Тест-драйв Skoda Octavia ii 2004 - 2008 -

ШКОД ДА ВИНЧИ

Эти две машины, по мнению главного Автопилота страны, делались в одном КБ. На втором этаже КБ обитали люди, пылко тоскующие по pole-position, лаврам и брызгам шампанского. И потому над каждым винтиком Octavia RS они пыхтели так же вдохновенно, как Госпо дь над сотворением мира. В это же время пролетом ниже другие люди страдали от дефицита творческого энтузиазма. Чтобы как-то его ликвидировать, они ездили на третий этаж в бар-столовую. Каждый раз по пути они с завистью глядели на своих вдохновленных коллег сквозь стеклянные двери лифта. И однажды зело крепко напряглись и слепили из того, что лежало по углам, Fabia RS. Зато когда пришло время отчитаться перед советом директоров VW, первый этаж бодро рапортовал: Мы тоже умеем. У нас тоже есть спортивное авто. Ура-а-а!
 
 
Уберите лейбл Skoda -- и вы получите автомобиль, над которым будут восторженно цокать языками самые ядовитые зоилы из автомобильной тусовки
MAI BINE NU SE POATE. За рулем Skoda Octavia предыдущего поколения я ездил один раз. И еще много-много-много раз меня транспортировали в ней по разным стершимся в памяти маршрутам и с разными целями. И тем не менее, среди клочков смутных реминисценций сохранился и хранится поныне приятный шок от капиталистического шика-блеска бывшей социалистической иномарки. На заднем сиденье я еще ездил на Skoda Superb, и эта машина -- вся такая припудренная, накрученная, намакияженная -- вовсе побуждала проводить параллели с пятеркой BMW. И давала понять, что качественные продуты ныне доступны и для экономкласса.
Словом, до недавнего времени в опроснике о Skoda Octavia с тремя вариантами оценки: ерунда, нравится, застеснялся с ответом -- я бы машинально выбрал третье, а по зрелому размышлению и с определенными оговорками -- второе. Но Skoda Octavia RS -- это вам не просто Skoda Octavia даже исправленного издания. Asta e ceva. Умрите все вы там, в пресловутом КБ и в Младе Болеславе, лучше, пожалуй, ничего у вас не получится.
От обычной Octavia заряженную версию отличают спортивные сиденья, педали и специализированный обвес. В частности, у версии RS другие бампера и иные противотуманные фары -- они, во- primul, rotund și, în al doilea rând, dimensiunea lor este mai mică decât cea a modelelor obișnuite Octavia.
Noul model Octavia RS poate fi pictat nu numai în culoarea de tomate sincer. Ca un exclusiv, două metalice - Race Blue și Sprint Yellow.
În loc de soare - un motor aprins. Mașina Octavia RS părea să fie făcută conform unui fel de model heliocentric. Doar în loc de soare aici este un motor aprins. Totul se întoarce în jurul lui. Și totul în mașină este înfășurat în jurul lui. Iar motorul RS, ca și soarele, este un fenomen uimitor. Motorul nu este doar bun. Și oh-oh-foarte bine. Sunt surprins, încântat, atins, uluit, doborât cu un pantalitate. Ridicarea lui - ridicarea balerunului de la cel mare, care, dacă aș lua cinematograful, nu îl va arunca niciodată pentru nimic. Fără eșecuri, fără găuri, fără tuse consumatoare în munca sa și deloc.
 
Și cel mai important, se observă acum flegmaticitatea europeană obișnuită, atunci când pedala de gaz ar trebui să fie pe tăierea ta ascuțită și nervoasă: acum, acum, așteaptă un minut. Nu asa de repede. Deci, ce, scuză -mă, vei comanda un program? Al treilea? Ah, ești deja pe al treilea?! Ei bine, desigur, desigur. Acum vom organiza totul într -o clipă. Această genă este o etanșare a motorului RS pierdut doar în stadiul concepției.
 
Soluționând motorul și orice altceva. Totul în această mașină este logic. Totul este adecvat și corect. Toate cu moderație. Deși Octavia RS poate oferi mai mult decât vă așteptați de la echipamentele cu roți. În orice moment vă simțiți în orice moment - se poate adăuga. Și stocul ei - fii sănătos. Ajungi într -un anumit punct critic și înțelegi că există o limită și mai îndepărtată. Dacă doriți să mergeți foarte repede - vă rog. Dacă doriți și mai repede - ușor. Uite, pur și simplu nu te rupe.
 
Iartă -mă pentru un astfel de verb, am violat această mașină peste tot și în toate felurile. Rapid și încet. În virajul stâng și în dreapta. Și indiferent de ce am făcut cu Octavia RS, ea a stat cu demnitate. În viraje abrupte, mașina a ținut betonul armat și nu s -a aruncat ca o jeleu de fructe pe o tavă de porțelan. Axa frontală nu a fost transportată în spațiu nici pe sarcini prohibitive. Axa spate și cu sistemul ESP este oprit sub controlul complet al șoferului. Acest lucru sugerează că mașina are o greutate minunată. Și, prin urmare, pe drum, mașina se comportă în același mod ca un evo cu tracțiune cu totul. Și asta în ciuda faptului că cauciucul de pe eșantionul testat a fost destul de obișnuit. Poți spune gospodărie. Cel care este vândut în Auchan pentru gospodine diligente și proprietari de case.
 
În Baikal, necomplicat, conștiința poporului nostru, marca Skoda este încă percepută la nivelul exoticului din Asia Centrală. Cum ar fi, bine, vom cumpăra un schelet mai bun decât Zhiguli.
TRESHKA-UDORNYA. Caseta Petit Chablis de pe Kon-Octavia RS se pregătește pentru un campionat. Și chiar dacă pierd acum, mâine, veți vedea, ea va lumina cu siguranță pe o anumită piesă. Cel puțin în clasa N, unde va fi, fără îndoială, foarte bun. În general, eliminați eticheta Skoda și ștergeți câteva caracteristici ale familiei și veți obține o mașină peste care vor face clic cele mai otrăvitoare (ca mine, Ghe-ghe-ghe) de la o petrecere auto. Cu orice altă placă de identificare (și chiar știm cu care) același RS va fi vândut de o jumătate și jumătate mai scump. În opinia mea, printre colegii de clasă (Offhand: Focus St, Astra GTS, Golf GTI) Octavia este pe primul număr. A rămâne în această mașină este o afacere dulce și lăudabilă.
 
Chiar și BMW Treshka, care este, de asemenea, undeva în cea mai apropiată categorie de greutate, pierde Octavia. BMW, în comparație cu Skoda, este un șchiopătat. Și aceeași servodirecție, din cauza căreia puteți mărturisi cu ușurință intrarea la rândul sau ieșirea din ea. Nu sunt atât de moarte frâne - în Octavia sunt uimitoare, în ciuda culorii verzi frivole a etrierelor. Iar motorul Bimer nu are același pickup ca Rs. m-am surprins crezând că, în timpul unei scurte curse de -a lungul căilor de direcție ale aerodromului Tushino, nu s -a uitat niciodată la vitezometru. Toată atenția a fost concentrată pe tahometru. Octavia are o descărcare foarte scurtă. Ce în sus, jos. Dacă lucrați corect cu pedala de gaz, atunci de la 6500 cădeți la maximum 4800. BMW are până la 3000. Găurile apar că atunci când se încadrează, care la ridicare. Apăsați pedala de gaz, țineți-o, schimbați programele-al doilea, al treilea, al patrulea și pentru o lungă perioadă de timp așteptați până când toți caii de citație sunt exploatați. În BMW 3-ER, cu siguranță există mai mult confort, dar automobilistii care au achiziționat Octavia RS este puțin probabil să fie atât de încălcate încât chiar acolo, fără ezitare, să se așeze pentru a-și scrita înghițiturile la adresa scriitorului. Pentru gustul meu, în această mașină nu este nevoie să umpleți un televizor, un pop -mase sau un tâmplărie pentru un narghilea încorporat. Totul este foarte adevărat în interiorul ei. Deși totul este Lapidar.
U Dealeri ruși în saloanele noii Octavia - din februarie. În plus față de versiunea hatchback-ului, puteți cumpăra și un vagon de stație, care este cu 1200-1500 USD în plus.
O mașină puternică poate fi și mai puternică. Specialiștii reali pentru unitatea Skoda ABT care utilizează operațiunea lor de firmware creier proprietar propun să crească puterea RS la 240 CP. Este uimitor faptul că, în același timp, consumul ABT a reușit, de asemenea, să obțină economisirea de combustibil până la 4 litri pentru fiecare sută de kilometri.
Când instalați un turboponet TFSI pe motorul TFSI, puterea sa crește la 270 km/h. Cuplul maxim ajunge la 350 nm. Abt Skoda Octavia RS durează o sută în 6,5 secunde.
În general, din tot ceea ce este acum un sport pe piață la acest preț, Octavia RS, desigur, este cea mai bună alegere. Puneți colegii de clasă la rând și dați -mi o echipă pentru mașini! Un alt lucru este că avem puțini oameni cu un concept și cu prejudecăți - un dime o duzină. Și cumva piciorul nu se ridică să se întindă pe cel care este puternic indignat: da, cineva va plăti treizeci cu Licca pentru Skoda. Da, ar fi bine să cumpăr un SUV coreean pentru aceiași bani. Și nu este conștient de faptul că Octavia RS își costă banii și fiecare centru este respins sincer aici. Dar ce trebuie să facem dacă, într -un complicat, precum apa lui Baikal, conștiința poporului nostru, marca Skoda este încă percepută la nivelul exotic din Asia Centrală. Cum ar fi, bine, vom cumpăra un schelet mai bun decât Zhiguli. Când clientul aude aproximativ 34 de mii, el cade într -o stupoare. Și este complet clar de ce pentru acești bani, urmașii părinților bogați în loc de Octavia cere BMW. BMW este show -off. Și Skoda nu este un spectacol -off. Și de ce amatorul va prezenta pe Mazda. Este mai frumoasă. Și de ce expertul va cumpăra EVO VIII. Evo este o tracțiune cu patru roți și, într -adevăr, un lucru. Cu un astfel de skoda octavia RS cerebral și configurat, rămân doar condoleanțele mele sincere. E pacat.
 
Oh, acum se va întâmpla ceva groaznic ”, îi spui altora, apăsând pedala de gaz. Și se întâmplă groaznic. Dar luna nu a căzut la pământ, iar apa Ganges nu a curge
Bunuri rare. Ce păcat pentru mine și eforturile au depus pentru crearea unei mașini Fabia RS. De asemenea, are cel mai remarcabil element structural - motorul. Însăși faptul că existența acestui turbodiesel dovedește încă o dată că presiunea slabă a benzinei în fișele benzinării stimulează cel mai bine mobilitatea pronunției creierului în rândul automobilistilor. Și acum este clar că victoria unui motor diesel asupra unui arzător de benzină este inevitabilă.
 
Mașina cu un motor diesel, prin definiție, este mai bună decât un echilibru, iar pe drum se comportă mai previzibil. Prietenos, dacă vrei. Toate acestea sunt așa, dar acest lucru nu este în totalitate în ceea ce privește Fabia RS - o mașină mică, scurtă, cu roți de jucărie înguste. Acesta este sadism pur - introduceți un astfel de aparat monstru. 131 L.S. Într -o cutie de meci - atrocități de neconceput! Octavia s -ar potrivi - 100 la sută. Dar pentru Fabia este prea mult.
 
Cum să conduci într -o astfel de mașină - nu voi ști. Oh, acum se va întâmpla ceva groaznic ”, îi spui altora, apăsând pedala de gaz. Și se întâmplă. Dar nu atât de groaznic pentru ceilalți (până la urmă, luna nu a căzut la pământ, iar apa Ganges nu a curge înapoi), cât de groaznic pentru tine. Odată cu intrarea activă în viraj, defalcarea axei frontale este inevitabilă. Și rostogolindu -vă cârnați pe tot marele Spasskaya. El, acest motor, este așezat aici dintr -un alt loc.
În general, aproape totul de la o altă lume aici. Aceste scaune de profil, crom, plăcuțele de identificare RS sunt împrumutate în mod clar de la Audi. În Fabia, cu aceste atribute DTM, te simți prost. De ce a făcut tot acest gard de grădină? Pentru unele astfel de necesități de marketing. Aparent, Fabia RS își datorează nașterea șanselor notorii, care este răspândită nu numai în rândul tribului slav. Dar am rămas 250 de motoare suplimentare, în depozit. Și hai, Nah, le vom umple undeva? Acesta a fost aproximativ un astfel de mesaj de producție. Și au umplut -o. Mai departe - Abilitatea de apă pură a marketeristilor. Brodează mai repede bug -urile RS pe scaune. Hurray, dragi tovarăși ai automobilistilor. Avem onoarea de a vă atrage atenția un nou proiect unic numit Skoda Superjet cu un motor diesel. Skoda Superjet pe un motor diesel este o descoperire. Acest mijloc unic de transport vă oferă o senzație de neuitat ... și totul în același spirit. Și văd cum dealerul de la dealerul auto Skoda crește clientul: Oh, văd un cunoscător în fața mea. Nu ai pierdut. Acesta este într -adevăr un adevărat animal. Toamna este completă. Ce dracu este cu oxidul de azot? Lasă jucării băieților. Dar Shhhh. Nu vom ridica zgomotul. La urma urmei, acesta este un produs rar. A rămas o singură mașină. Nu o expunem în mod specific în cabină. Hai să mergem după colț. Voi arăta unde stă.
La fel ca într -un film vechi. Înțelegeți că mărfurile sunt rare - Recorder de bandă importat, Grunkik.

Text Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov

Skoda Octavia Rs
Fabia Rs
 
Motor pe benzină cu 4 cilindri,
TFSI cu 4 cilindri, motorină
Volumul de lucru (contor cubic) 1984 1896
Мощность (л.с. при об/мин) 200 при 5100 131 при 4000
Момент (Нм при об/мин) 280 при 1800 310 при 1900
Привод передний
Коробка передач 6-ступенчатая механическая
Длина/ширина/высота (мм) 4570/1770/1460 4000/1645/1440
Масса полная (кг) 1940 1720
Viteza maxima
(км/ч) 240 206
Разгон до 100 км/ч (с) 7,3 9,5
Расход топлива (средний,
л/100 км) 7,8/5,3
Стоимость протестированных
автомобилей в России $34 000 $24 000
   
    
 
 
Если смотреть на машину в профиль, в глаза бросаются тормозные суппорта, выкрашенные в фирменный зеленый цвет. Важный элемент обвеса -- антикрыло. В базовой комплектации RS -- 17-дюймовые диски, ксеноновые фары, климат-контроль, 4 подушки и 2 шторки безопасности, а также датчики давления в шинах.

 
Octavia RS -- самый быстрый серийный автомобиль от чешского производителя во всей его истории. Несмотря на это во Младе-Болеславе RS рассматривают как продолжение славных спортивных традиций, начатых с середины 30-х годов XX века. То время прославили Skoda Popular Sport -- Monte Carlo и Skoda Rapid Six.
 
Впервые индекс RS был использован в обозначении модели Skoda 130 RS -- славного спорткара 70-х, добившегося ряда побед в ралли Монте-Карло. Вновь шильдик RS появился на корме и прочих выдающихся деталях автомобиля в 2000 году. Так стала обозначаться модель Octavia 1.8 Turbo (180 л.с.). В 2003 году на свет появился младший родственник заряженной Octavia -- Fabia RS с двигателем 1.9 TDI (131 л.с.)

БЛАГОДАРИМ ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ СЪЕМОК ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО КОМПАНИИ SKODA, (495) 730-6607, И РОССИЙСКУЮ АВТОМОБИЛЬНУЮ ФЕДЕРАЦИЮ.

Авторевю: А вот скромняга Octavia начинает удивлять. Привычный сумрак шкодовского интерьера удачно рассеян алюминиевыми накладками. Место водителя -- пожалуй, самое лучшее. Удобная невысокая посадка, выразительный рельеф жесткого кресла, цепкая обивка -- видишь как влитой! Разве что у невысоких водителей возникают проблемы -- подушка давит под колени, что мешает работать длинноходной педалью сцепления. А регулировки угла наклона подушки, увы, нет. Руль лишь немного великоват по диаметру, но по сечению и материалу великолепен. Переключение передач -- четкое, с небольшими ходами и идеально подобранными усилиями... Может быть, для горячего хэтчбека Октавии чуть не хватает живости: ее реакции не очень остры, но при этом очень точны... Да, кренится Skoda чуть сильнее других машин. Да, порой заметна легкая раскачка. Но нет и намека на потерю уверенности.
Mașini: Strict vorbind, Fabia RS este potrivit doar pentru care imaginea nu este nimic! Setea - totul!, Și, mai ales, o sete de viteză - dar cu condiția să conduci recent. Pentru un sportiv novice, senzația de viteză este suficientă cu excesul ...
Un mare argument în favoarea cumpărării Skoda Fabia RS pentru un sportiv novice - este diesel, el reduce semnificativ costurile de combustibil. Majoritatea proprietarilor de mașini sport nu suferă de o lipsă de atenție atât din partea reprezentanților guvernamentali, cât și a criminalității, dar este puțin probabil ca Skoda să -i intereseze. Așadar, dacă ați primit drepturi cu o zi înainte de ieri, dar mașinile de raliu sunt crescute în visele voastre și v -ați decis deja despre cariera dvs. ulterioară în Motorsport, Skoda Fabia RS este alegerea dvs.
Gazeta.ru: Șoferii de nouă încep să alunge cu mine. La început este puțin supărat: nu mă interesează pe nimeni altcineva? Confortă doar că nu au nicio șansă. Mașina alunecă cu ușurință între rânduri. Skoda Fabia RS este cel mai bun instrument pentru a juca dame pe drum. Ceea ce începe să atingă proprietarii de Mercedes și BMW puternici. Este amuzant ... pe semafoare mă simt atât ca o fată, cât și ca un supererou în același timp. În timp ce roșu arde, puteți obține pulberea și puteți fi dus cu studiul nasului. Ei bine, de îndată ce pâlpâie verde, a lovit gazele. Fețele șoferilor din jur (pot fi examinați, așteptau puțin la următorul semafor) impresionante. Nimeni nu se aștepta ca o fată de pe o mașină de scris mică să poată călări atât de repede.
Quattroroute: Sub pedală, șoferul simte constant toate 200 CP. O astfel de putere este aproape de indicatorii de limitare pentru unitatea de roată față, dar RS este capabil să descarce toată tracțiunea ascunsă sub capotă de pe asfalt. Suportul lateral al scaunelor Pseudo -Sports și o direcție destul de precisă îi permite cu o viteză mai mare, decât de obicei, intră în rânduri. Frânele cu etriere colorate verzi pot fi plăcute sau nu le place extern, dar își îndeplinesc sarcina cu o bătaie.
Dacă doriți să găsiți defect, vă puteți pocăi la maneta de comutare a cutiei de viteze - este prea mare și are mișcări prea lungi. Dar este imposibil să faci o greșeală atunci când alegi unul dintre cele șase programe. Potrivit producătorului, acest model are un consum moderat de combustibil (8 litri la 100 km). Dacă vă jucați cu pedala de gaz (și acest lucru nu este dificil de făcut), atunci așteptați -vă că pofta de mâncare va veni în timpul meselor.
Evo: Da, acesta este un golf deghizat. În crupul VW, astfel de metamorfoze sunt un lucru obișnuit, deși spaniolii de pe scaun au reușit să se uite la un moment dat, făcând ca Leon Cupra Roma să fie eliminate acum din producție, astfel încât Octavia VRS nu este considerată următoarea clonă, noua încărcare Skoda, nu este suficient să fii doar o mașină bună, va trebui să demonstrezi asta -ceva special. Pe de altă parte, orice ar spune, dar golful a fost întotdeauna o bază demnă pentru o mașină demnă. În acest caz, a fost luată ca bază un motor de 199 cai putere cu injecție directă și turbocompresie. Un grad ridicat de compresie oferă dinamică frisky chiar și la viteze mici, atunci când impulsul este inactiv, iar câteva arbori de echilibru netezesc funcționarea motorului în partea de sus. Ei bine, ce zici de ceva special? În primul rând, prețul este special aici: 31.500 de dolari pe hatchback și 32.750 de dolari pe căruță de stație - acest lucru este vizibil mai mic decât cer pentru golf GTI. În plus față de preț, practicitatea este atașată sub forma unui portbagaj uriaș, care a fost făcut atât de mare din cauza unei axe din puntea spate mai lungă. Skoda speră că VRS va atrage cumpărătorii tocmai această combinație între capacitățile unei mașini de familie și o unitate sportivă bună.
Nu se poate recunoaște că cei care nu sunt împovărați cu bani în plus vor face apel la această abordare. Dar ce să spun acolo - va fi plăcut să cheltuiți mai puțin pe o mașină similară cu golful și, în același timp, să -și declare originalitatea. Toate campaniile de marketing Skoda sunt construite pe această slăbiciune umană. Până la urmă, cine vrea să fie conformist?
Ce este?: Ați observat cât de dificil este să găsiți o brichetă accesibilă astăzi? Modificările încărcate ale Audi Civilian, Volkswagen, Ford și altele au fost deosebit de scumpe. Cu toate acestea, fanii acestor reprezentanți frenetici ai clasei de golf au ceva la care să acorde atenție. Noul Skoda Octavia RS, echipat cu aceeași unitate de alimentare cu un volum de 2,0 litri cu un turbocompresat, pe care golful GTI, cu caracteristici similare, se va dovedi în cele din urmă mult mai ieftin.
 

Sursă: „Autopilot”