Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Geniul reîncarnării

Demonul pretenției trăiește în fiecare dintre aceste mașini. Dar cine este mai talentat să joace rolul de mai scump și mai prestigios?




Capacitatea de a lăsa praful în ochi în automobile este întotdeauna apreciată mai mult decât aurul. Ei bine, ce poți face, flutură o persoană atunci când greșește cu cineva mai semnificativ. În orice sector al pieței, astfel de cameleoni, care, cu natura lor democratică, se pot preface că sunt domni importanți. În clasa de golf, cei mai activi solicitanți pentru mai mulți includ noul Skoda-Octavia, precum și sedanul Renault-Magan, care este complet spre deosebire de vărul său cu un corp hatchback.
 

Am ales mașini cu Optimal pentru clasa de golf cu o transmisie manuală de 1,6 litri și o transmisie manuală. Astfel de unități electrice ne vor permite să păstrăm prețurile ambilor solicitanți la un nivel accesibil: la urma urmei, comparăm avantajele reale ale clienților și nu posibilitățile maxime ale designerilor francezi și cehi. Dar configurația, pentru a dezvălui complet ambițiile suplimentare ale mașinilor, au preferat maximul. Deci, este mai mult capacele de dimensiuni pe Senki?


Afaceri de familie
Octavia pare să se nască pentru rolul auditorului Gogol. Overhangs lungi, bare de protecție dezvoltate, o grătară cromată a radiatorului ridică cu încredere Octavia peste capetele colegilor de clasă. Acest skoda este cu aproape 40 cm mai lung decât golful, pe baza căruia este construit! Foarte solid.
 

Sedanul Megan este, de asemenea, ușor de confundat cu modelul clasei de mijloc. O siluetă rapidă, o hrană îngustată spectaculoasă și o față caracteristică a mașinii, este o mașină în mulțime.
 

Și cum este înăuntru? În cabina Octavia, nu au încercat să ascundă relația cu Volkswagen. Dintre elementele școlare ale interiorului, există doar dispozitive slab lizibile și de ce cehii le place numerotarea tahometrului și vitezometrului în jurul perimetrului cadranului? În general, stilul de design necomplicat al salonului seamănă cu hainele fraților gemeni dintr -o familie numeroasă. Pentru ca bebelușul să nu confunde funcțiile ratelor, etichetele cu nume sunt cusute pe căptușeală. Rolul etichetelor în acest caz este atribuit culorii iluminatului tabloului de bord. Volkswagen șochează cu ceață liliac, Audi este fidel lui Red, culoarea de marcă a Skoda este verde. În caz contrar, unificare aproape completă.

 
    
În această perspectivă, salonul Octavia va depăși cu ușurință Passat sau chiar Audi. Atât spațiozitatea, cât și calitatea finisajului aici sunt în mod clar un pas deasupra clasei de golf


Cineva se poate plânge că designul din Mlada-Bozlav nu mai trăiește. Cu toate acestea, ergonomia apropiată de ideal și de calitatea magnifică a senzațiilor sunt mult mai importante. Plastic scump, claritate impecabilă a lucrărilor tuturor butoanelor și întrerupătoarelor, ajustarea bijuteriilor panourilor și atenția patologică la detalii. O atingere caracteristică pe interiorul mânerului metalului intern al ușii este o garnitură de cauciuc, nu altfel, pentru a nu îngheța degetele în sezonul de iarnă. Super! Cu toate acestea, ar însemna să -l pui pe Skoda să strige perfect. Problema într -o consolă centrală teribil de incomodă, care părea să fi pornit serios la găuri pentru a freca pantalonul potrivit.

 
    
Interiorul combinat de ton din piele a lui Megan arată spectaculos și elegant


Dimpotrivă, crediul interiorului francez nu este Shirpotreb, doar îngăduitor. Megan, ca singurul și iubitul copil al părinților înstăriți, este îmbrăcat în toate cele mai la modă. Aruncați o privire cel puțin o carte cheie sau o pârghie manuală unică de frână. Și este plăcut că calitatea materialelor de finisare aici este, de asemenea, la un nivel foarte ridicat. Doar nuanțele sunt mai fragede, de casă sau ceva.
 

Un moment neplăcut, în mare parte, este doar o schimbare de viteză fuzzy. Experții Renault par să solicite cumpărătorilor să ia mașini de la transmisia automată, este atât de vâscos, cumva eliminat cu gust, în cutie. De fapt, un fleac, dar cum intră în blocaje de trafic ...




Au un loc de muncă sedentar
Unii oameni încă mai gândesc, spun ei, comoditatea aterizării este a zecea. Ca în autobuz: principalul lucru este să te așezi și cum nu este atât de important. Apropo, prima generație Octavia ar putea risipi o astfel de amăgire într -un sfert de oră. Cincisprezece minute, nu mai mult, a fost posibil să rezistăm în acea groaznică înghesuită pe canapeaua din spate. Un model de nouă generație în sensul revelației deschise. Deasupra capului său, în fața picioarelor, în umeri nu apasă nicăieri. Singurul lucru pe care trebuie să -l regretați este un tunel central masiv care complică viața celui de -al treilea pasager.
 

Acest dezavantaj minor este compensat generos de scaunele frontale magnifice. O pernă lungă va încânta în special proprietarii (și proprietarii) picioarelor zvelte, dar convingător, dar nu prea obsesiv sprijin lateral cu încredere și își ține ușor spatele în colțuri. Adăugați la aceasta un set complet de ajustări, inclusiv accentul lombar și spuneți în Chorus: Bravo, Octavia!
 

Megan și prima generație nu au fost înghesuite, iar modelul actual este și mai spațios. Ampatamentul alungit de 7 cm a salvat sedanul de constrângerea în zona genunchiului caracteristică hatchback -ului, iar tunelul central modest este mai mare decât în \u200b\u200bmașina cehă, favorizează călătoria a cinci.

Trebuie să regretați doar despre scaunul șoferului departe de ideal. O pernă scurtă crește sarcina pe mușchi, iar susținerea laterală a spatelui aici, se pare, îndeplinește funcții pur estetice. Doar centurile de siguranță vă salvează de alunecarea transversală la rândul său.

 



ODA TRUNK
Gândiți -vă doar la: volumul minim al bagajelor din Octavia este de 560 litri. Aceasta este mai mult decât clasa S și BMW Seven! Există un record mondial printre hatchback -urile clasei de golf. Ceea ce este deosebit de impresionant în încadrarea deschiderii a cincea ușă. Lățimea deschiderii convinge și, de asemenea, percepeți astfel de lucruri ca o canapea pliabilă separată. Există, de asemenea, cutii pentru fleacuri sub scaunele din față, buzunare spațioase pentru uși, un set de unelte într -o nișă de spurts.
 

Dacă acest lucru nu este suficient pentru dvs., acordați atenție raftului ușii din spate. Vezi fermoarul? În interior, este prevăzut un buzunar convenabil pentru orice lucruri mici, instrumente simple și orice! Într -adevăr, nu numai modelele medii, dar și clasa de afaceri va invidia astfel de talente.

 
  
Uriaș în volum și portbagaj de octavia un model de rol real

Nu veți putea folosi 520 litri solizi de spațiu de marfă Renault din cauza unei deschideri înguste a trunchiului
 



Renault pierde în volum: 520 litri, desigur, sunt multe (și, apropo, mai mulți germani), dar încă mai puțin decât cel al Octavia. Principalul lucru este că coșurile Megan sunt mai puțin convenabile. Cât de preferat pentru sedan, veți înțelege după prima călătorie în magazinele IKEA. Cutiile generale, care înghite gura larg deschisă a școlii fără sufocare, se blochează într -o deschidere îngustă a Renault. Și Megan nu are mânerul interior al portbagajului. Este necesar să trântiți capacul pentru mânerul exterior aproape întotdeauna murdar și umed.


Înșelăciunea sentimentelor
O mașină mai puternică și mai obiectiv mai rapidă nu poate părea mai lent mai puțin puternică. Sau poate fi? Dacă doriți să credeți, doriți să verificați, dar vă simțiți mai încrezător la volanul Octavia de 102 cai putere din fluxul orașului. Obiectivul este că cele opt clape de skoda sunt vizibil mai împovărătoare pe partea de jos. Și aderența selectată cu succes, împreună cu o cutie de lucru clară, facilitează atingerea și comutarea frecventă.
 

După ce a dat momentul aproape imediat după zona inactivă, Skoda este gata pentru semafoare ascuțite, iar în blocaje de trafic, fără a obiecta, se rostogolește cu umilință pe al doilea. Un alt lucru este că întoarcerea acestui motor peste 4000 rpm în general nu are sens. Conceptul de accelerație dinamică dispare după 120 km/h și ajunge la viteza maximă a Octaviei din lenea de încredere în delicita inspectorului rutier.
 

Pe autostrada 115 cai putere, Megan este mai convingător. Accelerațiile la viteză mare sunt date vizibil mai ușoare, iar plafonul cu viteză maximă este evident mai mare. Dar de multe ori călăriți 150170 km/h? Asta e și asta. Dar în mișcarea urbană, Renault este mai solicitant pentru șofer. La viteze mici, un motor cu 16 valve nu are tracțiune, așa că trebuie să coborâți cu un pugus. Și un moment scurt de setare a ambreiajului necesită dexteritate. Pe scurt, pentru a beneficia de motorul Megan dotat bogat, trebuie să fii un șofer mai calificat.
 

De asemenea, nu mi -a plăcut pedala de frână din Renault. Sensibil nejustificat la viteză mică, face ca șoferul și pasagerii să ciugulească cu nasul după fiecare atingere. Mai mult, o astfel de ardoare nu este în niciun caz un indicator al dinamicii strălucitoare a decelerației. La viteză mare, Renault nu renunță doar la Renault, cu reticență, dar nu prea încrezător. Iar munca abs -ului poate fi numită o mică panică.
 

Dimpotrivă, gestionarea unei încetiniri a Skoda este echilibrată cu o miligramă, precum un medicament într -o farmacie.
 



Păcănele
Imaginea skodei drepte este adevărată în ceea ce privește controlabilitatea. O suspensie densă vă permite să înregistrați clar o curbă în colțuri, iar un amplificator bine împiedicat vă păstrează constant în cursul a ceea ce se întâmplă în rândul volanului este plin de efort copt, raportând cu adevărat unde și cum a transformat roțile . Pe o autostradă cu viteză mare, cehia ignoră mișcările ușoare ale volanului din zona apropiată, din nou, fără a încorda șoferul. Desigur, în acest caz, șasiul este mult superior capacităților motorului, prin urmare, versiunile puternice ale Octavia pot fi considerate mașini pentru cei care pot și adoră să conducă. Mai mult decât atât, te obișnuiești cu nobilimea și corectitudinea obiceiurilor de sanie ale Skoda atât de repede încât, transplantând către Megan, experimentezi un șoc real.
 

Megan pare să fie creat cu scopul de a răci capetele fierbinți. Sarcina este îndeplinită de dorința de a -și permite excesul în timp ce conducerea nu apare nici măcar. Totuși, ar fi apărut cu un volan atât de mediocru, sau mai bine zis, configurarea amplificatorului său! Artioana Meganului se luptă pur și simplu cu absența completă a efortului reactiv chiar și la volanul mașinilor moderne de sloturi și furnizează șoferului o mulțime de informații utile. La ce duce informația foamea? La faptul că, într -o viteză, nu știi dacă trebuie să ai încredere și, dacă este necesar, cât de mult. Deși într -un regim urban normal sau cu o călătorie pe îndelete la Dacha, obiceiurile lui Megan nu vor speria pe nimeni.


Tăcere și pace
Înzestrat cu talentul controlabilității răcoroase a Octaviei nu este în niciun caz un aparat pentru eliminarea sigiliilor dinților. Cu încrederea rezervorului, ea furtună tramvaiurile și traversează galant tremururile și suflă din neregulile mici și medii ale șoselei. În cele trei zile de comunicare, Skoda a clipit doar accidentul vascular cerebral cu limitatoare și chiar atunci pentru a spune că în astfel de gropi nu ar fi suficientă mașină.
 

Deși Megan este doar numărul acestor alegeri. Pasajele lungi și dispoziția de mătase a pandantivelor fermecă prințesele cele mai răsfățate. Iar intensitatea energetică a suspensiei ilustrează cel mai bine expresia: ritmul, ritmul, nu s -a rupt. Oricare ar fi gropile și găurile pe care le direcționați, suspensia înghite cu blândețe orice defecte. Super!
 

Din păcate, din punct de vedere al izolației solide, totul nu este atât de ciocolată. Dacă pe zgomotul inactiv al motorului Megan este ascultat doar cu ajutorul unui stetoscop, atunci în mișcare, această melodie se toarnă cu generozitate de -a lungul cabinei. După 3500 rpm, vreau să conectez urechile. Este păcat că, cu o izolație sonoră decentă a arcadelor, motorul cântă sincer.
 

În această privință, Octavia nu a dezamăgit din nou. Aici se pare chiar că zgomotul motorului nu este o aplicație obligatorie a mașinii, ci ceva artificial și undeva înălțat. Credeți-mă, cei patru litri de 1,6 litri nu mârâie, nu zumzăie, și anume sună: mormăit, nobil, în depărtare. Într -adevăr, izolarea zgomotului este aici pentru clasa de mai sus.




Misteriosul patru
Nu pot exista întrebări cu privire la siguranța pasivă pentru Renault. Nu uitați că Megan la un moment dat a devenit primul student excelent al testelor de accident la cursuri de golf. Acest pionier este într -adevăr un exemplu pentru toți băieții. Inclusiv în materie de echipamente de bază: șase airbag -uri, ABS cu un amplificator de frânare de urgență, restricții active de cap din față, suporturi ISOFIX, precum și un senzor al centurii de șofer nesănătoase. Aici puteți adăuga doar pentru a spune, pentru fericire completă în sedanul nostru, au fost instalate eire-begs laterale din spate. Opt perne dintr -o clasă de golf care sună cel puțin pentru cinci.

Surprinde altceva cum ar putea merge atât de mult în testele de avarie ale Euroncap Octavia. Într -adevăr, spre deosebire de golf, modelul ceh a tras cu greu patru stele. Iar performanța de bază a Octavia nu este un cuplu Megan. Trebuie să plătiți în plus pentru perdele gonflabile și pentru restricții active. Compensarea parțială sub forma unui sistem anti -wings standard nu convingă. Deși pe drumul de iarnă este util.


Într -o poartă
După un transfer recent de prețuri la dolari, Megan a devenit și mai aproape de cumpărător. Otentik-1,4 de bază costă doar de la 15.549 dolari. Adevărat, un Express-1,6 echipat decent, unde adăugăm aer condiționat, va trage 18.499 de dolari. Dar trucul este că, din prețul declarat, veți fi selectat cu generozitate la 2000 USD. Renault se referă la numărul de companii care nu se plictisesc de reduceri. Așadar, sunați la dealeri: o ofertă interesantă, desigur, vă așteaptă deja.
 

În ceea ce privește Octavia, cuvântul reducere nu se află în dicționarul dealerilor acestui brand. Cel puțin în ceea ce privește noua Octavia. Și reduceri aici, pentru a spune ușor, nu ar strica. La urma urmei, valoarea de bază a Octavia este de 1,6 $ 20.763. Golful nou, și asta este mai ieftin! Și lăsați aparatul de aer condiționat și toate mijloacele de securitate să fie deja incluse în această sumă, cu toate acestea nu merită. Luați în considerare prețul tradițional ridicat pentru echipamentele complementare, precum și o adevărată coroană de suprataxe, de exemplu, acestea necesită un scaun cu ajustarea opririi lombare, o scrumieră pentru pasagerii canapelei și chiar a treia reținere a capului.
 

Așadar, Skoda de 1,6 litri, ajustată la echipamentul Meganului pe care l-am ales, vă va costa 23.260 USD. Renault, chiar și fără a ține cont de reduceri, este mai ieftin cu 4761 USD. Pentru clasa de golf Shkoda, acest lucru nu este scump, dar absurd de scump.

 
    
   
Controlul radioului pe volan nu este la fel de confortabil ca Megan

Locurile sunt foarte convenabile, dar va trebui să plătiți în plus pentru un set complet de ajustări
 
  
Cavitate ascunsă în opțiunea plătită de raft

Rezerva este servită cu prudență de un jack și un set de instrumente

Cârlig confortabil pentru o geacă sau o geacă
 
      
Dispozitive excelente care pot fi citite, o telecomandă super -submarină a controlului radio ...

Butoanele de încălzire a scaunelor nu au o indicație a modului de lucru

Restricțiile active de cap sunt incluse în echipamente standard
 
  
Un număr generos de compartimente pentru lucruri mici este același semn al Renault ca și cardul cheie

Airbag -uri laterale pentru pasagerii unei canapele este o raritate chiar și pentru mașinile de clasă mijlocie
 
    
Ne-am hotărât:

Probabil că ați observat că, în majoritatea artelor marțiale, cu excepția, poate, de securitatea pasivă, Octavia s -a dovedit a fi puțin mai talentată decât Megan. În cazul în care mașina franceză s -a comportat bine, cehul a arătat rezultate excelente. Este de fapt un pic mai spațios, puțin mai bun, puțin mai încrezător, într -un cuvânt, puțin mai bine. Cu toate acestea, suma punctelor care urmează a fost ... Megan (, evaluarea medie este de 4,3). Luminoasă, convenabilă și plină de frisoasă, acest sedan nu este lipsit de deficiențele sale, cu toate acestea, în general, el face față sarcinii principale de a arăta din ce în ce mai scump decât este cu adevărat. În plus, pentru mult mai puțini bani.
 

Octavia (ratingul mediu de 4,2) ar putea câștiga cu încredere competiția, deoarece, în multe privințe, inclusiv spațiozitate, capacitate de transport, izolare solidă, dă impresia unei mașini mai mari. Problema este însă că cehul s -a obișnuit prea mult cu rolul unei doamne și stă ca un model de clasă mijlocie. Acesta este motivul pentru care argumentul dealerilor, spun ei, actuala Octavia este practic Audi, doar mai ieftină, poate nu fără motiv, dar în sectorul bugetar al clasei de golf nu este un argument.
 

Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [04/2005]