Toyota Highlander Test Drive din 2008 SUV

Examinați Toyota Highlander de la drom.ru. Highlanders din oraș

Mașina Toyota Highlander cu o istorie de zece ani. Eliberarea acestui model (creată cu o vedere bună pe piața americană) a avut loc în 2000. Prima generație a crossover a avut succes. Aspectul, calitatea și vânzările de conducere.

Desigur, aceste mașini au fost furnizate în Rusia înainte. De exemplu, dealerii gri din toată America sau într-o referință, numiți Kluger, din Japonia. A fost imediat clar că acest crossover de dimensiuni medii a fost foarte potrivit pentru condițiile de funcționare rusești, și Toyota, fără a oferi clienților aici, lipsiți de o bună parte din venituri.

A fost bine înțeleasă în Toyota însăși. Dar pentru a elimina mașina pe piața lui Ababa, deoarece japonezii nu au vrut. Motivul a venit în vara acestui an. Highlander al celei de-a doua generații a fost supus unor exterioare exterioare serioase, iar la Moscova, între timp, a început spectacolul auto internațional. Aceste evenimente au coincis în așa fel încât Highlander reînnoit (și anume numele mașinii) a fost primul care a văzut exact noi, rușii. Și numai atunci mașina a aprins pe piața sa nativă americană.

Odată cu apariția pe piața noastră din această mașină, Toyota a ondulat spațiul dintre micul RAV4 și croazierul mare de teren până acum a rămas necompletat, iar concurenții precum Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai ix55 sau Kia Mohave s-au simțit prea rapid. Mazda CX-9 ar putea fi atribuită numărului lor, dar numai soarta acestei mașini în Rusia nu a fost o bună reușită, iar acum acest crossover nu este vândut oficial.

Dacă vorbim despre concurenți, atunci trebuie remarcat faptul că Toyota a ales o politică de preț destul de rezonabilă pentru debutatorul său de a achiziționa Highlander într-o configurație de pornire foarte bogată a prestigiului în 1.755.000 de ruble. Și va fi singurul motor posibil în Rusia 3.5 V6, discuri automate, 19, climat cu trei zone, piele, finisaj de lemn. Versiunea Suite este mai scumpă cu 56.000 de ruble și se adaugă la lista de opțiuni de navigare cu afișaj color cu ecran tactil și o cameră de vedere din spate.

Se pare că costul maxim al Highlander va fi de 1.813.000 de ruble (culoarea metalică sau perla poate adăuga 15.000 și, respectiv, 22 500 de ruble). Pentru comparație, pilotul este acum de la 1.732.000 la 1.923.000 de ruble, Nissan Murano de la 1 699.000 la 1.895.000 de ruble. Cu mai puțin status coreenii, situația este după cum urmează: IX55 este estimată în sumă de la 1.869.900 la 1.899.900 de ruble, iar Mohave este obținut de cele mai bune din primele cinci, totuși, nu buget la maximum 1.459.900 la 1.949.900 €.

Dar există suficientă teorie, întoarcerea la practică. Îți place cum aspectul acestei mașini după restabilirea schimbată? Cu siguranta, da! Poate că în ultima vreme aceasta este primul Toyota, care nu provoacă întrebări în ceea ce privește designul și atrage vederile. Noua față a venit aproape de colibă. Cel vechi nu era complet inexpresiv și neîngrijit. Și ce a ajuns un om frumos după restabilire!

Veverita vicleană a ochiului mare seamănă cu vârstnicul în continuare. Între farurile spectaculoase de argint. În partea de jos, a fost atașată o nouă bara de protecție cu ceață într-o versiune elegantă de argint. Fața actualizată părea a fi inițial pictată sub acest corp cu pereți laterali musculari, a dobândit schițele finite cu el, chiar dacă partea din spate nu a fost practic schimbată.

A rămas în forma originală și în salon. Având în vedere faptul că sa născut în 2007 pentru expansele Americii, nu este deloc surprinzător să se întâlnească aici peste tot plastic de stejar (deși arată ca moale). Cu toate acestea, interiorul arată chiar plictisitor, dar este foarte inexplicat (desigur, cu condiția să nu aveți alergii la imitația plastică a copacului). Semnificația fonică aici este decentă, iar sistemul de sunet este de aproximativ șase difuzoare.

În interiorul spațios. Mai mult decât atât, atât în \u200b\u200bfață, cât și pe cel de-al doilea rând, care în cazul nostru este reprezentat de două locuri separate. Mașina este largă, tavanul este plat, iar spațiul de spațiu este suficient atât în \u200b\u200bumeri, cât și în înălțime. La al doilea rând, desigur, dacă doriți, puteți lua al treilea (design desemnat), dar nu uitați că există încă două locuri în portbagaj. Highlander în configurația rusă strict auto șapte țări.

Să organizăm o expediție în galerie. Scaunele se desfășoară mai ușor decât gustul asociat. Puteți să o faceți din portbagaj, trăgând curele speciale în spate. Da, și ori înapoi o dată sau două. Se poate presupune cu încredere că chiar și fata poate face față acestei sarcini. Rotiți-vă deasupra celui de-al treilea rând este necesar exclusiv prin ușa din dreapta a spatelui, deoarece numai scaunul drept al celui de-al doilea rând se schimbă înainte până când se oprește, formând un laz confortabil înapoi.

Convenabil numai la prima vedere. Sau nu pentru creșterea unui bărbat sub 190 cm, ca mine. Trebuie să mă îndoiesc, să-mi iau picioarele undeva pentru a adăuga cizme de dimensiuni mari de dimensiuni mari. Eh, este păcat că nu au existat copii pe testarea galeriei la galerie. Trebuie doar să mărturisesc că este foarte îndeaproape și la fel de ridicol de flexibilă în trei decese pentru a ieși înapoi. Ieșirea este doar lipsită de ambiguitate de copii.

Ei bine, este timpul pentru volan. Permiteți-mi să vă reamintesc că baza pentru a doua generație a Highlander a servit ca o platformă Camry. Highlander este, de asemenea, parțial unificat cu Lexus RX (TOYOTA HARRIER). Aceasta înseamnă că aparatul are un corp de transport și o suspensie independentă de toate cele patru roți (cum ar fi MacPherson). Sixul de 3,5 litri funcționează într-o pereche cu un automat de 5 trepte. Cu unitate completă cu un diferențial conic conic. Highlander are un spațiu mare de drum cu mai mult de 20 cm.

Poate că tracțiunea integrală și clearance-ul este singurul lucru care poate ajuta proprietarul acestei mașini pe off-road. Nu există blocaje și chiar mai mult de scăderea rândurilor în transmisie. Este o păcat, deoarece prima generație a mașinii se poate lăuda cu diferența inter-axă cu blocarea prin VisCouft și chiar prezența auto-blocului de torsiune în axul din spate. Nu există nici o e-imitație a blocurilor inter-redare care ar putea ajuta la agățarea diagonală. Dezvoltatorii au considerat acest lucru prin transportul excesiv pentru parcare, proprietarul căruia este puțin probabil să se gândească chiar la plecarea spre cruce. Poate că acesta este fanii din dreapta jos, puteți recomanda linia de SUV-uri-cadru ale companiei japoneze.

Highlander Clean Curățenie Apa rezident, și chiar și calitatea lui de funcționare vorbesc despre asta. Aici, de exemplu, overclocking. Este nevoie de aproximativ 8 secunde. V6 puternic, asociat cu o mașină de terminare poate fi făcută de la proprietarul acestei autostrăzi ale mașinii. Adevărat, până la o viteză de 180 km / h. Creatorii au considerat că viteza maximă ar limita mai bine acest număr. Sunt puțin incomprehensibil de ce, pentru că setările de suspendare sunt încrezătoare, vă permit să vă deplasați pe această mașină mult mai repede!

Overclocking și într-adevăr corpuri. Nu-mi amintesc că am atât de multe emoții numite dinamica lui Murano sau pilot. Motorul este deosebit de bine dezvăluit în gama superioară de rotații, spunând accelerația densa dens și foarte plăcută. Dinamica de a deveni aspect. Și cum rămâne cu manipularea?

Suspensia este configurată sub un costisitor neted. Rolurile sunt mici, dar despre astfel de lucruri ca un nas stâng sau squats pe Axa din spate Highlander și nu știe deloc. În consecință, dacă mașina este scumpă, atunci traiectoria țintă a mișcării este păstrată foarte încrezătoare. Adevărat, volanul, echipat cu un culminator electric, un pic de snocker pe feedback și că există, micul este nenatural. Acest lucru duce la faptul că, în dispozitive rapide lungi, traiectoria trebuie să se rătăcească.

În ciuda faptului că mașina se concentrează asupra orașului și a autostrăzii, clearance-ul său impresionant, prezența unui motor puternic și o unitate completă își poate combina proprietarul pe unele experimente off-road, ce pot să spun? Călătoresc pe grund, chiar umed și riscant, desigur, este posibil. Și cu un rezultat bun. Principalul lucru nu este de a aduce mașina la obstacole geometrice grave, unde locul său slab este lipsa oricăror blocuri poate juca cu glumă ridicolă a șoferului.

În general, cu un drum rău, suspendarea copinelor, în principiu, nu rău asupra firmei patru. Roți mari trec prin găuri mici, funcționarea elastică funcționează în mod normal din obstacole. Principalul lucru este de a menține viteza confortabilă și de a nu ieși din obstacole cu marginile ascuțite. Highlander nu le place. Ca și în virtutea anvelopelor lor relativ scăzute și din cauza setărilor amortizoarelor, ei în acest caz vor funcționa la cocoașă.

Cu toate acestea, nu ar trebui să se îndoiască că călătoria la media oferită Highlander va face mult mai ușor în comparație cu mașina monolvodny obișnuită. Da, iar exploatarea urbană cu un astfel de clearance impresionant este simplificată. Și acest lucru înseamnă că mașina de highlander conceptual este terminată. El este frumos și bine făcut. Toyota are planuri de a vinde cinci mii de astfel de mașini anul viitor. În cazul Highlander, ele par rezonabile.





Specificațiile Toyota Highlander.
Tipul motorului pe benzină, V6
Volumul de lucru (CM3) 3 456
Putere (HP la RPM) 273/6 200
Cuplu (nm la rpm) 337 / 4,600
Colț plin
Cutie de viteze automată cu 5 viteze
McPherson Suspensie frontală
Suspensie spate independent dublu
Frâne discuri ventilate frâne
Discuri spate de frână
Lungime (mm) 4 785
Lățime (mm) 1 910
Înălțimea (mm) 1 760
Baza de roți (mm) 2 790
Clearance-ul (mm) 206
CURB MASS (KG) 2 125
Consumul de combustibil 13.8 - oraș, 10,7 - Traseu
Viteza maximă (km / h) 180
Accelerația de până la 100 km / h (s) 8.2

O sursă: Drom.ru.