себе заурядности. Семейство S40 при программе выпуска 70 тыс. штук в год должно занять строго определенную нишу, слегка потеснить конкурентов и завоевать симпатии новых покупателей. Лояльный марке клиент гораздо выгоднее того, кто, отъездив пару-тройку лет на Вольво, переметнется к конкуренту. А поскольку новый S40 нацелен на самую молодую и активную часть заказчиков, он просто обязан убедить их в актуальности шведских ценностей. Но пока Вольво показывает только предсерийные машины - доводка еще не закончена.
 
МЕНЬШЕ, НО ПРОСТОРНЕЕ
Идея Volvo S40 достаточно проста - компактный автомобиль с динамичной внешностью, не уступающий в комфорте более крупным S60 и S80, но более доступный и нацеленный на удовольствие от вождения. Что значит компактный? Volvo S40 на 350 мм короче флагманского S80, более того - на 48 мм короче предшественника. Однако рано утверждать, что новый S40 стал меньше. Колесная база машины выросла на 78 мм, колея в среднем на 60, ширина на 54, а высота на 44 мм. Так что по внутренним размерам он значительно превосходит машину, которую сменяет. И спереди, и сзади достаточно места для человека заметно выше среднего роста, единственное ограничение - двоим по метру девяносто не следует садиться друг за другом, еще более рослым стоит выбирать комплектацию без люка.
 
БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО
Dorința de a păstra viața pasagerilor a fost întotdeauna o caracteristică puternică a Volvo. Dar a oferi protecție într -o mașină compactă ca într -o mașină mare este foarte dificilă - zone prea mici de deformare. Pentru a risipi eficient energia coliziunii și pentru a menține salonul intact, pe locul 40 a trebuit să muncesc din greu. În proiectarea corpului S40, sunt utilizate patru tipuri de oțel cu caracteristici diferite ale rezistenței. Hota, aripile și piesele externe sunt deformate destul de ușor, contribuind la o reducere a riscului la lovirea unui pieton, o coliziune cu un ciclist sau un motociclist. Cu toate acestea, întrebarea economică nu este uitată - prețul restaurării auto după o ușoară coliziune. În fixarea barei de protecție din față, se folosesc cutii de accident - elemente deformabile ușor și relativ ieftine de înlocuit. Chiar și aspectul compartimentului motor a fost gândit, astfel încât, cu o coliziune frontală, să lase motorul transversal să se deplaseze cu 150 mm înainte ca blocul să se ridice în elementele dure ale corpului. Și datorită compactității celor cinci transversale, a fost posibilă găsirea a 70 mm de decalaj între capacul supapei și capotă - acest lucru este deja de dragul siguranței pasive a altora.
 
Grija pentru rezistența și proiectarea optimă a corpului afectat pozitiv nu numai siguranța - în comparație cu S40 anterior, duritatea torsiunii corpului a crescut cu 68%, ceea ce promite să simplifice munca inginerilor care aduc șasiu.
 
Desigur, măsurile tradiționale nu sunt uitate - centurile de siguranță inerțiale, cu pretenții și restricții de efort, perne de siguranță în față în două etape și o perdea Volvian de marcă pentru a proteja capul și pasagerul șoferului cu un impact lateral sau răsturnare. Dintre cele neradiționale, proiectarea specială a tetierelor și a spatelui scaunelor din față (Whiplash Protection System), ceea ce reduce probabilitatea de rănire la lovirea spatelui și a alarmistă a centurilor non -set din scaunul din spate.
Cu toate acestea, descoperirea autentică a noului Volvo se numește IDIS (Sistemul de informare a driverului inteligent - sistemul intelectual de informare a șoferului). Sarcina sa este de a proteja șoferul de excesul de informații în condiții tensionate și de a se concentra pe cele mai necesare acțiuni în acest moment. În practică, acest lucru înseamnă că IDIS analizează acțiunile șoferului. Apăsând pe pedala de gaz și frână, rotirea volanului, pornirea indicatorului de rotire - totul este luat în considerare în agregat și dacă IDIS găsește controlul activ, atunci blochează navigatorul și sistemul de comunicare, care se bazează pe telefon mobil. Adică nu va chema furculița sau la depășire. Acesta este echipamentul standard al tuturor Volvo-S40.
 
Căutăm un punct culminant
Aspectul inițial este un plus indubitabil, mai ales dacă nu este împovărat de extravaganță. Volvo S40 are toate caracteristicile familiei noii fețe ale mărcii: o vedere frontală rotunjită, un grătar proeminent, cultivat cu un bara de protecție, umeri caracteristici ai pereților laterali, lumini posterioare originale.
 
Dar în căutarea celor mai neobișnuite detalii, ar trebui să te uiți în interior. Interiorul unei mașini saturate cu electronice este construit involuntar în jurul consolei centrale, iar aspectul acesteia determină impresia mașinii. Panoul S40 curbat cu o undă este împărțit în două zone - un telefon cu un sistem audio și o instalație climatică, combinând partea centrală cu butoane și patru selectori rotunzi similare cu setările vechi de modă receptor. Nu există indicatori pe consola în sine - un singur afișaj este situat imediat sub deflectoare de ventilație. Dar cel mai curios nu este acela și nici măcar că panoul este subțire, iar în spatele său este un compartiment suplimentar pentru lucruri mici. Este mult mai interesant faptul că, pe lângă finisarea cu plastic, lemn sau aluminiu, panoul poate fi ... transparent, deschizând aspectul umpluturii sale electronice.
 
În lumea motoarelor
Sub capota Volvo S40, o selecție modestă de unități. Toate motoarele pe benzină sunt amplasate pe linii de linie cu un volum de 2,4 și 2,5 litri cu patru supape pe cilindru și fazele reglabile de distribuție a gazelor. Mai mic - fără speranță, cu o capacitate de 103 kW/140 litri. cu. și 125 kW/170 l. cu. Acestea sunt aproape aceleași motoare care diferă doar în ceea ce privește umplerea injecției și distribuției gazelor. Cel mai puțin puternic este echipat cu o cutie de viteze cu intervale întinse și o pereche principală mai lungă pentru o conducere calmă și economică, respectiv, cealaltă este ascuțită pe un șofer activ. Cel mai grav motor este de 2,5 litri cu un turbocompresor cu presiune scăzută dezvoltă 162 kW/220 litri. p., va fi propusă cu o cutie mecanică cu șase viteze, iar mai târziu pentru o modificare a tracțiunilor cu totul care vă permite să realizați capacitățile sale în condiții dificile. Este curios faptul că motoarele cu un volum destul de mare - acest lucru ar trebui să garanteze o bună dinamică de accelerație în întreaga gamă de viteză. La urma urmei, principala piață Volvo este americană.
 
Motoarele diesel cu un volum de 2 și 1,6 litri cu un sistem turbocompresat și un sistem de injecție Ustmon Rail sunt proiectate pentru modele europene și dezvoltate în comun de Ford și Peugeot. Cu toate acestea, vom vedea un diesel mic doar un an mai târziu. Apoi, sub capotă, Volvo va primi o înregistrare și un motor pe benzină de 1,6 litri. O benzină intermediară de 1,8 litri patru va deveni disponibilă în aprilie. Aceste modele vor fi mai ieftine decât Volvo-S40 cu cinci cilindri, al cărui preț de bază este așteptat la nivelul a 20 de mii de euro.
 
Piața rusă pentru Volvo este departe de ultima. Desigur, nu poate fi comparată cu cea americană, unde compania intenționează să vândă 20 de mii S40 pe an sau cu suedeza natală, unde au fost vândute 5.000 de mașini. Dar, cu un set favorabil de circumstanțe, Rusia poate intra în primii zece importatori. Mai mult, piețele Volvo sunt împărțite în mod tradițional în Sred și Universal. De exemplu, în Germania, sunt vândute vagoane ale stației suedeze aproape exclusiv, iar în SUA - în mare parte sedanuri. Rusia este, de asemenea, în mod tradițional o țară din Sedanov și, prin urmare, perspectivele Volvo S40 nu sunt rele. În ceea ce privește așteptările și impresiile reale ale noii mașini, ne vom spune după testul de testare.
Anatoly Fomin. Fotografie a autorului și companiei Volvo
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”