Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

SAGEATA ROSIE

Cea mai puternică modificare a celei de -a doua generații Octavia a ajuns în sfârșit în Rusia. Sub capota în formă de pană, un motor de 200 de cai putere de doi litri. Roțile de antrenare sunt încă doar cu tracțiune din față pentru Rs.
 
Skoda Octavia Rs
Cea mai puternică modificare a Skoda-Octavia a doua generație a apărut în toamna anului 2005, în Rusia din primăvara anului 2006. Hatchback Body, Station Wagon.
Motor: benzină 2,0 litri (200 CP).
Cutie de viteze: mecanică cu 6 viteze.
Preț în Rusia: de la 32.831 USD.
Mașină de testare: 34.200 USD.

Scaune sportive cu tapițerie combinată, inserție de argint în interior, suprapuneri de pedaluri de aluminiu. Totul este moderat, niciun kitsch de curse cu capace pseudo -orale și rude din piele de căprioară, care pot fi aplicate doar în mănuși.
 
200 de cai flexibili
Oricine nu a condus niciodată o mașină cu motorul Turbo FSI (turbocompresat, injecția directă de benzină) va găsi ambiții sportive deosebite în ea. Cu toate acestea, acestea sunt netezite pentru utilizarea de zi cu zi: puterea maximă se realizează la doar 5100 rpm și nu scade la 6000, chiar și cuplul 280 n.m de la 1800 la 5000 rpm. Se crede slab în asta până când te duci la volan.
 
Interiorul contrastant arată strict și, în același timp, practic. În primul rând, acest motor este foarte norocos la cele mai mici viteze. Chiar și la 1000 rpm în a patra treaptă, Octavia RS accelerează bine. La al șaselea, ea poate merge cu încredere de la 1.500 rpm, iar peste 2000 câștigă viteză mai repede decât toate mașinile (sau aproape toate) din flux. Pe autostrada suburbană nu puteți comuta deloc: depășirea și în a șasea angrenaj sunt efectuate cu ușurință și ușor.
 
Digitalizarea școlii de marcă a vitezometrului și tahometrului necesită dependență, dar se citește bine. Mândria trunchiului Octavia cu un volum de 560 litri (cu scaune pliate 1420 L). În al doilea rând, clasele inferioare excelente nu înseamnă vârfuri slabe. Accelerație eficientă continuă până la 6500 rpm, unde limitatorul este declanșat. Zgomotul este bine deprimat și notează că se desprind de compartimentul motorului la viteze mari, cu greu pot fi numite dezarmate.
 
În al treilea rând, caracteristicile motorului sunt perfect în concordanță cu ratele de viteză pentru a se pierde în șase viteze sunt dificile, iar mișcarea mare a pârghiei, fixarea clară și algoritmul optim ajută doar. Nici măcar cotația centrală, la care autorul hrănește o ostilitate stabilă, nu interferează deloc aici. Doar o pedală de ambreiaj pe termen lung ar fi fost puțin: cu un motor remarcabil, vreau un control mai strict, deși cu costul unui efort mai mare. Apropo, nu ar strica pedalele de frână.
 
2.0 Turbo FSI nu poate fi confundat pur și simplu cu 2.0 FSI. Diferența de putere este de doar 50 CP, dar în personajele dintre ele abisul. Inginerii Skoda nu au urmat maniacii adrenalinei și au putut combina reacții acute cu un confort decent. Setările amplificatorului de energie electrică de direcție sunt revenirea destul de conservatoare într -o poziție neutră netedă, dar intensă, o zonă de sensibilitate scăzută este destul de largă. Bănuiesc că, iubitorii de cifre de mare viteză nu le va plăcea. Și pentru toți ceilalți care transformă rar volanul de la oprire până la oprire mai repede decât într -o secundă, această opțiune este potrivită. Cu toate acestea, manevrele de urgență sunt, de asemenea, bune.
 
Bara de protecție față cu un aport de aer mărit oferă mașinii un aspect formidabil. Durăra rutieră a Erasa 128 mm este suficientă pentru a conduce pe drumuri mai mult sau mai puțin uniforme. Pentru a se potrivi cu volanul și șasiul. Reacțiile mașinii pe asfaltul uscat și umed sunt de înțeles chiar și pe anvelopele de iarnă. Octavia intră bine, reacționează ușor la gaz, așa cum era de așteptat la o mașină modernă cu o suspensie din spate cu mai multe legături. Este important doar să înțelegeți că în a doua și a treia cutie de viteze, capacitățile motorului vă permit să depășiți cu ușurință anvelopele tenace și, prin urmare, nu ar trebui să fiți surprinși la îndreptarea bruscă a traiectoriei sau, în schimb, să emiteți într -o rotație . Dar este mai bine să returnați butonul ESP în poziția standard și să efectuați manevre sub ochiul atent al unui instructor electronic.
 
Fii al tău
Marele Leonardo o dată pentru totdeauna a determinat proporțiile ideale ale corpului uman. Autorul nu a avut noroc: cu o creștere și lungime standard, brațele s -au dovedit a fi puțin mai scurte decât standardul. Dar nu au existat plângeri cu privire la locul șoferului, cu câteva ajustări pe scaun, principala preocupare pentru aterizarea corectă a fost luată de o coloană de direcție cu cursul său impresionant longitudinal.
 
Данные производителя Подушка и спинка сиденья на вид самые обыкновенные, из дополнительных регулировок разве что поясничный подпор. А сидеть удобно и худощавому, и полному водителю мощные валики сминаются как раз настолько, что оба чувствуют себя в своей Как бы это изящней сказать Тарелке? А оригинальный подбор материалов обивки? Ведь не только глазу приятно, но и спина дышит, и в повороте не сползаешь. Таких приятных сюрпризов Шкода преподносит множество.
 
Этот удобный во всех отношениях автомобиль замечательно умеет быть своим. И еще: средний расход топлива за тест составил 11 л/100 км, а на загородных трассах падал ниже 7 л/100 км проверено не только бортовым компьютером, но и счетчиком бензоколонки. Для немаленькой машины с 200-сильным мотором результат впечатляющий
 
Вечнозеленые суппорты фирменный стиль эрэски. Цены на Октавию RS начинаются с 32 831 доллара. Базовая версия с 75-сильным мотором стоит в полтора раза дешевле. Еще раз подчеркну: спортивная модификация не напрягает ни резкостью рулевого управления, ни слабым комфортом подвески, ни шумом. Но чтобы заплатить столь внушительную сумму за Шкоду, всего этого мало: надо очень хорошо знать свои желания и пристрастия, поскольку в этом сегменте есть из чего выбрать. Тестовый автомобиль стоил 34 200 долларов его комплектация дополнена ESP, парктроником, датчиком дождя и подогревом сидений.
 
Skoda Octavia RS НЕСМОТРЯ НА ГОНОЧНЫЕ БУКВЫ RS, ВЕСЬМА КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С ОТЛИЧНЫМ МОЩНЫМ МОТОРОМ, БЕЗ ВСЯКИХ ОГРАНИЧЕНИЙ НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ.
 
+ Экономичный, удобный в управлении мощный двигатель, четкая работа коробки передач, просторный салон, большой багажник, хороший комфорт подвески, отличное качество отделки, полноразмерная запаска.
- Высокая цена, ограниченный обзор назад, скромность базовой комплектации, ESP (система стабилизации) за дополнительную плату.
 
Анатолий Фомин
 
 

 
 

Sursă: Журнал «За Рулём»