Toyota Highlander Test Drive din 2008 SUV

Toyota Highlander vs Nissan Murano

Două crossover japoneze de mijloc. Care dintre ele nu câștigă întrebarea. Dar cât de repede o va face? Nu este nimic mai ușor decât alegerea între Murano și Highlander. Ne uităm la caracteristicile. Dacă doriți mai mult, și mai mult posibil, atunci Toyota are mai multe pe 24 de cai putere.


Și aveți fie bani nemulțumiți (și în acest caz aveți nevoie de Porsche Cayenne Turbo) sau nu există nici o mașină deloc și nu plângeți în fiecare an la primirea de la serviciul fiscal. Deoarece Murano este modest, după ce a pierdut în avans de numărul de cai, stivuit ușor în pragul de impozitare de 250 de litri. Cu. Și dacă sunteți o persoană pur rațională, atunci nu puteți citi mai departe. Și dacă nu ... bine, încercați, dar vă avertizez: Cu fiecare paragraf următor veți înțelege mai puțin, care a câștigat acest duel. Și chiar la sfârșit, confuzul este irevocabil.


Toyota a făcut o mare crossover mare. NISSAN Squat și semi-service

Zero-două secunde pe Underwood
În ciuda avantajului puterii și aceleași caracteristici de cuplu, Highlander pierde Murano în overclocking 0,2 secunde. Nu credeți că mă batem. Aici nu este doar zero-două secunde. În cazul în care comparăm Nissan și Toyota, este foarte mult. Se simte ca eternitatea. Murano este foarte dinamică. El nu are nici măcar un regim de sport în transmisie. Deoarece există suficiente setări cu normă întreagă. Și Highlander, dacă nu traduceți maneta automată de transmisie în poziția de sport, va fi umflat ca un camion de gunoi.

Motivul este simplu. O mașină de scris de cinci trepte a timpului ILF și Petrov, unii Underwood, servește drept arogant, pompos de la importanța sa a crossover-ului Toyota. Nissanul la modă și ciudat este echipat cu un variator rapid și ușor, care, desigur, mai aproape de computer. Nu numai că economisește benzină, ci și în mod evident, când depășește. Ceea ce poate arăta incredibil pentru cei care sunt familiarizați cu variasts calibru mai mic, dar acesta este un fapt stabilit.


Călăria pe două sau trei roți este greu
NISSAN DIAGONAL AUMING OVENCAME ușor

Toate autoturismele pot fi împărțite condiționat în cele care pot 200 și cele care sunt dureroase dificile. Nu ne recomandăm pe nimeni să-l verifice pe drum, în plus, am făcut-o deja singură. Pentru Murano 200 km / h departe de limită. Highlander pe pașaport dă doar 180 km / h, și pe drum cu o mare dificultate puțin mai mult.

Fostul polițist pe bdsm.ru
Avantajul lui Murano în dinamică este realizat nu numai pe asfalt. Crossoverul de designer Lycho se aprinde pe pământ doar da. Împingeți ușor pedala, iar muștele apare, în care Highlander tocmai a oftat. Aceasta este ceea ce nu ne-am așteptat într-adevăr în acest test, deci este faptul că Toyota cere ajutor și plânge în cazul în care nu face Nissan fără a clarifica ochiul. În ciuda highlanderului supraponderal comparativ cu concurentul, este mai greu de 355 kg, nu ne îndoim de abilitățile sale în afara robalului. Ca rezultat, dezamăgire.


Murano a câștigat pe deplin adversarul cu un duel de nisip, tocmai nu sa întâlnit puțin timp ...
Highlander în frânele de nisip ca o frână reală

Deci nu ar trebui să se întâmple. Ne amintim că tracțiunea permanentă cu patru roți, și anume, are Toyota, câștigă întotdeauna. De obicei, o mașină cu un ambreiaj conectat electronic, adică Nissan, nu poate nimic. El se ridică imediat, fie călătorește pentru o perioadă scurtă de timp. Highlander a rezumat și supraponderal, și un guler electronic prea tare, care, în loc să imită blocarea normală a interclauzei, a imitat groapa, cătușe și o cămașă de tulpină în același timp un fost polițist, respins la cererea sa și acum frecvente site-uri Sad-Maa . Pe fundalul său, asistentul electronic al lui Murano funcționează ca Kasparov. El este foarte inteligent și nu face nimic inutil. Ajută la locul potrivit și la momentul potrivit. În plus, Nissan are o cuplare frumos de operare. La Toyota, în centrul unui anumit bloc auto, dar, după cum a arătat practica, cu un algoritm nu foarte distinct.

Fumatul în mod constant
Minunat de fapt, masina Nissan Murano. Cel puțin părea la noi, în timp ce el neașteptat nu sta în mijlocul nisipurilor. chiar m-am gândit: nu am încărcat prea mult, s-au dus, în deșert? Cu toate acestea, un parquetor ... Dar nu, totul sa dovedit a fi mai ușor. El ne-a inspirat cu carisma lui, că am uitat complet despre ambreiaj lui jucărie. Nu contează cum te admirand indrazneala masina cu o unitate full-roți electronice conectate, și adevărul vechi vor rămâne întotdeauna plimbare echitabil la prima pauză. Și el vrea să fumeze în mod constant. Cuplajul nu-i place să lucreze pentru o lungă perioadă de timp trite supraîncălzește. Ca un prieten al meu a vorbit în dimineața, eu nu sunt pentru conștiință, eu sunt de bucurie.

Deci, Toyota Highlander întâi făcut de rușine, și apoi, luptă în nisip, a ieșit și cu mândrie a mers toată ziua. Nissan Murano înroși în razele de glorie pentru câteva minute, iar apoi vopseaua era rușine tot timpul rămas. Această scenă în nisipurile a devenit un punct de cotitură în duel de două jacodmites. Mai mult Murano a mers în jos vechi laminat. farmec Ward dormit.


- Toyota rândul din spate este spațioasă decât un concurent
- piele albă, desigur, nu pentru off-rho-tije

Sprâncenele pe parbriz
Dintr-o dată, sa descoperit că, în Murano este imposibil să se așeze. perna scaunului șoferului nu are o ajustare separată în înălțime. Vă puteți imagina: navigare, sistem audio premium, piele, acoperiș de sticlă, totul este acolo. Și un mic buton care decide, stând confortabil te sau sub narch, nr. A fost foarte scump pentru a pune. Ca rezultat, am găsit doar două poziții ergonomice. În primul rând genunchii la piept, gâtul este întins ca o gâscă. Al doilea sprâncene stă în parbriz, presele volan în picioare. Ivan Evdokimov, de altfel, nu a fost de acord cu mine, aterizarea în Nissan a părut bine se pare, așa că a pus capul pe Glaciara în mișcare de mai multe ori. În timp ce osul nu este rupt și sângele nu inflori arterei, expertul nostru tehnic zâmbește.

Aș suferi, de asemenea, dacă n-ar fi o strânse și alunecos volan. Este nevoie de mult mai mult efort decât Toyotovsky, și este acoperit cu un astfel de material ciudat, ca și cum ar uns de Salom. În cazul în care nu au fost pentru o suspendare dureroasă ... din cauza asta, crăpăturile asfaltului, gropi și, cum să tuberculii scormoni în corpul de ace de Murano, forțându-l să se înfioară. Cele rele, capricios și lupta drumul rusesc favorizează Highlander și mângâieri-l ca nativ, dar displace în mod clar Nissan.

Ce crezi?
Ce masina ai alege? Dergana, cu o roată grea nepoliticos și a sprancenelor pe parbriz? Sau confortabil, spatios, confortabil? Mi-ar gândi despre Nissan, pentru că îmi plac masinile dinamice si imi place atunci când crossover-ul nu sta într-un șanț de nisip, și vesel sare din ea. Ce diferenta face ca el se supraîncălzească cuplajul în câteva minute de zece și se ridică. Nu am de gând să stai în apariția dune atât de mult timp. Tot ceea ce este nevoie de partener, acoperi migally o zonă de grea și de a lua în solide. Și lăudându Toyota cu unitatea sa constantă mitic plin roți nu poate chiar. Cine are nevoie de atunci fiabilitatea ei?


Real interior din America. Alunecarea vitezometrului numai pe scară largă nu este în mijloc
Un foarte convenabil unitate de control geamuri si oglinzi sunt situate chiar la îndemână.

În același timp, eu nu sunt Creatina terminat pentru a cumpăra o mașină, din care conducătorul auto rămâne escoriații pe cap. De aceea, eu cu siguranta ca Highlander mai mult. La urma urmei, el are un trunchi mai mult, iar panoul frontal, spre deosebire de Murano, se face mult funcțiile ergonomice de gestionare a climei și multimedia sunt în căutarea ușor și fără probleme. Butoanele și regulatori de mărimea dorită. Numai pentru aceste phytulki va trebui să plătesc suplimentar 300 de mii de ruble. Încă înapoi la Nissan.

SAU NU?
Eu în mod intenționat nu a vrut să facă concluzii clare. În cele din urmă, sarcina jurnalistului de a da hrana cititorului pentru reflecție, și nu de a impune punctul său de vedere. Dar, știi, nu am putut opri. Am încercat meu cel mai bun pentru a păstra liniștit că Highlander este mai bine, dar nu am putut: nici un motiv să prefere Murano lui!







Atenție, detalii tehnice
Din punct de vedere tehnic, principala diferență dintre subiecți nu este chiar tipul de transmisie, deși acest lucru este foarte important. În primul rând, când vine vorba de calități off-road, vorbim despre greutatea. Mai mult de 300 kg diferență de aproximativ 15%. Deci, cu aceeași dimensiune a roților, avem multe probleme în Highlander pe sol moale (nisip) și urcă. Deschiderea la sol ușor mai mare îi ajută pe TOYOTA să compenseze parțial lipsa unei greutăți mai mari într-o rutină, dar nisipul nu este suficient. Dar transmisia reală cu patru roți și transmisia automată hidromecanică poate fi o perioadă foarte lungă de timp pentru a face față condițiilor dificile de drumuri rusești, spre deosebire de variatorul ușor și ieftin Nissan, sub rezerva supraîncălzire rapidă în timpul încărcăturilor grele. Deși acest lucru este compensat de o securitate electronică de performanță superbă, fără a oferi un șofer neexperimentat să omoare transmisia, dar pur și simplu oprește mașina. Deci fanii Pozazhigat Beach Nisip va trebui să aleagă un altceva, ambele mașini în acest scop nu sunt potrivite.

Autor: Dmitry Leontieiev, Fotografie de Alexander Baranov, Asigurare

 

O sursă: 4x4 Magazine [august / 2011]