Test Drive Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Komsomolka, atlet și doar frumusete

Skoda Octavia-, Renault Megan și Mitsubishi-carism de fapt demonstrează că, în lupta pentru portofelele de cumpărători, toate mijloacele sunt bune.
Nu vrea să se întâlnească?
Ceea ce este comun acestor trei mașini, în plus față de accesorii pentru clasa de golf? Dreapta: Fiecare dintre ele este printre cele mai populare mașini străine în Rusia. Mai mult decât alții din Niva a reușit Octavia, poziția lovit parada. Poate că, mulți cumpărători sunt încă siguri că Cehia este un coleg de golf și nu bours, și nu mai puțin decât vântul comercial?
Renault este vândut într-o cantitate ceva mai modeste. Dar proprietarul lui Megan de una dintre cele mai puternice motoare și moderne, în clasa de până la 1600 CMZ. Unitatea cu patru cilindri sub indicele K4M, recentul Renault și Peugeot dezvoltarea în comun, dezvolta 110 litri. Cu. Și, în același timp, oferă o eficiență energetică. Repede merge un pic cu plată. Visul de fiecare automobilist!
Există o mândrie specială și carism. În primul rând, în Mitsubishi insista ca aceasta masina este mai probabil la o clasă mai prestigios D. Strange, în opinia noastră, o declarație, având în vedere că carism, deși mai mult decât megan-clasic de 7,5 cm, dar de 3,5 cm Pe scurt, Octavia. Pe de altă parte, eleganța Mitsubishi nu este pusă la îndoială. O intervenție chirurgicală de plastic usoara carism a fost supus în timpul verii, a fost în mod clar la ea. De asemenea, s-ar părea, fleac întunecat farurile, o nouă soluție de culoare la emblema, iar japonezii au inceput sa se uite semnificativ mai interesant. Și în noul său costum, Mitsubishi amintește chiar BMW! Mai degrabă, nu atât. Carism pare un pic galant diminuat, și la rândul său, designerii japonezi a creat, care deține bavarez cinci în minte. Ei bine, egal cu cel mai bun la toate nu este de ajuns.
 
lifting facial Ușor adăugat carism compact la o soliditate clasa business
      
 
Oktavia pandantiv de aur Pitic între Controlness și comoditate

 
Fetele cu caracter
Experiența străină este adevărul, nu un concurent, iar partenerul adoptă și Skoda. Înțelegeți imediat acest lucru, fiind în cabina mașinii cehe. Interiorul Oktavia este orbit în imaginea și asemănarea golfului. Toate aici este subordonată unei idei de a crea un mediu de lucru, minim de îngrijire a efectelor externe. Într-un cuvânt, o femeie de afaceri turnată, în cap, care este doar o carieră. În sine, nu este rău. Este păcat că execuția nu atinge nivelul cu adevărat Volkswagen. De exemplu, rafturile din față nu sunt îmbrăcate într-o cârpă moale, ci în plastic dur. Calitatea multor părți din plastic plătește, dar unele nu sunt foarte. Mânerele deasupra deschiderilor ușii fără microlift. Tabloul de bord cu cântare originale nu este prea convenabil, iar volanul și butoanele cutiei de viteze sunt fabricate din cele mai ieftine din plastic, pe care tocmai le-au găsit în escadroni.
Dar tot ceea ce privește cazul este la cel mai înalt nivel. Octavia Singura Trinitate ne poate lăuda cu reglarea coloanei și înălțimii de direcție și în unghiul de înclinare. Cea mai clară cutie de viteze aici. Și cursul ambreiajului este atât de mare încât va dura un absolvent al cursurilor de conducere din prima dată. Din păcate, moștenirea de la Golf Octavia a primit lipsa înnăscută de germană este aproape în scaunul din spate. Cele trei tetiere nu sunt discutate de trei călătorii. Chiar și doi adulți vor exista un plafon scăzut, un spațiu minim de picior. Pe călătorii lungi doar probleme.
   
Inserțiile elegante pentru culoarea corpului implică salonul rece și de afaceri Octavia. Tesne din spatele unui minus vizibil

   
Cu un jurnal francez în mișcare mai distractiv. Ea are cel mai mic tunel din spate, iar în tăcere poate fi apăsat și adevărul cu trei, nu fără strâmtoare, ci, în general, fără resentimente. Și cea mai ușoară tapițerie a scaunelor, asemănătoare cu pluș, vă place ochiul mult mai mult decât contrastul negru și albastru al Skoda. Dar principalul lucru este, spre deosebire de cehă, franceza pare să fie mai prietenoasă și mai ospitalieră.
Reno este mai convenabil pentru a personaliza scaunul site-urilor de mâner sunt amplasate în zona optimă. Megan are cea mai spațioasă mănușă, controlul lămpii logice, un afișaj de calculator de călătorie bine lizibil în Skoda, apropo, deloc. Numai în Reno, puteți găsi orbește castelul de aprindere. Și să fie mademoiselle cu proprietarul celei mai bune cabine, dacă nu tipic Zakidones francez. Mai mult, după cum puteți ghici, nu sensul cel mai plăcut.
Numărul inimaginabila ovaluri și suprafețe rotunjite, în funcție de inginerii Renault, creează impresia de aer și eleganță. Mă pocăiesc, eu personal nu pot împărtăși acest punct de vedere. Mai degrabă, consola centrală seamănă cu bărbia unui boxer-ratat, din cele mai puternice cârlige și jebes tarasc în interior. Este pe acest panou de îmbăiere că autoritățile de control climatice sunt amplasate, astfel încât este fără speranță de a schimba setările în timp ce se deplasează.
Dar design-ul este o chestiune de gust, dar aproape de nodul pedalei este gravă. Calitatea scăzută a fabricarea multor switch-uri și de plastic ieftin nu este un cuplu de aceeași Skod. Va trebui să creadă pe sunetul cuvânt al ștergătoarelor motorului poate chiar au condus sunetul radioului. Dezamăgitor și portbagaj. Volumul este complet solid, iar marginea inferioară este destul de scăzut. Dar capacul nu are nici măcar o tapițerie internă și închiderea acestuia, te apuca de mâini pentru metal goale! Foarte unsolonged.
   
Spatios si luminos lumea interioară a megan ușor prăzile nu sunt atât de mare ca adversarii, calitatea materialelor. Proiectarea pe un amator
 
Carism japoneză de naționalitate, deși născut în Țările de Jos, o astfel de uitare în fleacurilor foarte importante, desigur, nu se permite. Și, în general, lumea interioară Mitsubishi provoacă cele mai multe emoții pozitive. Să fie tabloul de bord tradițional pentru trei diamante o saltwoman de bază bazate pe gama de modele de companie. presează ușor kel interior negru prea stricte? Gândi! Dar chiar și cel mai prudent cumpărătorul va aprecia calitatea ansamblului, comoditatea de control și spațiu al cabinei. Seese pe bancheta din spate pentru tine am fost în stare, fără nici o problemă. Și se va întâmpla să meargă pumn, astfel încât o tetieră suplimentară se pune cu ușurință din spate în canapelei. Este frumos că unele detalii, în general, ieftin soliditate carism EMIT și chiar unele noblețe. Mi-a plăcut într-adevăr lumina de fundal alb-lumina lunii a dispozitivelor elegant și complet nu irita ochii. Și butonul cutiei de viteze este andocat într-un hatchback de familie cu un compartiment de sport.
   
Mitsubishi are cel mai interior spațios și prietenos. Al treilea Tetiera este ușor de îndepărtat în jos

     
Oh, la dracu!
Dar merită doar să începem inimile flăcătoare ale tânărului nostru doamnă, deoarece accentele străluceau puțin. Renault în ceea ce privește dinamica sa dovedit a fi mai mult decât fețele sale. Cu toate acestea, de la atletul francez nu ne-am așteptat. Motorul cu 16 supape, desigur, nu induce bogăția de cuplu pe fund, dar nu într-o asemenea măsură, astfel încât să se transforme în problema Trokhanului. Dar, a condus săgeata de tahometru pentru 3000 rpm, nu vă bucurați. Overclocking vesel va face îndoieli că sub capotă doar 1,6 litri de volum de lucru.
Frânele francezilor s-au dovedit, de asemenea, să fie cel mai lanț. Și în modul urban și când simulu o încetinire extremă, Megan a arătat cele mai bune rezultate. Este păcat că manipularea, așa cum spun ei, nici o carne de pește. Fabricat este o suspensie de neregularitate confortabilă, bine trasă, în rândul lor, nu salvează mașina de role transversale, iar o tendință timpurie la drift este evidentă. Volanul cu diametru mare, lipsită de note sportive și, în cazul în care se dovedește a fi ușor lentă, cu roțile enervante puțin.
Deci, regina montană pe care am recunoscut-o pe Skoda. În același timp, cehia nu este în mod clar campionul din sprint. Motorul de încredere și economic de 8 valve de la Volkswagen nu este încă un băiat pentru a rezista concurenței cu proaspete, ca un castravete cu un pat, un motor Renault. Primul și cel de-al doilea transfer scurt facilitează conducerea la revoluțe scăzute, o medie a unui motor este distractivă răsucite și deasupra felurilor de mâncare. De obicei opțiunea urbană. Dar mulțumită de suspendare, în care o netedă foarte bună a accidentului vascular cerebral și a comportamentului fiabil și previzibil în rânduri sunt combinate cu succes. Mi-a plăcut octavia volanului receptiv. Dar frânele dezamăgite. Subiectiv, efectul de decelerare nu este adecvat. Pedala Watd necesită dependență. Adevărat, cu frânare de la o viteză de 100 km / h, cehă încă sa confruntat cu o mai bună carism, dar mai rău decât Megan.
În ceea ce privește Mitsubishi, frânele par a fi a cincea ei Achilles. Combinația de discuri ventilate față și tobe din spate în acest caz sa dovedit a fi prea receptivă la supraîncălzire și cea mai slabă încetinire. Cu toate acestea, în viața reală, diferența într-o jumătate de metri șoferul cu greu de observat. Dar faptul este un fapt.
Restul carismei nu provoacă plângeri. Motorul tăcut și non-îndoit de mare viteză, overclockare adecvată, o bună netedă. Adevărat, suspendarea lui Mitsubishi, așa cum părea prea activ și Ryano a intrat în lupta cu cea mai imperceptibilă paie, cu orice cel mai mic drum delicat. Îl deranjează pe spate sau la cel de-al cincilea punct al șoferului, dar urechile lor.
 
    
Ce cât de mult?
A deveni proprietarul oricăruia dintre cele trei mașini vizitate testul nostru este foarte simplu. La urma urmei, ele sunt din rândul celor mai accesibili reprezentanți ai clasei de golf din Rusia. Versiunea de bază a Megan-Classic cu un motor 1.6 vă va costa $ 13.500, deoarece Octave este întrebat de 14.239 dolari, carismul cu corpul sedan doar duzina nu ajunge până la 15 mii, iar hatchbackul este estimat la 15 290 $.
Echipamentul de bază al acestor modele nu înseamnă sărăcia. Autentificare Nivelul inițial de finisare pe Megan Pune pe ABS, un sistem de spargere a sistemului, două airbag-uri, aer condiționat, servodirecție, geamuri electrice frontale. Dacă plătiți suplimentar 1400 $, lumini de ceață, airbag-uri laterale, unitate electrică și oglinzi încălzite, înregistrator cu bandă cu patru difuzoare Adăugați în această listă.
Octavia de 1,6 litri este oferită cel puțin în configurația Ambiente. Aceasta include o servodirecție, preparare audio, airbag pentru șofer, lumini de ceață, mașină electrică, închidere centralizată. Dar pentru aer condiționat va trebui să plătiți. Dar toate skodele furnizate dealerii oficiali ai Rusiei sunt obligatorii echipate cu un așa-numit pachet pentru drumuri proaste, inclusiv capacul inferior anti-cultivare, protecția carterului, clearance-ul la sol, contracție și noroi din spate.
În nici un caz simplă și carismă în configurația elementară a clasicului. ABS, aer condiționat, airbaguri frontale, radio, închidere centralizată, imobilizator, servodirecție, ferestre electrice frontale, unitate electrică și pășunat încălzit pentru toate aceste bucuri de viață de viață, nu trebuie să plătiți suplimentar.
Rețineți că toată noua firmă Mitsubishi oferă o garanție de trei ani, Skoda și Renault pentru un an. Dar octava poate fi comandată în versiunea 4 x 4. Adevărat, transmisia de tracțiune integrală este furnizată numai cu motoare mai puternice și costă o astfel de mașină mult mai scumpă.
   
În Octavia, scalele panoului de instrumente sunt digitizate în jurul perimetrului, ceea ce face dificilă citirea

Pictograme ale blocului de lămpi de control din Renault vizibil decizii constant ciudate

În Mitsubishi, plasarea cea mai plăcută a instrumentelor
     
Battle Draw.
De ce, spune-mi pentru milă, fiecare partid sportiv ar trebui să iasă victoria cuiva, inevitabil înseamnă înfrângerea cuiva? De ce elaborează desene?! Să spunem doar, nu există nici un ratat în testul nostru, dar nimeni nu merita Grand Prix. Un șoc pentru vânzări Octavia ia sufletul calității și temeiniciei sale aproape germane, care justifică aproape un preț german. Megan, dimpotrivă, este eliberat de caracterul neconformist, deliberat lipsit de note teutonice. Și pentru motorul magnific al atletului francez, îi poți ierta slăbiciunile feminine. În plus, nu este necesar să uităm de prețul cel mai accesibil al RENO. Carismul frumos pentru cei care doresc să pară solizi decât s-au așezat într-o clasă de golf și, în același timp, iubește spațiul și apreciază propriile lor nervi. Controlul calității japoneze Chiar și în uzina olandeză oferă fiabilitatea fenomenală a carismului.
Și că, în fața câștigătorului, aceasta va trebui să pliască temperamentul și accesibilitatea Renault, partea de alergare și soliditatea Skoda, întinderea și harul lui Mitsubishi. Câteodată, vom obține un adevărat komsomol, un atlet și o frumusețe într-o singură persoană.
 
     
Claritatea schimbării vitezei de viteză la cel mai înalt nivel. Este păcat că navalistul arată ieftin

Va trebui să construiți pentru a schimba înălțimea pernă a scaunului
 
    
Mănușă acoperiș cu suporturi de pahare încorporate arată destul de harpă

Cele mai multe dintre organele de conducere sunt foarte convenabile
 
      

Afișajul din consola centrală este în mod clar supraîncărcat cu informații

Construiți suspiciunea de calitate
 
   
În Octavia, rolul unui mâner de închidere a trunchiului efectuează o curea de țesut banal
      
   
Exemplu de salvare pe meciurile din Megan nu există tapițerie internă de trunchi
      
   
Trunchiul la 430 de litri este un rezultat excelent, cu toate acestea, potrivit acestui caristru, ultimul în Trinitate

  
Skoda Octavia.
 
Pe
O manipulare bună
suspensie confortabilă,
locația excelentă a șoferului,
aspect modern
 
Împotriva
Tess pe scaunul din spate,
nu cel mai bogat echipament,
Frâne de bumbac
 
Renault Megan.
 
Pe
Motorul Frisky.
eficienta consumului de combustibil
echipamente bogate
suficient salon spațios,
preț accesibil
 
Împotriva
Nu cele mai clare
schimbator de viteza,
nu cea mai bună calitate a fabricării
detalii individuale ale interiorului,
cadre în ergonomie
 
Mitsubishi-carism.
 
Pe
Aspect modern,
salon spațios,
calitate ridicată de construcție
nivel bun al echipamentului de bază
  
 
Împotriva
Tendința frânelor la supraîncălzire,
suspensie tare
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

O sursă: Limuzină Magazine [06/01]