Test Drive Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Utile și gustoase

Noua octavă a așteptat cu mult timp în urmă. Predecesorul său a permis lui Skod să ia un loc decent în ierarhia mărcilor europene, dar a fost în 1996. Apoi Octavia a devenit prima mașină construită pe platforma Volkswagen-Golf IV și a apărut înainte de un an întreg. Dar în 2003, premiera și cel de-al doilea Audi A3 și cel de-al cincilea golf și noul Octavia, care împărtășește șasiul și unele unități de putere cu germanii, trebuiau să aștepte câteva luni.
 
Vechi și nou
Înscrieți-vă un nou Octavia este cea mai ușoară frontală a frontului, deși aici, poate, prea mult în comun cu predecesorul: gratarul decorativ caracteristic al radiatorului, ieșindu-se înapoi în centrul capotei, linia de bara de protecție. Mai îndrăzneț au devenit o formă de faruri care au primit optica de cristal, deschise mai convenabil ușa din spate, capota și rafturile din față s-au schimbat.
 
Principalul dezavantaj al modelului anterior, mai ales dacă luați în considerare imaginea mașinii de familie, luați în considerare scaunul din spate. Pasagerul de deasupra creșterii medii și-au odihnit capul în tavan, și cu mai degrabă băieții, de asemenea, genunchii pe scaun. Ampatația mărită și scaunele noi cu spate mai subțiri ne-au permis să fim implementați înainte de: Două în 190 cm pot, deși fără libertate inutilă, se potrivesc împreună.
 
În mod neașteptat, designerii Skoda de protecție au fost mulțumiți, aparent, nu fără a apăsa cumpărători, returnați pentru a separa piese inferioare din plastic negru. Probabil chiar într-o Europă prosperă, unde înălțimea frontierelor este mai mică decât Escarps anti-tanc, au fost foarte nemulțumiți, care trebuiau purtați pe o bara de protecție scumpă după parcare fără griji. Gingiile de-a lungul conturului barei de protecție sunt, de asemenea, reale, detașabile. Un exemplu lăudabil chiar și pe drumul audi A3 locul lor este ocupat de firewall-uri din plastic de butofor.
 
Skoda Octavia este prezentată acum cu cinci tipuri de motoare: trei benzină și două motoare turbo. Cel mai modest motor de benzină de 1,4 litri este familiar pentru multe modele Volkswagen. Dar în volumul de 1,6 litri simultan două unități: cunoscute în vechea Octavia 75 kW / 102 litri. Cu. Cu două supape pe un cilindru și o nouă FSI cu o injecție directă de 85 kW / 115 litri. Cu.
 
Marketers Skoda pretinde: Astăzi, mai mult de 60% din autoturismele vândute sunt echipate cu motoare diesel, iar cota lor este în continuă creștere. În acest sens, este aproape o surpriză faptul că cea mai puternică Octavia Diesel. Două motoare cu injecție directă sunt echipate cu turbocompresor și pompe. Mai mici, cu un volum de 1,9 litri, cu două supape pe cilindru; Două litri 140-puternice cu patru. În general, pentru debutul set decent.
Autorul a reușit să se familiarizeze numai cu motoarele diesel și cele mai puternice benzine ... deși cum să știi, poate că vor fi cele mai populare pe drumurile noastre?
 
Elegant și imediat
Republica Cehă din iulie ne-a îndeplinit la vremea tuturor anilor. Nori mici, ploaie neîntreruptă și drumuri montane înguste în vecinătatea libereților, în nordul țării, la granița cu Germania și Polonia.
 
Mașina primului test cu motorul FSI și în configurația eleganței. Volanul cu butoanele sistemului audio va tăia pielea, un afișaj de culoare imens în centrul tabloului de bord este dat la sistemul de navigație, o setare climatică cu ajustare separată. Dar scaunele sunt obișnuite, mecanice și o încercare de a se îndepărta (mașina stătea în creștere) a condus la măsurarea scaunului de șofer neașteptat. Scaunul a rămas rapid până când oprirea opririi, astfel încât, cu o înălțime de 176 cm, am ajuns la pedale numai cu pantofii mei și două pumnii au rămas deasupra capului meu. Se adaugă mental 15 cm picioarele și trunchiului, chiar și capul șoferului nu va afecta capul plafonului timp de doi metri. Numărul și gama de ajustări ale scaunelor și a volanului sunt optime, nu este necesar să căutați aterizarea dvs. Chiar și o cotieră la modă între scaune nu interferează cu transmisiile de comutare.
 
Motorul este destul de bine tragând de la 1500 rpm și se revigorează considerabil după trei și jumătate de mii. În același timp, în ciuda implementării normelor de mediu Euro IV, el răspunde rapid la pedala de gaze și nu provoacă inconveniente atunci când Trokhan. Numai la inactiv motorul oferă duzele caracteristice Cekeman. Nimic de a face presiunea ridicată a sistemului de injectare generează o astfel de caracteristică. Cu accelerare intensivă, sunetul motorului pare motoare de curse greu, reamintind, dar, în același timp, nivelul general al zgomotului este complet în limitele confortabile. Și totuși, dinamica Octaviei nu a provocat o șanț de emoții. Dar comunicatul de presă susține că consumul de combustibil cu motorul FSI de mai jos în medie cu 10%.
 
Anvelopele potențiale de bridgestone cu profil redus 225 / 45ZR17, Octavia demonstrează nu un nivel familial al accelerațiilor laterale. Adevărat, înainte de alunecare, cazul nu a atins lățimea a două și jumătate Skoda, plină cu rotiri închise și contra-cursuri, nu au avut-o în mod special. Chiar și pe acoperirea umedă, anvelopele puternice nu permit ca roțile de conducere să se alunece sub Taiga. În ceea ce privește funcționarea frânelor, încetinirea pentru o acoperire umedă este impresionantă, ABS funcționează aproape neobservată atunci când se pare că roțile sunt deja alunecate. Este greu să găsești fața, chiar dacă vrei.
 
Alb și roșu
În afara, două Octavia Diesel diferă numai cu culoarea literei i pe un alb, celălalt este roșu. De fapt, diferențele sunt mult mai vizibile. Mașina cu alb I este echipată cu un motor cu opt mănuși și o cutie de viteze cu cinci trepte. Acum doi sau trei ani, a fost posibil să vorbim despre caracteristicile sale numai în grade excelente, dar motoarele diesel moderne progresează atât de repede încât liderii să se schimbe mai mult de o dată la șase luni. TDI alb tragere perfect de peste 1500 rpm, se grăbește bine, accelerează perfect dacă
 
Dacă nu știți despre mașină cu o scrisoare roșie. După el, nu vreau să mă întorc la Octavia puternică de 105. Iar punctul nu este deloc în plus 35 de cai. O diesel cu 16 valve de două litri este mult mai mare decât intervalul, este mai ușor să se rotească și să vibreze mult mai puțin. Desigur, se confruntă, de asemenea, sub 1500 rpm, dar pentru acest semn arată un cuplu impresionant, transformând cu ușurință roțile din față chiar pe cea de-a doua treaptă de viteză.
 
Cutia cu șase viteze vă permite să utilizați toate posibilitățile motorului în orice interval de mare viteză. Într-o autostradă de țară, adesea nu este necesară să o contacteze de peste 80 km / h. Puteți merge în siguranță la a șasea și vă puteți permite depășirea bruscă. În oraș, trebuie să fie destul de bine să înfășurați pârghia: la viteze mici, mașina nu merge, peste 3000 devine prea sensibilă la cea mai mică mișcare a pedalei de gaz, forțând pasagerii să se strecoare.
 
Deci, transmisia automată va fi o pereche excelentă de oricare dintre motoarele turbo diesel. În timp ce este disponibil numai cu un motor mai slab. Și ce transmisie! Același DSG, cu două gheare, cunoștință cu care, pentru prima dată, au avut loc Audi TT (SP, 2004, nr. 8). Se pare că nu va fi mai rău.
* * *
Care ar trebui să fie Octavia perfectă? Discutarea acestei probleme cu colegii, adunați împreună ceea ce mi-a plăcut cel mai mult. Acesta este un motor diesel plus o cutie de viteze automată DSG, combinând netezimea mașinii și eficiența mecanicii. Printre organismele, preferința a fost acordată universalului, debutul care este de așteptat doar. În ceea ce privește unitatea completă, opiniile au fost împărțite la jumătate. Echipament? Aceasta este deja o chestiune de gust și de finanțe.
Pe piața rusă, mașinile noi vor apărea în toamnă. Se poate prezis că Skoda Octavia va fi de aproximativ 10% mai scumpă decât predecesorul. Ei bine, imaginea Skoda ca cea mai practică mașină construită pe o singură platformă este puțin probabil să se poată agita. Este important ca printre meritele sale, un loc considerabil este de conducere plăcută: nu numai util, ci și gustos.
 
Anatoly Fomin. Stock Foto Autor și Skoda
 
 
 
 
 

 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"