Drive de testare Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Valori europene, de testare VOLVO C30 T5

Depășirea cântecului, același lucru se poate spune despre Volvo C30 T5. Acesta nu este un hatchback obișnuit încărcat cu benzină fără plumb. El nu merită perceput deloc ca o trapă fierbinte. Motor puternic, suspensie redusă și cauciuc de profil redus - acestea sunt doar fonduri concepute pentru a crește siguranța activă a acestei mașini.
VOLVO C30 T5 - Hatchback suedez cu trei uși cu o capacitate turbo de cinci cilindri de 220 CP Dar, în acest caz, starea de spirit creează un motor non-puternic, dar un aspect original și nici un interior mai puțin plăcut.
Dacă botul C30 diferă puțin de comunitatea S40, apoi în toate celelalte elemente ale originalului mare C30! Linia laterală puternică, transformând în aripi din spate, este turnată, ca și cum ar fi protejarea pachetului la ancorare. Și, în general, C30 produce un tip de mașină sigură. Nu e de mirare că rezultatele testelor de accident Euroncap Volvo C30 au câștigat maximum cinci stele.
Partea din spate a C30 și la toate căderile sub definiția artei contemporane. Cineva nu poate ca cineva să fie încântat. Dar nimeni nu va argumenta că, pe fundalul mașinilor moderne monotonice ale feedului Volvo produce o impresie! În plus față de designul memorabil, se poate observa că mașina de testare a fost distinsă cu discuri turnate de 18 inci și kitul aerodinamic.
Ce este cel mai negativ influențat designul? - Pe trunchi.
Înălțimea de încărcare este mare, deschiderea este mică, iar dimensiunile sunt complet modeste. Chiar și plierea scaunelor din spate, există un spațiu mic, bicicleta nu se va potrivi cu siguranță. Poate că pentru sarcini utilitare din familia proprietarului (sau proprietar) C30 va fi a doua vagon auto XC70 sau Crossover XC90?
Ușile C30 sunt masive și grele, ca și cum nu este un hatchback, ci un sedan mare premium. Stați în jos pe scaun, slam ușa și tăcerea izolației fonice în Volvo mare! Chiar mai îndepărtat de vremea griului Grage ajută un interior din piele ușoară.
Este păcat că mașinile cu afișaj LCD pe consola centrală nu sunt furnizați Rusiei. În caz contrar, ar fi posibil să vă relaxați din când în când: să stați în mașină și să urmăriți filmele preferate, în special Sistemul Dolby Audio Dynaudio Perfect Copes cu această sarcină.
Așa cum ar trebui să se aștepte de la Volvo, care încearcă să respecte standuri premium, interiorul este decorat cu materiale de înaltă calitate, plăcut la materialele touch. Diferențele sunt minime, toate detaliile sunt procesate cu o mare atenție, iar placa metalică din care crește cutia de viteze, în plus față de totul este decorată cu gravură. Furnir alternativ din lemn, care arată încă mai cald. În cabină, nimic nu seamănă cu faptul că 110 CP de aici vine la o unitate
Motorul comutatorului de comutare începe în locul unei taste. Apropo, spre deosebire de multe începuturi de apăsare care trebuie să fie ținute până când motorul câștigă, este suficient să îl trageți în modul Start și să îl eliberați.
Personalizați oglinzile, care, din păcate, nu răsfățați revizuirea. Ferestrele din spate înguste se suprapune privirii oglinzii intra-singure, iar partea este prea mică. Când manevrați cu inversare, rafturile din spate mănâncă, de asemenea, destul de mult spațiu, se oferă cel puțin un senzor de parcare. Volvo Unul dintre primele a introdus sistemul BLIS, sarcina pentru a proteja șoferul de o coliziune cu un obiect într-o zonă moartă. În practică, se pare că două radare miniatură scanând o zonă moartă în oglinzile laterale. Dacă în această zonă apare un obiect, un LED de avertizare se aprinde. Această opțiune este foarte utilă pe autostradă, cu toate acestea, în modul Dorgant Moscova, BLIS semnalează și manevrele periculoase.
Dispozitivele C30 sunt citite perfect. Același viteză și dimensiuni de tahometru, lumini de fundal nerezolvate discontinue, dar plictisitoare.
Transmisia unei cutii mecanice cu șase trepte este aprinsă în mod clar, cursul pârghiei este mic, dar cu accelerație activă, primul se dovedește a fi prea scurt, mai ales când asfaltul umed este sub roți. Overclockingul dinamic nu funcționează, roțile sunt rupte în alunecare, provocând trecerea la transferuri ridicate mai devreme decât vârful cupluului. Gripul este prea târziu prea târziu, cu o astfel de cutie și un motor puternic pe care aș dori o pedala mai scurtă.
Motorul C30, întâlnește fericit vremea rece și brută, ceea ce este cel mai potrivit pentru un turbogo. Faptul este că densitatea aerului brut este mai mare, iar mai mult oxigenul este aspirat în motorul de cinci cilindri. Desigur, acest lucru este în creștere și consumul de combustibil - cu un consum dinamic de conducere urban în 16 litri. la 100 km. Fenomen normal.
Oarecum dezamăgit suspendarea. Așa cum am menționat mai sus, C30 nu este o mașină sport de weekend și șezând în jos într-un agitare tare de cabină respectabilă, cumva nu se așteaptă. Cu toate acestea, atunci când conduceți și tramvai, suspensia funcționează destul de zgomotos. Poate că vina a amortizoarelor uzate. Kilometrajul de la mașina de testare a fost doar astfel încât rafturile ar putea fi deja obosite, mai ales dacă vă amintiți că autosurvilistii s-au așezat adesea în spatele volanului, care testează mașinile în modurile limită.
Am reușit să verific C30 nu numai în modul urban, ci și pe asfaltul uscat al aeroportului Khodan.
Cu un sistem de stabilizare deconectat, manipularea Volvo sa dovedit a fi foarte sigură și pe traclul față. La depășirea caracteristicilor de cuplare, roțile din față încep să alunece, îndreptându-se traiectoria. Este posibil să se lupte cu acest lucru în două moduri: fie să așteptați demolarea axei frontale, să resetați viteza, fie să puneți rotița direct prin restaurarea ambreiajului de acoperire și după tragerea gazului. În același timp, trebuie să încercăm să nu examen cu o povară, deoarece alunecarea va provoca din nou demolarea.
V. axa din spate se mișcă pe asfaltul câmpului Khodan sa dovedit a fi o sarcină foarte dificilă. Chiar și în timpul muncii provocatoare, roțile din spate încălzite manual au fost foarte tensionate pentru asfalt. Sigur și un șasiu finanțat excelent!
Există, de asemenea, probleme speciale pe frânele asfaltice uscate, dar pe drumul umed ABS a lucrat foarte devreme. Cel mai probabil, au fost vinase anvelope extrem de uzate. Din cauza lor și aquaplaning-ul a avut loc la micul 80-90 km / h.
Cum văd proprietarul Volvo C30 T5 în valoare de 48 200 de dolari? Aceasta este o femeie de afaceri modernă sau un tânăr care apreciază confort și siguranță, dorește să fie în toate primele. În caz contrar, nu pot explica achiziția T5.
După adăugarea câtorva mii de dolari, puteți lua o transmisie tot mai mare, iar mai repede japonezii sunt mult mai ieftini.
Un alt lucru este cel obișnuit C30. Prețurile pentru acesta cu motorul 1.6L. (100 hp) începe cu 22.900 de dolari. Valoare crescută, cu adăugarea de cuburi de până la două litri sau o variantă cu un volum de 2.4L pare mai atractivă.
Și totuși, indiferent cât de bun MCPP, pentru Volvo, aș alege mașina și culoarea bougarului. Negru după toate lotul de sedan executiv.

Yaroslav Marshallkin.
 

O sursă: Auto.mail.ru.