Тест-драйв Skoda Octavia ii 2004 - 2008 -

Разведка донесла

Фирма Шкода намеревается внедрить в автомобильные ряды разведчика. Пока известно лишь, что Скаут (Scout англ. разведчик) находится в Северной Италии в Альпах. На встречу с чешским агентом выехал Максим Сачков.
 
В аэропорту мне выдали его фотографии. Скаут очень похож на родственника (или родственницу?) Шкоду-Октавия, но выглядит мощнее из-за подросшего до 180 мм дорожного просвета, 17-дюймовых легкосплавных дисков и пластикового обвеса. Теперь я знаю его в лицо
 

ЯВКА ЗАКАЗАНА

Ключи в руке как пароль. Нажимаю на кнопку серебристый автомобиль в дальнем углу стоянки моргнул поворотниками.
 

Вот и визитная карточка разведчика за распахнувшейся дверью показались серебристые накладки с надписью Scоut. Впрочем, от обычной Октавии отличить его можно еще и по оригинальной черной отделке интерьера, в том числе и сиденьям, обшитым тонкой сетчатой материей. Но самая яркая особенность, бросающаяся в глаза, ухватистый поручень над вещевым ящиком, как у настоящих вседорожников.
 

Немного изучив друг друга, отправляемся в путь. Наша задача найти в горах базу, указанную на карте. Под капотом у машины 140-сильный дизель объемом 2,0 л.
 

А он в отличной форме! Я едва успеваю отщелкивать передачи шестиступенчатой механической коробки. Так незаметно и добрались до последней ступеньки на спидометре далеко за сотню. Liniște! На итальянских автострадах ограничения 130 км/ч лишние контакты с полицией нам не нужны. На разрешенных скоростях ворчание дизеля самое отчетливое, что можно услышать. Хотя и этот мотор чешские конспираторы научили говорить вкрадчиво, чтобы быстро войти в доверие к собеседнику.
 

Дорога уходит в горы: здесь я особенно пристально слежу за Скаутом, ведь его готовили не только для асфальта, но и для бездорожья. Как покажут себя на извилистых горных серпантинах увеличенный дорожный просвет и иные настройки подвески? Впрочем, опасался напрасно крены невелики, автомобиль хорошо слушается руля, недурно держится в повороте. При этом энергоемкая подвеска мягко и тихо сглатывает неровности, попадаю щие под колеса. Отлично, разведчик, сработаемся!
 

Salonul Scout se distinge printr -un finisaj neobișnuit cu numele ciudat Onyx/Onyx. Prin comandă, unele elemente vor fi lărgite cu pielea. Un peppy pe un drum plat, un motorină în munți era în ascensoare prelungite, adesea, a cerut un angrenaj redus. Deși intervalul de lucru pentru motoarele cu aprindere din compresie din compresie este de aproximativ 1800 rpm de motor și se învârte rapid aproape până la zona roșie începând cu 4500 rpm.
 

CONFRUNTARE

Pe afișajul din centrul tabloului de bord, informațiile necesare apar din memento -uri și avertismente pentru consumul de combustibil și viteza medie. Locul de întâlnire din munți a fost găsit destul de repede mulțumesc legenda (și chiar ca cercetașii adevărați!). Apropo, participarea a fost programată lângă autostrada olimpică Bobslene din orașul surorii. Cei care doresc să li se ofere să conducă în patru, desigur, conduși de un pilot cu experiență. Eh, nu a fost! Briefing scurt, puneți căști, strângeți centurile speciale. Pentru a dispersa Bob a fost încredințat profesioniștilor. Și colegii mei și cu mine ne -am așezat doar într -o capsulă timp de aproximativ cinci minute. Salonul, ceaiul, nu un cercetaș este înghesuit! Chiar sub genunchi, am găsit picioarele lungi ale unei ședințe în spatele unuia. Șoferul se strecoară la volan, mai precis, rudierele ... dinamica accelerată și prima tură chiar dezamăgită să se pregătească atât de mult timp, o mașină diesel și asta este mai rapid. Dar în cel de -al doilea Bob a intrat mult mai repede, iar după al treilea, nu o pistă de gheață, dar anii au trăit în fața mea. Cu tot respectul pentru cercetaș, el nu a putut cu o viteză de peste 120 km/h să se încadreze într -o astfel de viraj. Mai degrabă, s -ar termina! De asemenea, pasagerul din spate se conduce, atingându -mă constant cu o cască. În cele din urmă, părăsim ultima tură, supraîncărcând aproximativ 4G eliberează corpul, pilotul suprimă cu pricepere derapaj (nu există sisteme de stabilizare aici chiar și în opțiuni), inhibă UV! Interesant este că astfel de curse sunt furnizate în aceste școli de informații?
 

Schimbarea agenților

Alături de final, am fost întâmpinat de un alt cercetaș, înarmat cu un motor de 2,0 litri, dar deja motor pe benzină cu injecție directă. Călătoria de întoarcere prin gama de tragere și o mică bucată de pistă de biatlon.
 

Zăpada amestecată cu murdărie a zburat de sub roți O mașină ridicată vă permite să nu observați umflăturile și micile zăpadă. O mașină cu tracțiune completă scrie ascultător, ca un sportiv pe o pistă. În timp ce sistemul de stabilizare a fost deconectat, el a reușit să se frudeze, alunecând lateral între jetoanele aranjate. Doar ocazional, când exagerez puțin cu gaz sau am răsucit volanul, dispozitivul s -a pornit din nou și a răspuns cu un mormăit liniștit al mecanismelor de frână care apucă roțile. După Bob din astfel de exerciții, chiar respirația nu se rătăcește.
 

Sub roți, pista de asfalt se ridică din nou. Subiectiv, motorul pe benzină pare mai slab și mai calm decât un motorină de 140 de cai putere: există o sută de cai și o jumătate de cai, dar cuplul este vizibil mai mic. Dar este posibil să comutați mai rar un motor pe benzină are noroc calm cu 1.500 rpm și doar aproximativ 6.000 rpm este acru.
 

Ei bine, acum despre cele mai importante numere. În Rusia, un cercetaș cu un motor pe benzină de 2,0 FSI începe cu 35.990 de dolari. Dieselul va fi mai scump, din câte nu este cunoscut. Nu este ieftin! Dar o justificare serioasă va fi un set bogat de bază de perne frontale și laterale, control climatic separat, CD Magnetic cu MP3, un pachet electric complet, esp. În general, capabil de unul mic. Aș merge la informații cu asta
 

Dosar scout

Șasiul în design nu diferă de alte octavia cu tracțiune. Înainte este o suspendare independentă de tipul mceferson, o legătură multiplă este în urmă. Din motive de țară încrucișată, garda rutieră a fost crescută la 180 mm, ceea ce este cu 17 mm mai mult decât cel al unui model obișnuit cu un indice 4x4. Desigur, colțurile intrării și ieșirii s -au schimbat: 16.3 înainte și 16,9 în urmă. În funcție de situație, cuplul necesar pe roțile din spate redistribuie a doua generație Haldex controlată de electronica ambreiajului (mai rapid și mai sensibil în comparație cu predecesorul). Motorul împotriva contactelor neplăcute cu nereguli protejează protecția suplimentară.

Skoda Octavia Scout se adaptează la diferite drumuri, este gata să acționeze asupra situației, ca un adevărat cercetaș.
 
 
 
     
 

Sursă: Revista „Conducerea”