Test Drive Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Hatch Grand Înapoi

Într-o familie relativ tânără de hatchback-uri familiale, Skoda Octavia anterioară a izbucnit cu o afirmație evidentă la conducere. Noul Octavia a crescut, de asemenea, în dimensiune și, în general, numai ușa Citroenovskaya a cincea se distinge de sedan, făcută în același timp cu sticlă și relativ scurtă, conform standardelor moderne Volksvagenovsky, bază.
Dar totul vine în comparație. Prin urmare, cunoscuți hatchback-uri adevărate familiare și foarte populare Nissan Almera și Toyota Corolla au fost luate la încercare. Toate cu motoare nu mai mari de 1,8 litri, dar cu un set mare de opțiuni utile.

Cine este ceva
Nissan Almera.

Prețul testat de 21.080 dolari
Max. Putere 116 litri. Cu. la 5600 rpm / min
Max. Viteza de 173 km / h
Accelerare 0-100 km / h 12.8 s
 
Skoda Octavia Nou.

Prețul unei mașini testate 24,200 $ *
Max. Putere 102 litri. Cu. la 5600 rpm / min
Max. Viteza de 184 km / h
Accelerația 0-100 km / h 15.9 s
* Preț în versiune cu mașină automată $ 26,900
 
Toyota Corolla Nou.

Prețul unei mașini testate 21.600 $
Max. Puterea 110 l. Cu. la 6000 rpm / min
Max. Viteza de 175 km / h
Accelerația 0-100 km / h 11,8 s

Ambii tovarăși japonezi dovediți. Piesele de trunchi Almera și Corolla obținute prin tăierea părții Almera și Corolla arată ca fiind mai aproape de căruciorul Skoda. O cantitate imensă de trucuri nu este doar un trunchi, ci compartimentul pentru bagaje în afară de încântarea de la numărul de elemente care se potrivesc involuntar te face să te gândești la modul în care acesta va afecta tot acest fier, cu o leagăn de roțile din spate pe mișcările de conducere a firului . Și ce altceva distinge Skoda din mașini care se termină chiar în spatele geamului din spate.
 
Dinamica
În principiu, prefixul familial nu trebuie să-l strecteze, totuși, se întâmplă că tatăl puternic al familiei sub aprobarea privirilor copiilor și protestele relevante ale soției nu sunt - nu, și vor întoarce aparatul iubit de către gospodărie. Va fi mai dispus să mergeți pe Corolla și nu este o coincidență. Este imposibil să se aștepte de la mașină cu o capacitate de motor de 1600 de cuburi de acume de curse, însă, în ciuda volumului mai mic al motorului, tehnologia VVT-I ajustează fazele distribuției gazului și înălțimea de ridicare a supapelor și cu succes Ratele de transmisie selectate sunt afișate liderilor. Motorul este foarte elastic, lungimea fundului este excelentă. Mașina deplasează rapid și ușor transmisiile fără a respinge tahometrul săgeată departe de poziția de mijloc. Doar o pedală de gaz a apărut ciudat, ceea ce pentru includerea loviturilor ar trebui să fie adaptate la aproape două picioare. Dinamica decentă a Toyota este susținută de un motor scurt.
 
Nissan Almera a durat doar puțin. Cu o plimbare calmă, motorul ei sună mai liniștit, iar cutia funcționează mai moale. Nissan are o lovitură foarte previzibilă. Nu necesită eforturile mai calde ale piciorului drept, ci răspunde cu o mișcare vizibilă a motorului.
 
Primul pornind de la scaunul de pe Skoda Octavia a dezvăluit o mică poftă de motor pe fund. Cu o cutie manuală, orice eroare din gazul de operare și ambreiajul duce fie la o alunecare puternică, fie la tarabe de motor.
 
Mașina schimbă radical începutul începerii prin împușcarea acestei probleme. De asemenea, adaugă la overclocking până la sute de 3,6 secunde. Depășirea frontierei de 2,5 mii rotații, motorul se trezește și apoi demonstrează o abilitate minunată. Și că este deosebit de sănătos practic nu auzit în cabină.
 
Resetarea gazelor la Octavia este însoțită de o scădere ușoară a revoluțiilor. Este clar altfel să nu se încadreze în Econoras rigid, ci un timp foarte lung și se târăște încet săgeata stângă la o cifră 10.
Electronice Proiectat să strănângă overclocking pe un drum alunecos din întreaga Trinitate, funcționează excelent, iar aici nu am simțit o diferență specială.
 
Cele mai bune frâne și cele mai adecvate ABS la Octavia. Germana cehă este brazată în zăpadă și în asfaltul cu o astfel de intensitate pe care pasagerii sunt atârnați pe curele cu orice presare fără griji a frânei. În același timp, granița funcționării automatizării pe o acoperire alunecoasă este ajustată la pedantismul național, ceea ce permite bijuterii să ducă efortul pe pedale.
Nissan și Toyota au demonstrat o frânare eficientă și ușoară, dar în subtilitățile setărilor, au pierdut un skod mai sever mai sever.
 
Skoda Octavia și Nissan Almera Numerele de control al combustibilului sunt mai mult sau mai puțin întâlnite. Toyota a arătat un apetit nonsens, care este ciudat, având în vedere volumul mic și designul motorului modern.
Controlabilitate
Dacă sunteți treizeci, ați știut deja toate deliciile extreme pe drum și doriți să vă deplasați confortabil, măsurator și economic de la punctul A până la punctul B cu îndrăzneală Nissan Almera. Această mașină nu vă va face să vă agitați pe nereguli, se prescrie foarte clar și nu este aproape nu cubată. Mișcările volanului ei provoacă reacții rapide, dar nu prea ascuțite. Chiar și pe corzile foarte mari, care sunt pe deplin pe drumurile noastre, Nissan nu se uită cu tot corpul, ci doar un pic cam, înghițit-le. Acesta este un fel de mijloc de aur.
 
Toyota Corolla are un caracter oarecum diferit. Este tot mai dur și mai strict aici. Volanul și arată mai sportiv, iar mișcările sale provoacă reacții mai ascuțite. Provocând o plimbare sportivă într-un sens, Corolla își manifeste brusc propriul drum. Amplificatorul de direcție electrică lasă șoferul de informații mici și zero și despre posibilele diapozitive ale roților. Mai mult, cu cât trebuie să lucrați, cu atât este mai puternică este vizibilă. Nu există consecințe periculoase, dar în rolul lui Schumacher la roata Toyota veți arăta clar neconvingătoare.
 
Toyota se confruntă bine cu obstacole, dar pasagerii uneori se agită grozav. Acest lucru este deosebit de vizibil. Acest lucru într-un corp de mașină gol, repetă pur și simplu întreaga ușurare a drumului. De câteva ori, cu un Congres NEAT de la graniță, rafturile frontale au emis un boom de sunet distinct.
 
Din Skoda Octavia, desigur, obiceiurile de golf au fost așteptate și au descoperit pe deplin, dar cu unele amendamente. Desigur, ea este o hotărâre superbă. Volanul acut și clar cu zero și eforturile crescânde la rândul lor. Culturile sau ieftine dificile. Mișcările ascuțite, în special în sperietoare, reacționează cu o rezistență adecvată, pe care mi-a părut mai mare decât pe golful obișnuit Volkswagen. În plus, suspensia din spate este configurată diferit. Ea mai dur și practic elimină rulourile și swinging-ul. Faceți Skoda răzbunarea coada pe care o puteți ridica numai. Chiar și cu o încărcare decentă a rearanjării, funcționează pentru cinci puncte.
 
Există un scop al acestor cinci. Proiectat pentru suspensia de asfalt europeană netedă nu este suficient de confortabilă pe drumurile natale. Deja al doilea polițist juridic vă va face să reduceți viteza în ultimele douăzeci și chiar mai jos. În plus, orice convexitate scurtă întâlnită la rată determină o lovitură de metal puternică atunci când cuplajul amortizoarelor de șocuri ale tuturor roților.
Ergonomie
În ceea ce privește materialul torpilului și calitatea finisajului salonului, toți concurenții noștri au demonstrat un nivel ridicat și îngrijire pentru confortul pasagerilor. Prin urmare, vom găsi o căutare a diferențelor semnificative.
Cel mai confortabil volan poate fi mândru de Octavia. Totul este bun, chiar și butonul de control al radioului este evidențiat. Dar aici, pentru a le apăsa, trebuie să scoateți mâna de pe volan, nu se mișcă de-a lungul axei coloanei.
 
Volanul Toyota Corolla a pierdut un pic cu cel precedent, dar butoanele receptorului sunt mai accesibile și pot fi găsite pe atingere.
Volanul Nissan este subțire, iar panoul de control al sunetului este foarte ciudat.
 
Scaunele Octavia și Corolla pot fi puse lângă o rezervare. Ambele au o gamă largă de ajustări în toate direcțiile, dar scaunul Skodovskaya este prea înainte în poziția superioară. Președintele Toyotovskie cu toată libertatea de alegere nu a permis să facă ca sfârșitul confortabil să devină conducere.
 
Nissan este inferior concurenților din partea sprijinului lateral și de tot felul de subpoziții, dar câștigă în confortul și simplitatea utilizării ajustărilor. Alocatorii sunt scăzuți, dar o aterizare deosebit de confortabilă.
 
Despre care unii dintre japonezi este mai bun, modern și mai clar, scutul de instrumente poate fi argumentat. Mi-a plăcut personal Cockpit Toyota Corolla, ca toată torpila cu consola ca un întreg și estetic și prin simplitatea căutării butoanelor și funcțiilor dorite.
 
Nissan a surprins dificultatea producerii de organe prin climă. Este imposibil să faceți această procedură fără feedback vizual.
 
Găsirea în spatele volanului versiunii de bază este foarte frumoasă în afara Skoda Octavia, observă în mod inevitabil dominația de plastic aproape cu o singură culoare oriunde, unde doar aspectul cade. Formele monumentale, elementele corecte și ergonomice foarte bine lucrate ale controalelor se pierd sub atacul materialului scump, dar plictisitor.
 
Pe timp de noapte, când toate acestea sunt evidențiate foarte mult cu o lumină verde netedă, imaginea este îmbunătățită semnificativ.
 
Mânerul schimbătorului de viteze al cutiei mecanice nu se încadrează în palmă, deoarece nu încearcă să-l prindă. Privea ascuțită a obrajilor laterali provoacă o căutare constantă și nereușită pentru aderența corectă.
 
Toate acestea pot fi atribuite soldaților, dar prietenii noștri japonezi nu suferă așa.
Din alte minusuri selectate, o imagine de ansamblu proastă și absența unui ștergător spate, precum și un lucru ciudat ca un jitter puternic al cotiera din față atunci când se mișcă la orice viteză. O autopsie a arătat că vibrația motorului este cumva transmisă cotiera. Un astfel de masaj vă face să vă curățați mâna imediat după începerea mișcării.

CONCLUZIE
Desigur, în ciuda minusurilor marcate, cele mai tinere și la modă Skoda Octavia va avea o poziție de lider atât de cantitatea de impresii, cât și de preț. Hatchback-ul de familie, cel mai scump, hatchback familial a fost capabil să răspundă pe piață datorită salonului spațios și trunchiului. Nissan Almera și Toyota Corolla ca reprezentanți lumici ai modurilor din clasa hatchback-urilor reale vor face o concurență sănătoasă. Ei se vor asigura în special acei șoferi care sunt dispuși să sacrifice capacitatea în favoarea rapidității siluetei sau a comodității în timpul parcării.
NU A PLACUT
Nissan Almera.

Vorbind puternic amortizorul de la Pământ departe, dar nu va fi dificil pentru ei în graniță
Toyota corolla

Nu este ușor să obțineți cheia larvei castelului. Subțire și lungă cu dificultate găsește un loc
Skoda Octavia.

Riscurile frecvente și numerele mici se afișează clar viteza
 
Plăcut
 
Nissan Almera.

Cârligul de pe barbă este o rețetă simplă împotriva pungilor de cumpărături, vorbind pe salon pentru cină. Menaj!
Toyota corolla

Cu două etaje, reglabile, moderat rigide și moale cotieră moale. Cinci plus!
Skoda Octavia.

Deschide capota? Nu este o problemă chiar și pentru doamne! Cârlig de ardere confortabil și stilou și opritor. Toata lumea!
 
Evgeny hapov Text fotografie Leonid deduce
 
 

O sursă: Mașini