Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Interpretare sportivă

În timp ce există o clasă de golf, vor apărea reprezentanții săi fierbinți. Acesta este unul dintre cele mai frecvente tipuri de mașini încărcate, cea mai democratică și accesibilă sursă de viteză.

 

Participanții la duelul de față pe care l -am provocat -au apărut recent pe piața internă Opel Astra OPC și au fost vândute de mult timp de Skoda Octavia RS. Înțelegem că ar fi mai logic să expunem împotriva Opel, de exemplu, VW Golf GTI sau Ford Focus St. Dar, din păcate, în septembrie, aceste mașini nu erau disponibile. Cu toate acestea, comparația rezultată este adecvată. La urma urmei, Skoda se bazează pe același coș de golf. În plus, Octavia RS este, de asemenea, un hatchback, cu toate acestea, o coadă de cinci.

 

Un cititor atent va găsi o diferență serioasă de capacitate a mașinii. Spune, Astra are 40 de forțe mai mult, necinstit! Totul este așa, dacă te uiți la datele pașaportului. Cu toate acestea, Oficiul Reprezentant Rus al Skoda cu puțin timp înainte ca testul să trimită mașina la serviciu, iar acolo setările de control al motorului l -au schimbat acolo. Lucrările au fost efectuate folosind tehnologia de proiectare a automobilului WKR, care afirmă că, ca urmare a unei astfel de reglarea cipurilor, puterea sedanului roșu ar trebui să crească cu până la 60 CP! Iar cuplul este de 120 nm! Și acest lucru este fără interferențe în metal! După cum se spune, proaspăt dăruitor, dar greu de crezut. Cu toate acestea, primele senzații de la conducerea pe Octavia RS modificată au arătat că mașina a devenit tangibil de mai rapidă. Un alt lucru este dacă are 60 CP optimist în motorul său. Dar primele lucruri mai întâi.

 

Evaluările apariției participanților la test au fost unanime. Astra de la Opel Performance Center arată perfect. Un metalic albastru plăcut, un kit de corp aerodinamic dezvoltat, o față prădătoare, o parte din spate rezolvată interesant, unde conducta de evacuare este afișată în centrul barei de protecție. Mașina este instalată pe discuri frumoase de 18 inci prin care sunt vizibile frâne puternice. Când mă uit la hatchback, îmi amintesc imediat de mașina Opel GTS Concept, care a debutat la Salonul Auto de la Geneva în 2003. Acea mașină a stabilit direcția în design pentru întreaga linie de Opel modern și s -a materializat foarte precis în versiunea modernă cu trei ani a ASTRA OPC. Poate că noutatea de la Opel este una dintre cele mai atractive din segmentul său din punct de vedere al datelor externe.

 

Octavia RS lângă ecranizarea albastră arată calm. Stilul mașinii este o reflectare a conceptului său. Aceasta este o mașină creată pentru o persoană de familie care apreciază confortul, dar, în același timp, scoate în mod regulat un hatchback din garaj pentru a trece din punctul A la punctul B rapid și cu plăcere. Prin urmare, în comparație cu versiunea de bază, modificările în apariția RS sunt minime. Mai multe bare de protecție agresive, tampoane modeste pe praguri și mici anti -wing pe a cincea ușă. Arcadele adăposteau roți destul de de 17 inci. Opțional instalat de 18 inci. Dar mașina este vopsită într -o culoare stacojie flacără, care, fără îndoială, îi adaugă atractivitate.

 

Astra este înghesuită în cabină. Scaunele sportive recaro sunt apăsate plăcut cu role mari de suport lateral, un volan dolofan se află în mâini, acoperit cu pielea combinată (în locurile de prindere - cu perforație). Privirea locuiește pe alte parafernalii sportive: pe pedale cu plăcuțe metalice, pe o manetă de viteză scurtată ... inserții decorative care simulează carbonul albastru sunt utilizate în decorare. Aici și acolo există o inscripție OPC. Toate acestea îndeplinesc genul Hot Hatch. Cu toate acestea, într -o anumită deznădejde, panoul frontal inexpresiv cu un afișaj mic în centru duce la același lucru - la fel ca pe Astra obișnuită.

 

Skoda în interior este într -adevăr o mașină de familie. După interiorul unui concurent, te simți ca o clasă mai mare într -o mașină. ! Desigur, există semne de viață sportivă aici. Acestea sunt pedale cu suprapuneri metalice (spre deosebire de concurent, acceleratorul este pardoseala aici), un volan cu trei raze (mi-a plăcut mai mult garnitura combinată din piele de pe Skoda), o manetă de comutare convenabilă a mecanicii cu 6 trepte. Ochiul este mulțumit de finisajul panourilor pentru aluminiu. Dar scaunele sunt mai ușoare decât pe Astra, sprijinul lateral nu este atât de evident - o opțiune mai civilă. În modurile standard ale proprietăților de fixare ale profilului și tapițeriei, există suficiente pentru ochi, dar dacă diluați virajele, în general, gălețile ASTRA OPC vor fi mult de preferat. Impresia generală este nivelul de execuție al salonului Octavia puțin mai mare decât cel al adversarului. Interiorul este, în general, mai calm, mai puțin atletic. Dar mai solid. Simțiți calitatea notorie a tuturor -Calitatea Folkswagen.

 

Prin comoditatea plantării și ergonomiei în fața Skoda. Te ridici la volan, faci câteva mișcări cu un scaun, ajustați poziția volanului și se pare că toată viața șoferului ar sta aici. În Astra, nu am avut suficientă ajustare în înălțime, odată cu creșterea mea peste medie - am vrut să cobor puțin mai jos, astfel încât tavanul să nu stea peste coroană. A trebuit să alunec puțin.

 

Ambele mașini sunt echipate cu motoare turbo de 2 litri și transmisie cu 6 trepte. Personajele unităților de putere, în ciuda puterii similare, s -au dovedit a fi diferite. Motorul Opel este exploziv. Mai jos, el nu este norocos la fel de de bună voie ca motorul Octavia, dar după 3.000 de revoluții, îi place cu un pickup puternic. Skoda, justificându-și scopul sportivului familial, poate oferi o caracteristică mai uniformă a motorului. El o arde mai jos, bine la mijloc și viguroasă la etaj. Gestionarea unei tracțiuni în Skoda este puțin mai convenabilă.

 

În primul rând, am decis să verificăm dacă reglarea cipurilor a adus într -adevăr o astfel de creștere vizibilă a puterii? Datele de accelerare declarate la 100 km/h la stocul Octavia RS sunt de 7,3 secunde. În timp ce Opel are 6,4 secunde. WKR promite proprietarilor fericiți ai cipului său minune că o mașină îmbunătățită va accelera la sute în doar 6 secunde! Ei bine, vom verifica. Pentru început, opriți sistemele de stabilizare. Pe Skoda, acest lucru se face cu o simplă apăsare a butonului ESP Off, pe Opel ar trebui să păstrați butonul Sport de ceva timp

 

Astra începe accelerarea cu un salt puternic. Programele de aici sunt mai scurte decât cele ale concurentului. Mai ales primul. Nu merită să răsuciți motorul la limitator, deoarece după 5600 rpm, entuziasmul său este confuz. Făcând clic pe pași, cu viziune laterală, urmăresc overclockarea în cursul paralel al Octavia. Si ce? Mergem la nară! Pentru puritatea experimentului, repetăm \u200b\u200bexercițiul de mai multe ori. În același timp, șoferii schimbă mașinile pentru a anula factorul uman. Rezultatele curselor arată că participanții sunt aproape egali în dinamică. Într -adevăr, reglarea cipurilor și -a făcut treaba. Adevărat, creșterea aici nu este 60, ci mai degrabă 30-40 CP.

 

Dacă indicatorii dinamici ai ASTRA OPC și Octavia sunt identici, atunci în competiția pentru proiectarea sonoră a accelerației Astra, acesta joacă adversarul pe omoplat. Sistemul de evacuare este perfect configurat, coloanele sonore din OPC au încercat să faimeze! Această mașină din fabrică în agresiune și calitatea sunetului va lăsa în urmă zeci de rivali de reglare meticulos colectați. Sunetul fascinează, face ca mașina să respecte. Dar Octavia are un sistem de motor și de evacuare care funcționează liniștit.

 

O caracteristică a ASTRA OPC este capacitatea de a schimba caracterul mașinii. Mașina este echipată cu un sistem IDS+. Acestea sunt amortizoare cu un grad variabil de rigiditate. Mai mult, butonul Sport de pe consola centrală vă permite să schimbați setările în funcționarea direcției și receptivitatea mașinii pentru acțiunile acceleratorului. În orice caz, hatchback -ul rămâne sportiv și dur, dar dacă ați apăsat butonul râvnit, obiceiurile sale vor dobândi o claritate specială și fără compromisuri.

 

Setări de suspendare - Aici mașinile sunt fundamental diferite între ele. În tabletele mele personale despre rânduri, atribuie Astra OPC modelelor pur sportive. O suspensie de 15 mm, cauciuc cu profil scăzut și amortizoare rigide ucid confortul. Dar cât de ascultător este hatchback -ul, cu ce încredere trece orice viraje! În viteze scurte și impulsuri explozive de dinamică accelerată, el provoacă constant șoferul la teleportările rutiere locale. Dar, ca răspuns, necesită o concentrare completă asupra managementului. Pe această mașină, este dificil să se calmeze brusc și să se rostogolească încet, schimbând cu reticență angrenajele. Șasiul transmite informații despre fiecare bump către corp. Dacă rutina pe drum se manifestă în sine, trapa scurge, forțând șoferul să comprimă strâns volanul. Cu o accelerație intensivă, traiectoria rămâne simplă doar pe o acoperire perfect plană - altfel mașina începe să scoată. Pe un drum rău, rupt, o trapă fierbinte sare din traiectorie - o suspensie grea nu este capabilă să elaboreze toate defectele șoselei. Dar Astra OPC practic nu se rostogolește, nu ridică nasul atunci când se accelerează și nu -l ciugulește atunci când frânează. Este mult mai mult decât un concurent, un aderent al conducerii agresive este potrivit.

 

Cu toate acestea, Octavia este bună! Da, comportamentul ei este lipsit de severitate sportivă pronunțată. Dar ne amintim de conceptul acestei mașini - o casă, o familie și puțin sport. Nu este de mirare în materialele de presă din Skoda dedicate liniei Octavia RS, plină de fotografii cu o familie tânără în cască de curse

 

Apropo, suspensia Octavia este mai avansată decât cea a unui concurent. Astra are o lucrare pe fascicul, iar reprezentantul școlii germane -czech are o schemă complet independentă multi -legături. Împreună cu mai multe izvoare civile și amortizoare, acest lucru permite șoferului Skoda să se simtă mai încrezător pe drumul imperfect. În cazul în care ASTRA OPC stând la volan se va încorda, va prinde traiectoria, se va strecura volanul, se va agita și sări, șoferul Octavia RS va zbura rapid și confortabil, iar defectele țesăturii vor dispărea în intestinele unei suspensii prietenoase .

 

Și la frânare, dependența axei posterioare a hatchback -ului albastru se simte - de o acoperire neuniformă, mașina pleacă cu o traiectorie simplă, forțând șoferul să funcționeze ca volan. Și Octavia merge drept.

 

Dar pe asfaltul neted al avtodromului, ne place mai mult reacția ASTRA OPC. La trecerea șarpelui, mașina se comportă colectată, necesită o muncă mai mică de la șofer și oferă mai multe reacții de plăcere decât Octavia. Sport! În rândul maxim, aproape că nu se rostogolește și se comportă mai înțeles în diapozitive prelungite, adânci.

 

Apropo, nu puteți scrie meritul cauciucului din conturi, în care exemplarele de testare au fost reduse. Octavia a costat destul de alunecos (în primul rând, comparativ cu un concurent) contisportContact 2 dimensiuni 225/45 R17, în timp ce Astra este zguduită în tenace Dunlop Sportmaxx 225/40 R18.

 

Cu toate acestea, Skoda nu a pus capăt cărților Trump. Deci, ne -a plăcut mai mult mecanismul de schimbare a vitezei (acest lucru se aplică selectivității și efortului). Din nou, feedback -ul pe volan Octavia este puțin mai gustos decât cel al Astra. În modul atletic, bagelul pare nefiresc de greu, iar șoferul trebuie să depună un efort semnificativ mai mare cu direcția de viteză.

 

În dinamica frânei, mașinile sunt aproape egale. În ambele cazuri, pedala de frână informează perfect șoferul despre intensitatea sistemului, mașinile încetinesc la fel de bine. Cu o singură rezervare - Octavia se ghemuiește pe puntea din față, iar Astra este puțin nervoasă pe un drum rupt.

 

Rezultatul testului îndeplinește alinierea inițială a forțelor. Octavia RS este un model de compromis conceput pentru funcționarea de zi cu zi de către o persoană cu o familie temperamentală, dar încărcată. Skoda este spațioasă, confortabilă, cu toate acestea, șasiul său echilibrat și bine, vă permite să țineți pasul cu concurenții ambițioși. Astra OPC este mai destinată individualiștilor tineri și fierbinți. Acest hatchback este mai sportiv în execuție, este exploziv și nu este gata să sacrifice controlabilitatea pentru confort.

 

Așa cum s -ar putea, ambele mașini sunt capabile să conducă foarte repede și să dea plăcere șoferului. Adevărat, plăcerea este încă de tot felul.

 

Prețurile și configurația skoda octavia

 

Skoda Octavia RS este vândută în două variante ale corpului - Hatchback și Station Wagon. Pachetul de bază al unei mașini cu un motor turbo de 2 litri de benzină (33490 USD) include jante din aliaj R17, airbag-uri anterioare și laterale, control climatic, faruri xenon, scaune sport cu tapițerie sport, volan din piele și cutie de viteze din piele, ferestre din sticlă față , Reglarea electrică și încălzirea oglinzilor retrovizoare, senzor de presiune a anvelopelor, CD-stată cu MP3, 8 difuzoare, Castel Central cu DU. RS în partea din spate a vagonului stației va costa cumpărătorul încă 1100 USD. Prețurile pentru versiunile diesel ale Octavia RS în Rusia nu au fost încă determinate.

 

Opel Astra Prețuri și configurare

 

Standard Astra OPC (31.230 USD) include ABS, ESP, jante din aliaj R18, perne din față și laterale ale șoferului și pasagerului din față, tapițerie din piele în două culori, scaune frontale Recaro, aer condiționat, rezidenți CD, 6 difuzoare.


În plus, puteți instala controlul de croazieră, controlul climatic, farurile adaptive Bi-Kkenon, senzorul de ploaie, perdele de siguranță etc.

 

Text: Leonty Tyutelev
 
 

 

Sursă: Revista Motor [octombrie 2006]