Toyota Highlander Test Drive din 2008 SUV
TOYOTA HIGLANDER TEST.
Mi sa cerut atât de multe întrebări inaccesive și ciudate despre TOYOTA Highlander că acest test ar trebui să înceapă cu clarificarea momentelor de bază: Cum diferă Highlander de la Prado și de ce Toyota Corporation Două tracțiune integrală într-o singură nișă?
Semnificația existenței unui nou crossover japonez pe piața noastră este neclară. Pe parcursul anilor de vânzări de SUV-uri Toyota din Rusia, toată lumea este obișnuită cu faptul că există un mare SUV de croazieră de sex masculin și o mică femeie Parc4. Undeva între ei, Unisex Prado a fost mutat, peste pasabilitatea ambelor rivalii. Audierea despre Highlander, mulți nu pot decide unde să determine noutatea sau între Cruiser și Prado, sau între Prado și RAV4.
Pe drumul moderat, este ca în farfuria lui, dar pe asfalt ca acasă
Deci, haideți să separăm imediat muștele din pisoi: deși lungimea Highlander și Prado este aproape aceeași, ele aparțin unor clase diferite. La eroul povestii mele de astăzi, purtând corpul, o suspendare independentă și nu există o transmisie mai mică. Frame Prado, un demultiptator în două trepte, un pod nedecrutat din spatele și 300 de kilograme inutil în comparație cu masa masei. În plus față de dimensiuni și origine, aceste două mașini sunt relative la singura unitate permanentă.
Astfel, în concurenții lui Highlander, înregistrăm Nissan Murano, Honda Pilot, WV Touareg (în configurație fără un rând scăzut de transmisii în caseta de transfer) și coreenii Kia Sorento, Hyundai Santa Fe și chiar într-un anumit sens al HYUNDAI IX55.
Parametrii geometrici ai reprezentării lor încrucișate nu dezvăluie. Aparent să nu provoace cumpărătorii pe fapte off-road. În general, geometria este standard pentru o parcare, dar nu eroică
Găsirea în interiorul TOYOTA Highlander, în primul rând, observați cât de bun decorarea interioară. Doar nu-l atingeți imediat cu mâinile, bateți pe vizor pe tabloul de bord cu articulații de degete și zdrobiți fața. Da, din plastic greu. Dar, în cele din urmă, trebuie să dantezi sau să mergi la panouri? Deci, vă place în stilul general de interior Highlander. Alte modele ale mărcii japoneze cu gust nu sunt în regulă, dar în această armonie completă. Pe fundalul Highlander, spațiul interior al Lexus GX460 și LX570 impresionează dressing-ul unui clovn fără formă. Dar în interiorul Highlander există astfel de detalii despre care nu este un păcat să trageți burta. Umorul este că chiar o privire decolorată pe panoul frontal este suficientă pentru a determina imediat publicul țintă al americanilor. Nu pot presupune în cele mai îndrăznețe fantezii, pentru care designerii ar putea veni cu butoane de recirculare a aerului, modul automat de control al climei și dimensiunea parbrizului cu o roată de rezervă. Vă imaginați doar că sunt de trei ori mai mult decât comutatoarele altor funcții prezentate în panou. Americanii sunt singura națiune de pe Pământ, pentru care aerul condiționat este mult mai important decât mașina, astfel încât digitizarea vitezometrului este mult pierdută pe fundalul numerelor care arată temperatura în cabină. Știți ce butoane sunt cele mai mici? Scaune incalzite. Mă tem de aici avem mari diferențe cu Yankees. Nu e bine. La fel, pe piața americană să furnizeze BMW X6 cu numere AMR. Dar poate că aceasta este singura pretenție serioasă față de parchetul japonez. Nu voi lua curajul să o reproșez în oricare alta.
Permanentă cu patru roți excelente ajutor pentru crossover. Aș face încă suspendarea mai tolerantă la umflături ...
Jocurile nu vă vor rupe
Judecă pentru tine. Trei și un motor mare de jumătate de litru facilitează să se livreze pe drum de patru litri Prado. Volumul intern este mai mult decât suficient. Ține trei locuri aproape cu drepturi depline. Suspendarea se confruntă cu obstacole rezonabile și nu oferă o mulțime de tabără în Devias. Ea face tot ceea ce McPherson este capabil în principiu (și știm că acest tip de suspendare are propriile constrângeri, în special de intensitatea energetică). Nu există aproape vibrații de pe drum. Volanul este adecvat. Frânele sunt previzibile. Highlanders prezintă unirea perfectă a motorului și a cutiilor de viteze, iar în modul sportiv, aceste agregate ajung la orgasmul simultan. Mai mult decât atât: Jocurile de dragoste nu sunt distruse pentru proprietar. Conform observațiilor mele, consumul de combustibil în modul sportiv în termen de 15 litri. Aceasta este una dintre puținele mașini armonioase care cuceresc integritatea imaginii lor. Printre crossovers, aceasta face o impresie similara, poate doar Lexus RX370.
Decorul interior nu este mai rău decât în \u200b\u200bLexus, și uneori chiar mai bine în stil
Dispozitive originale, dar citiți nu în cel mai bun mod
Afișajul de informații este amplasat în partea de sus a panoului.
Restricțiile McPherson.
Pauza de la Highlander este suficientă. Nu suferă de bolile copiilor, sistemele de însoțire ale mașinii complete conectate automat. El, așa cum am menționat deja, conducerea este permanentă plină. Diferențial de tip torsen, situat într-o cutie de transfer, funcționează în jurul ceasului fără pauze pentru prânz și zile sanitare. Clearance-ul rutier al japonezului este mai mare de 200 mm, adică la nivelul SUV-ului bun. Ampatamentul, din păcate, este întins, care trebuie luate în considerare la fracturi. Ei bine, din nou, McPherson nu conduce rapid prin intermediul terenului greu prea dureros în corp. Cu toate acestea, acestea nu sunt limite pentru crossover aici, nici o surprize Highlander nu a împiedicat. Nu are niciun fel de încuietori, nici funcția de a deconecta asistenții electronici. Se întâmplă cu ușurință, în cele din urmă, poate juca o glumă crudă în locuri cu Zybuchim Solul.
Da, este o mașină cu șapte țări cu șapte țări, și stau aici este destul de convenabil, având în vedere, desigur, restricțiile naturale ale celui de-al treilea rând
Bine că japonezii au adus în cele din urmă acest model pe piața noastră. Adevărat, este același eșec de marketing, pentru că era necesar să începem vânzarea mult mai devreme. În timp ce așteptau mulți potențiali consumatori din Rusia în cantități mari cumpărate Kia Sorento (care este mult mai ieftin), HYUNDAI IX55 (care este semnificativ mai scump) și ca lor. Și acum trebuie să ajungeți doar la concurenți în ceea ce privește vânzările, ci și să explicați clienților decât noutatea este diferită de Prado și unde este încă mai aproape de LC200 sau RAV4.
Îi pasă de japonezi? Nu există într-adevăr nu. Tactica lor ilustrează anecdotul, aproximativ doi tauri de bătrâni, experimentați și tineri, agitați. Tânărul sugerează imediat să coboare, în vale, să bată pe cea mai frumoasă pui de la turma colectivă de fermă și să-i ofere mâna, inima și altceva în plus. Și vechiul spune: Nu vă grăbiți, va veni noaptea, mergem încet din munte și vom face față întregii turme.
Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova
Comentarii Ivan Evdokimov, un editor de experți
Если взглянуть на Highlander с технической точки зрения, то это легковой автомобиль. Машина построена на платформе популярной в России Toyota Camry. Несущий кузов, независимые подвески, причем вполне легковой конструкции, и самый мощный двигатель семейства, для того чтобы уверенно перемещать кузов увеличенного размера, а следовательно, и массы.
В переписке с представительством Toyota нам удалось выяснить, что никаких блокировок поставляемая к нам в Россию версия не имеет. В том числе межосевой дифференциал вполне свободный, конический, без всяких муфт. Зато американские настройки подвески (а машина предназначена была в первую очередь именно для американского рынка) вызвали у моего коллеги ощущение, что недостаточная энергоемкость минус именно конструкции, хотя на самом деле это просто вопрос подбора пружин и амортизаторов.
Можно сразу с уверенностью сказать, что пробои подвески при эксплуатации на наших дорогах станут причиной последующих обращений владельцев на сервис с заменой деталей подвески и возможно с кузовным ремонтом. Потому что опоры стоек будут ускоренно разрушаться от таких ударов.
Повторюсь, с технической точки зрения Highlander это просто большой полноприводный легковой автомобиль. Хотя и обладающий клиренсом в 200 миллиметров, и оснащенный всеми современными электронными системами для повышения безопасности и комфорта управления.
Și la întrebarea în care să o apropii de Prado sau RAV4, aș răspunde: nu atrage nicăieri. Strânge-mă cu picioarele mele, dar această mașină, în opinia mea, nu ar trebui să părăsească asfaltul deloc. Ei bine, sau în orice caz, drumurile acoperite. Cazul extrem în vreme bună în grund solid pentru a ajunge la cea mai apropiată gazon.
O sursă: Magazine 4x4 [martie / 2011]
