Toyota Highlander Test Drive din 2008 SUV
Cardinalul gri
Toyota Highlander: Alien din AmericaÎn crossops mari, cumpărătorul local nu are lipsă de mult timp: Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai ix55, Kia Mohave în cele din urmă. În principiu, VW Touareg și Jeep Cherokee se potrivesc cu ușurință aici, mai ales dacă considerați că în ultimii ani cererea pentru ei, pentru ao pune ușor, scăzută. Dar piața rusă, ca întotdeauna, sa dovedit a fi complet imprevizibilă.
Cererea creează aprovizionare. Aceasta este o regulă neclintită. Cu toate acestea, pe piața internă a mașinilor, dependența strânsă a celui de-al doilea de la prima dată nu a fost observată. În ultimii ani, au fost afișate inovațiile complete ale companiei ceea ce se numește, bazat pe viitor. Numai la Toyota-Lexus în ultimele douăsprezece luni au existat cel puțin două: bebelușul IQ și Lexus complet proaspăt ... este încă să-și dovedească meritul. Ar părea de ce avem nevoie și de Highlander într-o astfel de situație? O altă pisică americană într-o pungă, cu orientare inadvertentă și chiar perspective integrale. Dar sa dovedit că avem nevoie, în plus decât oricine altcineva. A tras un an și jumătate în urmă (și pentru standardele de criză foarte încrezător). În plus, eforturile vânzătorilor informali care par să crească cu mult timp în urmă. Și ca în vechea poveste bună de basm despre vremurile de criză pre-criză, activitatea lor a fost afectată de biroul rus al companiei pentru a legaliza modelul. În general, piața a fost hackată în cele mai bune tradiții ale mijlocului zero. Deci, ce a făcut Highlander clienții ruși?
Sistem de ajutor la coborâre, Mod de mișcare pe acoperiri alunecoase ... Teoretic, Highlander are multe atribute ale unui SUV normal ... Cu toate acestea, electronica corespunde tuturor în această mașină. Nu există încuietori, deci chiar și o ușoară diagonală agățată pentru aceasta poate fi o sarcină insuportabilă.
Exteriorul de pe această listă nu a fost exact destinat. Modelul Drestayling, cu care totul, de fapt, a început, arată astăzi, pentru a fi cinstit, trist. Privind-o, se pare că japonezii au luat-o pe Rav4 și au umflat-o prin conducta de eșapament ca un balon la o vacanță pentru copii. Ca rezultat, sa dovedit un fel de hibridă lungă cu Land Cruiser Prado, cu profilul unui vechi Subaru Subaru și un bot. Toate aceleași RAV4 este o altă mașină fără față. Versiunea de reformă a apărut, deși din punct de vedere tehnic este aceeași mașină. În general, eșantionul Highlander 2010 arată complet diferit. Este un adult, adult, modern ... dar principalul lucru din aspectul său a început să-și piardă un fel de carisma.
Și, la urma urmei, nu a trebuit să facă nimic special: tracțiunile moderne Toyotovsky pe toate roțile arată destul de decent, astfel încât în \u200b\u200bnoul aspect Highlander pur și simplu a compilat anumite evoluții stilistice utilizate în crearea rudelor. A justificat toate acestea cu un anumit concept vizual nou cu numele misterios de puternic, care combină exteriorul dinamicii, puterii și fiabilității . Japoneză a fost dependentă sau nu, pentru a rezolva clienții, de partea noastră, observăm că puternicul puternic ar fi mai bine pentru descrierea interiorului.
În primul rând, designerii au reținut în Highlander Classic pentru modelul arhitecturii panoului frontal. Apropo, de asemenea, reamintește cu fermitate Camry Cockpit, care poate fi explicată numai prin relația lor strânsă (mașinile sunt construite pe o singură platformă). În general, aici nu există delicite stilistice speciale, materialele de finisare sunt la fel. Dar chiar mai mult decât mai puțin (în special, se referă la designul blocului de sistem multimedia bloc), astfel încât salonul încrucișat pare destul de prezentabil. Și acest lucru este în ciuda faptului că Highlander nu impresionează mașina scumpă o clasă de mijloc tipică de familie.
Aici este confortul, probabil din competiție. Plantarea calității la nivel, spun, Honda Pilot. Scaunele sunt moi, confortabile, cu gama de ajustări solide, dar la conducerea activă, desigur, nu au. Cu toate acestea, Highlander în sine se referă mai mult. Dacă în Honda, șoferul va fi fixat din toate părțile de către cele sau alte elemente ale interiorului, atunci există libertate completă. Și nu numai în lățime, dar și în înălțime, deși un acoperiș în mod evident subevaluat la început se teme de siguranța șefilor indivizilor prea înalți.
Al doilea rând este un cântec separat. Teoretic, probabil că ar fi capabil să accepte trei SED-uri, dar aici doar două locuri. Nu există oa treia șansă de plantare. Nu puteți apela partea centrală a canapelei, singura caracteristică confirmată este transformată într-o anumită aparență a mesei centrale, eliberând drastic spațiul, de exemplu, pentru a pune schiurile. În general, pentru o mașină de familie, decizia nu este prea logică, dar japonezii, în special cei făcuți pentru piața americană, scaunele comandantului din al doilea rând nu sunt atât de rar (reamintind cel puțin Infiniti Qx).
În mod oficial, crossover-ul este considerat șapte, dar de fapt în al doilea rând doar două locuri. Apropo, ele nu sunt practic inferioare față de față.
În ceea ce privește Highlander, atunci pentru el restricția capacității pasagerilor al celui de-al doilea rând este, în general, irelevantă. Crossoverul are o galerie. Desigur, nu atât de confortabil, pe adulții de dimensiuni mari nu este calculat, dar destul de potrivit pentru două sedamuri inutile la bord, după toate acestea, pentru a transporta. Din punct de vedere tehnic, acest lucru a fost rezolvat destul de tradițional câteva locuri reprezinta nominal podeaua compartimentului pentru bagaje. Prin tragerea buclei potrivite, șoferul ridică pur și simplu designul prin poziționarea în poziția de lucru. Procesul pare simplu, dar în timpul transformării este necesar să se aplice eforturi semnificative, astfel încât reprezentanții jumătății slabe a omenirii să se ocupe independent de transformarea mașinii în minivanul încă nu merită.
Apropo, japonezii ar putea automatiza complet acest proces, mai ales că nu este nimic complicat astăzi. În plus, al doilea Highlander a învățat în cele din urmă să cucerească terenul off-road, de fapt, transformându-se într-un vagon mare. Da, tracțiunea cu patru roți este încă prezentă aici, dar pe lângă el, nu a mai rămas aproape nimic în Arsenal.
Predecesorul emis din 2000 până în 2007, cu ajutorul Viscounts, a reușit să blocheze diferența inter-sită. În același timp, în spatele lui era un bloc de sine. Nu ahtie care a stabilit, desigur, dar în condiții relativ dificile a fost de ajuns. A doua versiune are doar o inter-axă conică liberă, capabilă să împărtășească în mod egal momentul dintre axe și ... și asta este. Nu este nimic mai mult. Doar un spațiu de 206 de milimetri și numeroase sisteme electronice care sunt în mod constant puternic ABS și motoarele de oxigen suprapuse.
Fotolii din față ale Podiailiului American, practic nu țin în întoarcere. Dar pe ele puteți conduce trei sau patru ore fără o pauză.
În general, de la Highlander Crossover transformat într-un parckarter curat, unitatea de patru roți din care nu este atât de mult pentru cucerirea de zăpadă, nisipuri și așezări, cât de mult asfalt strănut, deoarece în lipsa chiar de e-imitarea diferential spate de blocare pentru ea, orice agățat diagonală de lumină va fi distructivă.
Aici, pe strat solid, este bine: durabil, previzibil, este dinamic ... Cu motorul, acesta nu este un sentiment de același motor V6 pe benzină de 3,5 litri, care se află pe Camry și multe alte mașini se referă. A doua sute pe vitezometru el schimbă secunde pentru 89, dar ceea ce place unele consecințe terifiante pentru balanța de combustibil din rezervor și, în consecință, portofelul nu efectuează acest lucru: în medie, aproximativ 1415 de litri au loc la 100 de kilometri de kilometraj urban . Principalul lucru nu este un sigur nu exercită cu acceleratorul. Această mașină nu este în mod clar pentru curse.
Deși Highlander este administrat în același timp, iar acest lucru nu se referă doar sensibilitatea volanului, dar, de asemenea, manevrabilitate (raza inversare nu este de a uimi, dar cel puțin plăcut surprinzător). Suspensia, desigur, este foarte confortabil, chiar și în ciuda tendinței mașinii la killee și stea pe diagonală. Acesta din urmă, cu toate acestea, a fost complet previzibil chiar și americanii necurate întotdeauna celebru.
Este păcat că mașina cu neregularități mici, la fel ca orice alt crossover de similare, se descurcă mult mai rău decât cu mare: pe pieptene pieptene lui, sensul literal al cuvântului bate în isterie, atunci este de asemenea o chestiune de rezonanță. Nu cele mai multe senzații plăcute. Restul highlander este destul de adecvat. Rămâne să se obișnuiască cu costul. Pentru o mașină, care ocupă o nișă între Prado și RAV4, o etichetă de preț de 1,75 milioane de euro este Velic, clienții nu pot înțelege. Cu toate acestea, această mașină o dată regulile de piață au mers deja în jurul valorii de ...
Ajutați-l pe Mk.
Cea mai mare lansare de pe piata auto din Rusia, care a avut loc în mod exclusiv, datorită vânzătorii informale, sosirea brandului Infiniti. Deoarece serviciile de servicii, nu au fost furnizate dealeri gri pentru cea mai mare parte, proprietarii de numeroase FX si QX a trebuit să fie aplicată marca Nissan sute. Iar japonezii, respectiv, de a instrui militari. Apoi rămâne, de fapt, certifica masinile si de a stabili livrare.
SPECIFICAȚII
Toyota Highlander.
Dimensiuni (mm) 4785x1910x1760
Ampatament (mm) 2790
clearance-ul rutier (mm) 206
Masa (kg) 2075
Volumul Ragge (L) 2901200
Sclav. Volumul motorului (cm3) 3456
Max. Putere (CP) 273
Max. Cuplul (nm) 337
Max. Viteza (km / h) 180
Accelerația 0100 km / h (c) 8,2
Cf. Consumul de combustibil (l / 100 km) 12.4
Preț (rub.) De la 1 757 000
Concurenți
PIONIER
La un moment dat, Nissan Murano sa dovedit a fi aproape primul crossover, care a fost legalizat datorită dealerilor gri. Cu toate acestea, actuala generatie a masinii a fost livrat în Rusia complet legal. Are o benzină de 3,5 litri V6 similar, dar acesta nu este agregat cu ACP, dar cu variator. Din set off-road, un sistem complet electronic inteligent. În același timp, în configurația de bază de Murano de 150.000 de ruble mai ieftin decât cel mai accesibil Highlander, și se pare nici mai rău ...
... Fellow
Honda Pilot de mare și
direct Highlander concurent. Aceste mașini au dimensiuni și proporții similare, dar principalul lucru este aproape aceleași etichete de preț (Pilot inițial este în valoare de 1,732,000 de ruble astăzi). Honda este echipat cu o unitate de benzină similară (deși cu indicatori de putere redus ușor) și aceeași automatului cu 5 trepte. Dar locuri nominalizate în mașină la fel de mult (!) Datorită o galerie triplă. Cu toate acestea, în practică, este greu de pilot spațioasă.
Coreeană Skakun.
În urmă cu trei ani, cu privire la existența unei mașini cu numele Hyundai Veracruz din Rusia, cu excepția cazului în care nu a auzit despre ix55 deloc. De fapt, aceasta este aceeași mașină, și anume primul crossover full-size în linia de brand. Din păcate, dar coreenii au reacționat foarte serios. Ca urmare, astăzi modelul de cost minim este de 1,919,000 de ruble, și avantajul doar mai mult sau mai puțin grave asupra rivalilor Prezența unui turbodiesel de 3 litri, care se propune ca
alternative la motor pe benzină de 3,8 litri.
O sursă: Revista Mkmobile [decembrie / 2010]
