Toyota Highlander Test Drive din 2008 SUV

Unitate de testare Toyota Highlander: Impunitate

Sunt o persoană VIP VIP, am un Jeep Jeep, am tăiat-o, toate semnalele Bip-Bip. Codul de îmbrăcăminte.


Impunitatea sub control sub control. Și nu este vorba despre BMW, Porsche sau chiar torturată Toyota Celica. Discursul despre noul crossover Toyota.


TOYOTA Președintele Motor aprobă: Highlander cel mai bun SUV pentru Rusia și Rusia cel mai bun teritoriu pentru Highlander. Cel mai probabil, sugestiile politice corecte japoneze la drumurile ruse foarte bune. Este puțin probabil ca aceasta să reprezinte cum, în realitate, cuvintele lui sunt adevărate pentru inima șoferului nostru, iar punctul nu este în drumuri. Mai degrabă, nu numai în ele.

Când președintele Toyota Motor Takeshi ISOI a reprezentat Highlander către jurnaliștii din Moscova, a declarat politicos: Highlander cel mai bun SUV pentru Rusia, iar Rusia este cel mai bun teritoriu pentru Highlander. Cel mai probabil, japonezii politici corecți sugerați pentru drumuri ruse foarte bune. Este puțin probabil ca el să reprezenta cât de mult din cuvintele lui sunt adevărate pentru inima șoferului nostru, iar punctul nu este în drumuri. Mai degrabă, nu numai în ele.


Acum, Toyota are o alegere intermediară între Crucea clasică de Cruiser / Prado și RAV4 cu o anumită imagine de sex feminin, iar în nisa consumatorului un alt crossover.

Înainte de această vară, Highlander european nu a fost vândut în Rusia, piața principală pentru crossover a rămas Statele Unite. Prima generație de Higlander a fost prezentată în 2000 la Salonul Auto din New York, al doilea în 2007, în Chicago. În Federația Rusă, versiunea actualizată a Haya a sosit în august 2010. Este timpul: Acum, Toyota are o alegere intermediară între Crucea clasică de Cruiser / Prado și RAV4 cu o anumită imagine de sex feminin, iar în nisa consumatorului un alt crossover. Cu toate acestea, Highlander o evidențiază împotriva restului restului.

Highlander oferă un sentiment de impunitate completă, în japoneză politicos limitat la rezonabilitatea necesară. Ceea ce așteptăm de la Jeep.


Highlander se distinge de frumusețea grosieră: linii puternice netede sunt imperceptibil de o siluetă pătrată, menținând în același timp o imagine brutală comună. Nu RAV4, dar nu atât de severă ca TLC. Highlander atrage atenția asupra impresionanței, dar nu intră în ochii ei cu ochii ei.

În primul rând, frumusețea sa brută. Liniile puternice netede sunt imperceptibil de o siluetă pătrată, menținând în același timp o imagine brutală comună. Nu RAV4, dar în același timp, totul nu este atât de sever, cum ar fi TLC. O glazură de cod de bare de designer neobișnuit, farul frontal este în afara marginea corpului, adăugând o privire. Highlander atrage o atenție valabilă asupra impresionanței, dar nu se confruntă cu ochii ei.

În al doilea rând, din interior. Nu știu cum reușește Toyota, dar în mașinile lor vă simțiți mereu până la un milimetru, unde se termină corpul. De la prima manevră, se naște armonie, ceea ce permite în mod clar ca pe matiz, pentru a fura în fluxul activ, pentru a stoarce în rândurile de plută apropiate, alunecați blocajele și parcați în cele mai ocazionale colțuri ale curții. Oglinzile uriașe fără nuanțe inutile se potrivesc peisajului din jurul mașinii, iar camera rezolvă sarcina necesară cu partea din spate a șoferului. În același timp, cabina domnește un expanser de dimensiuni mari în inima lui Hihglander Lies a crescut cu platformă de 150 mm pentru un sedan de afaceri Camry.


Cum reușește Toyota? În toate mașinile lor, vă simțiți până la un milimetru, unde se termină corpul. De la prima manevră, se naște armonie, ceea ce permite în mod clar ca pe matiz, pentru a fura în fluxul activ, pentru a stoarce în rândurile de plută apropiate, alunecați blocajele și parcați în cele mai ocazionale colțuri ale curții.

În al treilea rând, puterea în mișcare: atunci când puteți apăsa doar câteva tone de fier din loc și sub deplasarea completă a vitezelor și a treptelor de viteză netedă și rapidă la pedala dreaptă și schimbări netede și rapide în flux, învinge în glumă granițele și alte obstacole (Știi ce înălțimile polițistului de dormit din curtea mea sedanează), grăbindu-se de-a lungul căilor de tramvai ca asfalt proaspăt și ezită ușor toată această putere la semafor.


Sentimentul de impunitate se naște atunci când puteți doar cu câteva tone de fier de la scenă și sub deplasarea completă a treptelor și a treptelor de viteză și fixând cea mai mare carte din pârâu, depășind în glumă granițele și alte obstacole, plimbare Căile de tramvai ca asfalt proaspăt și ezită ușor această putere la semafor. Dar cu impunitate este imposibil să flirtezi.

Dar cu impunitate este imposibil să flirtezi. În caz contrar, care se grăbește de la locul, este posibil să se demoleze următoarea mașină care să nu se aștepte la o astfel de acuitate, să nu facă față cu aerodinamica mare de corp în drift sau să alunece pe șine. Mai mult, în loc de hidraulicatorul Camryvian, o direcție electrică este oferită aici și, în ciuda faptului că, în special pentru Rusia, crossoverul americanizat a crescut nivelul efortului, informativitatea și clariul zero Roula Highlander nu este încă suficient, reacția la Înlocuirea berbecului este întârziată.


Hihglander se bazează pe o platformă de 150 mm Camry Business Sedan extinsă. Suspensia de suspensie (Frontul McPherson, primăvara independentă cu două fețe) cu adevărat americană. Adevărat, plătiți pentru netezime cade prin rulouri în rândul lor.

Software-ul de suspensie de moale (McPherson Front, Spatele Double Double Independent) cu adevărat american: Platforma totală cu Camry se face să se simtă netedă și netedă. Apropo, pentru Rusia, suspendarea a făcut rustic, dar Highlander pare să nu observe. Adevărat, plătiți pentru netezime cade prin rulouri în rândul lor. Pedala de frână este lentă și moale, dar nu este dificil să dați efortul necesar. Surprins de izolare fonica foarte bun pentru Toyota.


Un copac în proiectarea de tunelul central, desigur, arata asa-asa. Americanii sunt indiferenți față de plastic dur și astfel imitație ieftină de materiale scumpe, dar în Rusia, ar fi de preferat să se facă inserții de la negru sau sub plastic de aluminiu. În general, cu un echipament bogat, design interior arata modest, deși confortabil.

Pentru accelerarea adrenalina, este necesar să se plătească un V6 de 3.5 litri, cu o capacitate de 273 CP. Cu un cuplu de 337 nm, care lucreaza asociat cu un automaton cinci trepte, cu cel puțin 16-18 litri la sută în ritmul orașului circulație prevăzute. În general, inundații, cisternă, rezervor de benzină plin! Din păcate, o altă unitate de putere nu este prevăzută și nu este planificat, și de aceea, ei vor trebui să vină la termeni cu cheltuielile pe benzină 95th și taxe.

Cele cinci trepte Automatul comută transmisia fără probleme și de timp, iar netezimea nu este pierdut în modul S, în care Highlander preferă transmisiile reduse și dinamici mai acute.

După primele impresii pozitive, începeți să observați detaliile din cabină. Un copac în designul tunelului central, desigur, arată așa. Americanii sunt indiferenți față de plasticul tare și o imitație atât de ieftină a materialului scump, dar în Rusia ar fi preferabil să se facă inserții din plastic negru sau sub aluminiu. În general, cu un echipament bogat, designul interior pare modest, deși confortabil. Cu toate acestea, în Statele Unite Highlander și reprezintă alți bani.


Volanul este reglabil în benzi insuficiente, iar scaunele nu au suportul lateral.

Dispozitivele neobișnuite de evidențiere alb-roșu sunt destul de contraste și nu obosesc ochiul. Dezavantajele ar trebui să fie scrise după-amiaza că atunci când porniți lumina apropiată în după-amiaza, ceea ce necesită finalizarea rusă asupra autostrăzilor extragranor, datele instrumentelor și monitorul central devine necitit. Închideți-vă ochii și pe navigația incomodă a sistemelor de mașini: plasarea tovarășilor uriași își confundă propriul logic neașteptat, butoane, dimpotrivă, mici și plate. Dar, mai presus de toate surprizele butonului de încălzire a scaunului: Mai întâi trebuie să gestioneze, apoi faceți clic pe, răsuciți, apăsați din nou ... Pentru a obține lucrul dorit din partea de jos a cutiei de mănuși spațioase, va trebui să strălucească telefonul mobil Backlight este nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut.

În spatele unei prime de primă clasă: piciorul cu toată dorința de scaune frontale nu se prefac, iar canapeaua însăși poate fi configurată: de la două scaune separate cu propriile cotiere (!) Și controlul climatizării la un scaun cu trei paturi. Apropo, chipul lui Highlander în cotiera centrală din față ascunde o masă cu dulapuri, care poate fi înlocuită cu cotiera centrală din spate, ascunzând ultima în aceeași nișă.


În nișă a cotierei centrale frontale, există o masă cu dulapuri, care pot fi înlocuite cu cotiera centrală din spate, ascunzând ultima în aceeași nișă.

Ei bine, în America nu există nici o lipsă a suporturilor de pahare, pentru fiecare pasager mașina este prevăzută cel puțin două! Inclusiv pentru al treilea rând, la care, spre deosebire de concurenți, adulții pot sta într-adevăr, fără a se înduiora în trei decese. Ei bine, despre volumul trunchiului, este suficient să spunem numerele: 290 de litri în configurația cu șapte paturi și 1200 litri de Maxima. Ambele canapele sunt aliniate cu o mișcare simplă.


Trunchi: 290 de litri în configurația cu șapte paturi și viteza maximă de 1.200 litri.

Clearance-ul declarat al Highlander 206 mm, diferențialul inter-axă împarte pofta între axele de 50/50, oferind o tracțiune permanentă cu patru roți. De la zăpadă în curte pentru a scăpa și într-o furtună de zăpadă va adăuga încredere în ea însăși, dar în off-road pentru a aprofunda mai bine pe TLC: unelte și încuietori mici nu sunt furnizate, loviturile suspensiei sunt modeste, agățimea diagonală nu este disponibilă.

De la zăpadă în curte pentru a ajunge la ajutor și într-o viscolă va adăuga încredere în ea însăși, iar murdăria va permite va permite, dar în off-road pentru a aprofunda mai bine pe TLC: unelte și încuietori mici nu sunt furnizate, loviturile a suspensiei sunt modeste, agățarea diagonală nu este disponibilă. Există un sistem de coborâre care rulează pe primul sau în spate. Dar pentru crossover, apariția jeepului, mai degrabă decât posibilitățile sale.


Pentru crossover, apariția jeepului, mai degrabă decât posibilitățile sale.

Echipamentul este în esență singur. Costă 1.757.000 de ruble și include ceață față, roată de rezervă completă, servodirecția electrică, volan multifuncțional cu tăiat din piele, busolă, climă cu trei zone, scaune din față încălzite, control de croazieră, senzor de lumină, tapițerie din piele perforată, inserții Scaune de copac, șofer și pasageri, unitate electrică a ușii spate, motor pornire cu buton, afișaj color, bluetooth, USB, sistem audio, cameră de vedere din spate, ABS, EBD, BAS, sistem anti-alunecare, sistem de stabilizare, sistem de ridicare, asistență sistem Sistem, șase airbag-uri și pernă de genunchi a șoferului. Pentru 56.000 de ruble de mai sus, se adaugă un sistem de navigație, un afișaj multifuncțional cu o diagonală de 7 inci, un hard disk cu capacitatea de a înregistra fișiere audio.

Cu toată bogăția echipamentelor, economiile pe meciuri sunt surprinse: nu există senzori de ploaie și faruri Xenon într-o astfel de mașină crescută. Din nou: cu cât mai aproape este numai în paharul ușii șoferului, cheile nu sunt evidențiate.

În aceeași gamă de prețuri sunt principalele concurenți ai Nissan Murano, Honda Pilot și Hyundai IX55, există opțiuni mai ieftine, de exemplu, Kia Mohave.

Svetlana Aleeva.



 

O sursă: Carclub.ru.