Toyota Highlander Test Drive din 2008 SUV
Muncitor în natură
Premiera mondială a SUV -ului Toyota Highlander a avut loc la dealerul auto din Detroit cu puțin mai mult de un an în urmă - în aprilie 2000. În decembrie, mașina a apărut la vânzare în Japonia, în ianuarie 2001, exportul său a început în Statele Unite. Compania nu și nu intenționează să furnizeze în Europa. Cu toate acestea, Highlander este deja la Moscova ...Prezentarea Highlander în Statele Unite nu a fost făcută din întâmplare - mașina a fost creată special pentru piața americană (este suficientă pentru a compara vânzările în primele luni - 2000 de piese în Japonia și 6000 în SUA). Pe piața internă, mașina se numește Toyota Kluger V. Numele obișnuit de ceață pentru japonezi. Kluger tradus din germană - înțelept. Ei bine, lasă. Dar de unde a venit V, rămâne doar să ghicești. Din 3 l în formă de V? Deci, mașina are, de asemenea, o linie de 2,4 litri de patru. Poate sunt cinci? Atunci unde sunt precedentele patru cluburi? Să ne bazăm pe versiunea că V este victorie, adică. victorie. Probabil, peste rivali. Și cine este rivalii noștri?
Toyota Highlander este un reprezentant luminos al generației relativ noi de mașini, care câștigă rapid puterea este SUV -uri cu dimensiuni medii, în special populare în Statele Unite. Dacă devenim de la calitățile consumatorilor (distras temporar de la valoare), principalii concurenți ai Highlander pe piața americană vor fi Mercedes ML320,
Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek/Buick Rendezvous și Acura MDX.
Highlander este poziționat în SUV -urile Toyota sunt exact la mijloc: mai jos - RAV4 și 4Runner, în partea de sus - Sequoia și Land Cruiser. Așa cum este potrivit pentru SUV, mașina este construită pe o platformă de pasageri (în acest caz, Toyota Camry) și este echipată cu o tracțiune constantă cu totul cu un cuplaj de vâscoză prevăzut (există, de asemenea, o versiune mai simplă, frontală ) Un altul se va întreba, ce zici de Lexus RX300 (Motor` #3, 1999), deoarece Highlander are totul ca el - tipul de corp, platforma, motorul, transmisia ... un alt concurent, din propriul său grajd? Nu chiar așa, dar mai multe despre asta de mai jos, dar deocamdată suntem angajați direct în mașină. Exteriorul Highlander nu este un fel de revelație, totul se face în funcție de șablonul japonez: proporțiile corecte, liniile verificate, totul este destul de calm și doar optica frontală originală reînvie oarecum aspectul.
În cabină, în abundență de piele și lemn, în arhitectură, este mai mult de reminiscență a interiorului unui mini-wen. În ciuda tuturor celor care se ocupă, podeaua este absolut uniformă. În fața spațiului pasagerilor din cabină, a fost introdus un proces al consolei centrale cu un selector de transmisie automată.
Scaunul șoferului este echipat cu ajustări electrice (în pasageri sunt mecanice) - o poziție longitudinală, precum și înălțimea și unghiul de înclinare a pernei. Reglarea backup -ului lombar este de asemenea electrică, dar unghiul de înclinare a spatelui trebuie schimbat manual. Salvat. Software -ul, tradițiile americane, practic nu au niciun sprijin lateral - în viraje ascuțite, trebuie să vă agățați disperat de volan. . Trebuie să recunosc că am mers prea departe cu viteză, dar a fost dureros să -l observ. Ca într -o serie de coturi rapide, pasagerul din spate a căutat febril un punct suplimentar de sprijin, rulând de -a lungul scaunului de la o parte în cealaltă.)
Cu ergonomia locului de muncă, totul este în ordine. Aterizare ridicată, vizibilitate excelentă care este înainte, ce înapoi. Volanul cu diametrul selectat cu succes și secțiunea transversală se află perfect în mâini și nu se suprapune panoului de bord. Acesta din urmă este realizat inițial, este format din trei puțuri adânci cu dispozitive unite de un tampon de lemn. În central - vitezometrul, în stânga se află un tahometru, în dreapta - indicatorii nivelului combustibilului, temperatura lichidului de răcire și transmisia automată selectată. Ținând întrerupătoarele controlează lumina și ștergătoarele în japoneză - cu ajutorul capetelor rotative. Un microclimat mare este responsabil - nu vă va lipsi - un stilou rotativ: setați temperatura cu el și nu vă gândiți la nimic altceva.
Trei butoane ciudate, cu un simbol la fel de ciudat - o casă cu o săgeată cu susul în jos pe viziera anti -loner a șoferului. Ce este asta? Apăsarea butoanelor nu a dus la nimic și doar un studiu detaliat al instrucțiunilor a dezvăluit că sunt proiectate pentru controlul la distanță al porților garajului. Vrăjirea de mână în numele podelei plate a fost transformată într -o scară și transferată sub piciorul stâng al șoferului. În zona eliberată, deținătorii de cupă, încorporate în fundația scaunului șoferului, sunt acum prevăzuți. Pârghia cutiei, ciudată din punct de vedere vizual, ieșind din proeminența consolei centrale, este de fapt situată foarte convenabil - chiar la îndemână, fără a fi nevoie să se întindă.
Trei se pot așeza pe scaunul din spate destul de confortabil și, oricât de înalți ar sta în față, nu îi va răni deloc. În cazul transportului de marfă, Highlander are un portbagaj decent. Dacă acest spațiu nu este suficient, scaunul din spate poate fi pliat atât în \u200b\u200bpiese, cât și în întregime ...
Deschid gluga ... se pare că am fost înșelat - unde este cel de -all -all -ul v6? Nu, totul este în ordine - pentru a menține o podea uniformă în cabină, unitatea de alimentare a fost coborâtă atât de jos încât a fost pur și simplu pierdută în fântâna spațiului de inginerie. Motorul este din familia Beams cu sisteme pentru schimbarea distribuției de gaze VVT-I și lungimea tractului de intrare ACIS-IV. Puterea este foarte decentă, 220 CP. În același timp, în timpul testului, a mulțumit apetitul extrem de modest: 13,5 l/100 km când a condus activ în jurul orașului.
Surprinzător de puțin hamuri electrice vizibile - anvelopele multiplex sunt utilizate pe scară largă în mașină, treizeci de greutate au câștigat această fiabilitate, în plus, a crescut fiabilitatea. După pornirea motorului, săgeata tahometrului îngheață în jur de 1000 rpm. - Nu există alte semne ale lucrărilor motorului în cabină. Nu există vibrații deloc (datorită suporturilor active ale motorului), zgomot și dacă se joacă muzică, puteți încerca să porniți din nou motorul.
Apăsați pedala de gaz. Motorul răspunde instantaneu și urmează ... un rulou ușor al mașinii în direcția opusă direcției de rotație a arborelui cotit. Da, suspensia va fi moale. Dar din mers, s -a arătat puțin diferit ... Maneta de transmisie automată la poziția d - și a merge. Când frâna este eliberată, mașina începe să se rostogolească pe ralanti și chiar în deal, care este foarte convenabil atât în \u200b\u200bblocajele de trafic, cât și pe drum. (Când ne -am mutat de la asfalt la pământul fragmentat, selectorul a fost transferat în poziția joasă. Când pedala de gaz este apăsată într -un anumit timp, momentul a sărit înainte. Am efectuat experimente suplimentare prin întoarcerea manetei în poziția D.)
Faptul că Highlander nu strălucește imediat capacitatea de țară geometrică (ampatamentul este de 2715 mm, garda rutieră este de 185 mm), totuși, că a stat pe primul deal de dimensiuni modeste de la care nu mă așteptam la probleme, a fost O surpriză completă. Am tras mașina cu un obstacol și ne -am grăbit să ne întoarcem în oraș.
Când pornește de la un semafor la podea, Highlander accelerează rapid și uniform, mașina schimbă rapid și aproape imperceptibil angrenajele, iar motorul puternic ia cu ușurință mașina din pârâu. Dacă apăsați brusc pedala de gaz din mers, mașina, înainte de a începe accelerația rapidă, se va gândi puțin și doar apoi eliminați angrenajul redus. Aparent, gândirea mașinii este una dintre setările pentru America, majoritatea companiilor europene au scăpat deja de o astfel de boală. Suspensia mulțumită de intensitatea și stabilirea energiei sale. Pe valurile netede, Highlander se balansează ușor, el reacționează mult mai dur la găuri mici și lovituri rapide, dar fără cel mai mic indiciu al unei defalcări. Rulourile din colțuri nu au fost la fel de puternice cum se aștepta, prin urmare, nu sunt un factor limitativ atunci când alegeți o viteză.
Volanul cu un amplificator puternic s -a dovedit a fi gol și neinformativ - în special în zona aproape, cu o creștere a colțului rotației, forța de întoarcere crește, dar totuși lasă mult de dorit. Frânele (discul pe toate roțile) sunt foarte eficiente - vă permit să supărați rapid o mașină destul de grea de viteze mari. Efortul și cursa pedalei sunt aproape optime, ceea ce ajută la calcularea cu exactitate a distanței de frânare. Abs -urile ar fi funcționat mai târziu și ar fi foarte bine ...
Să revenim la concurentul intern - Lexus RX300. Da, din punct de vedere tehnic, mașinile sunt foarte similare, deși sunt foarte diferite. Designul Highlander este mai modest, mai conservator - comparați cel puțin părțile din spate ale corpului. Cu toate acestea, compania oferă Highlander nu ca o versiune simplificată a RX300, ci ca o mașină cu un personaj complet diferit. În ceea ce privește aceasta, puteți argumenta complet, dar unele diferențe - pe lângă aspect - există cu adevărat, în principal în caracteristicile suspensiei: Highlander, deși rămâne în general de o mașină de pasageri, în comportament puțin mai dur, ceva mai mult în afara -drum decât RX300. Ceea ce este în conformitate cu preferințele comparative ale cumpărătorilor americani Luxus Luxury și Toyota Workers. 
Câteva cuvinte despre prețuri. În Statele Unite, versiunea de bază (mai degrabă goală) a All -Wheel Drive Highlander cu motorul V6 costă 26.500 USD, pentru mașină în configurație completă, care include perne laterale și cursul de stabilizare, desigur, ei solicită deja $ 34.600 - doar 1000-1200 USD mai puțin decât pentru versiunile de bază ale Lexus RX300 și Mercedes ML320. Rece. Cu toate acestea, Toyota a învățat de mult timp cum să -și vândă mașinile destul de scumpe - o marjă de calitate. În Rusia, prețurile sunt diferite. Highlander, care a fost la testul nostru, va costa cumpărătorul rus în 52.800 CU Pentru comparație: Lexus RX300 în configurație completă este oferit pentru 55.000.
Text: Alexander Nadens
Sursă: Revista Motor [nr. 6/2001]
