Test Drive Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Toamna Octavia.

Deci, Skoda Octavia. Noua mașină de clasă de mijloc. Designeri, ea a reușit în mod clar. Mașina sa dovedit foarte acră și frumoasă. Ea este percepută ca un sedan, deși, de fapt, este Notchback cu o ușă din spate cu drepturi deplină. Există asemănări ușoare în fața lui Rover 600/800 datorită soluției lattice a radiatorului, care va fi o linie familială a tuturor modelelor ulterioare ale companiei. Cel mai interesant element din designul frontului mașinii este forma capotei. Acesta a fost finalizat în trei nivele și, cu excepția complotei în întreaga lățime a zăbrească, are o altă ștampilă în mijloc, cu o emblemă mare pe grila. Aceeași ștampilă a fost la modelul Octavia din 1957.

 

Sidelinele corporale puternice creează un sentiment de rezistență și siguranță al mașinii. Partea din spate a Octavias este o soluție de etapă expresivă și lanterne integrate corespund celor mai recente direcții stilistice. Întregul design al mașinii este făcut de experții Skoda, în Mlada Boleslav. Predarea atentă a aerodinamicii corpului a permis obținerea CX 0,31. Corpul este galvanizat și are o garanție de 10 ani înainte de apariția coroziunii capăt la capăt.

 

În majoritatea modificărilor, barele de protecție octavia sunt pictate în culoarea corpului, oglinzile exterioare negre, iar roțile ștampilate sunt tricotate cu capace decorative. Numai versiunea cea mai scumpă a oglinzilor SLX sunt pictate în culoarea corpului, iar roțile sunt exprimate.

 

Întreaga lungime a corpului trece printr-o turnare de cauciuc neagră, care nu numai că adaugă vizual ușurința mașinii, ci și, așa cum se menționează în specificația fabricii, protejează proprietarii de diferite probleme.

 

Aparent, de la zgârieturi atunci când depășiți blocajele și când deschideți ușile din aceste locuri. Aceeași turnare trece prin barele de protecție.

 

În spațiul cabinei, sofisticarea și în același timp funcționalitate. Totul se face cu ușurință, bun și fără lux inutil. Torpul de plastic gri și ușile se combină bine cu un indiciu mai întunecat al tapițerii și inserții în ușă. Producătorii subliniază că materialul tapițerii scaunului este foarte durabil și nu răspunde la murdărie.

 

Locul de muncă al șoferului este organizat corect. De obicei, așezat în spatele volanului unei mașini noi, este necesar să se petreacă ceva timp pe fitingul scaunului, volanul, dacă este disponibilă o astfel de reglare (Octavia SLX este disponibilă), oglinzi. Și cu un nou Skoda, trebuia să personalizez numai oglinzile, orice altceva părea confortabil și așa. Aș dori să menționez o singură caracteristică. În plus față de setul obișnuit de ajustări de la scaunul șoferului există o ajustare în înălțime. Convenabil. Dar aceeași ajustare are scaunul pasagerului din față!

 

Scaunele din spate cu suport lateral tangibil și tetiere. Trei aici destul de potrivite, scaunul este totuși pentru două. Apropo, raritatea mare din mașinile moderne este cele patru balustrade de sus.

 

Pe ușa din spate din spatele sticlei a instalat un semnal suplimentar de oprire și deasupra lui, dar deja pe acoperiș este o antenă nedeteabilă.

 

În proiectarea și localizarea comenzilor o mulțime de la Volkswagen. De exemplu, cum ar fi Golf și Passat, comutatorul farurilor este pus pe panou pentru mâna stângă a driverului, iar pârghia din stânga suspează numai vecinul / lumina îndepărtată. Cu funcțiile dreptului, totul este tradițional, este responsabil pentru funcționarea ștergătoarei. Din păcate, nu am putut verifica dacă nu este de obicei ca pe mașinile Volkswagen, este aranjată o pârghie de oglinzi exterioare retrovizoare - pe toate mașinile ajustarea a fost cu o unitate electrică.

 

Mi-a plăcut tabloul de bord - nu numai frumos, dar și convenabil. Apelurile vitezometrului și tahometrul sunt foarte mari, cu citiri bine lizibile, numeroase lămpi de control, ferestre de odometru și monitor de pe desktop sunt plasate pe desktop. Desigur, există indicatori de nivel de combustibil și temperatura lichidului de răcire. Lumina de fundal a dispozitivelor roșii. Absolvirea tahometrului este individuală pentru fiecare model, în funcție de revoluțiile maxime admise ale motorului utilizat. Acest lucru se întâmplă rar. Din partea dreaptă a tabloului de bord, deasupra deflectoarelor sistemului de ventilație, există un tampon destul de mare, cu inscripția Octavia - nu soluția în designul saloanelor. Apropo, sistemul de ventilație auto oferă o alimentare cu aer la picioarele pasagerilor din spate - standard pentru produsele preocupării Volkswagen.

 

Consola cu comenzi de încălzire, aer condiționat și un recorder de bandă radio convenabil, fără întrebări. Peste radioul, se află butonul de încălzire a ferestrei din spate și regulatorul de încălzire a scaunului din față. În același rând - 3 mai multe prize. Deci, setul cel mai complet de echipamente SLX va deveni chiar mai larg în timp.

 

Pe tavan, deasupra oglinzii retrovizoare este un mic panou de control al iluminatului și o unitate electrică a trapei.

 

În SLX, cel mai înalt nivel de echipament echipavia, panoul de control al ferestrelor electrice din toate ușile este montat în cotiera ușii șoferului, în timp ce proiectarea și finisarea acestuia comparativ cu versiunile cu ferestre mecanice sunt complet schimbate.


 

Volanul frumos și optim cu un airbag a fost absolut dur, nu ca alte mașini de îngrijorare. Când o luați, toate impresiile mașinii, ca fiind de la moale și delicate, dispar.

 

Volanul pare să avertizeze că apariția orașului Octavia este înșelătoare.

 

Volumul trunchiului este incredibil - 528 de litri, un astfel de a vedea nu a trebuit să vadă. Chiar și cu Rolls-Royce, nu este mult mai mult. Și dacă rotiți scaunul din spate, acesta va apela 1328 de litri de volum - în rola comercială, trei adolescenți care se află în portbagaj arată mulțumiți.

 

Trunchiul este în mod tradițional cu două etaje. La etajul inferior, sub raftul, o roată de rezervă completă, unelte, un semn de oprire de urgență și un kit de prim ajutor sunt soluționate. Cu această ocazie, designerii au fost reluați: am fost în cele din urmă capabili să salvăm șoferul de nevoia de a ne adapta la elementele cele mai necesare în fiecare zi.

 

Mergem. Primul segment al căii este în jurul orașului. Volanul exact cu ajutorul ajutoarelor hidraulice vă permite să vă deplasați cu încredere pe străzile înguste ale vechiului Praga. Multe site-uri sunt reparate, iar apoi este necesar să călătorească în jurul gardurilor unei forme mai complicate decât cele la care suntem obișnuiți cu Moscova. Octavia este o mașină atât de echilibrată, care vă permite să vă bucurați de peisajele, aproape fără a fi distras de conducerea lor.

 

La un moment dat a trebuit să vă verific abilitățile de a aprecia rapid dimensiunile mașinii noi. La următoarea secțiune a reparației active la o fantă îngustă, câteva mașini s-au grabit imediat. Un autobuz uriaș a urcat într-o puțin inexactitat și aproape abordând aproape Octavia. Dar este posibil cu o mașină atât de promptă, ale căror dimensiuni par relaxate de la moment de îndată ce a ajuns în spatele volanului? Pedala pe podea și vom apărea de sub bara de protecție a autobuzului.

 

Suntem aleși pentru Autobahn. Volumul motorului de 1,8 litri poate fi rotit la 7500v7800. Temperamentul său devine tangibil cu 3500 rpm. O cutie de mașină cu 5 trepte de mână, cu o accelerație intensivă, părea că un pic de transmisie a treia. Nu există alte pretenții la PPC, cursul și claritatea lucrării cutiei de casete este mai presus de tăcere.

 

Viteza pe care am dezvoltat-o \u200b\u200bpe Autobahn a fost de 195 km / h pe vitezometru. Nu am murit mai repede din cauza avertismentelor constante despre ferocitatea poliției rutiere. Deși stocul a fost. Zgomotul motorului sa manifestat doar de la 130 km / h, dar chiar și la viteza maximă nu era enervantă.

 

Unele mașini trebuie să conducă la câțiva kilometri în timp ce vă adaptați la funcționarea frânelor.

 

La frânele Octavia (disc, ventilat față) încrederea deplină ne-am simțit imediat. Apropo, sistemul de frânare al mașinii este echipat cu un ABS Multichannel Bosch al generației a 5-a, care efectuează și funcțiile APS, totuși, numai la o viteză de 40 km / h (motorul 4).

 

Oprim autobahnul. Acum trebuie să treceți printr-o blocare. Am încercat puțin, dar am așteptat o altă descoperire. La orice viteză, mașina a mers pe un pavaj absolut în tăcere. Nici crearea, nici vibrațiile ca pe asfalt.

 

Octavia Suspensia frontală este aceeași cu cea a Audi A3 - MacPherson. Un element interesant este un stabilizator al stabilității transversale a unei forme foarte nestandardizate și a unui diametru de 21 mm. Suspensia este montată pe un subframe care este atașat la corp prin elemente elastice din cauciuc. Suspensia spate - cu tubulară (18x3 mm) printr-un stabilizator de stabilitate transversal realizat de amortizoare și arcuri de rigiditate variabilă. Această decizie a făcut posibilă transformarea trunchiului atât de mare.

 

Designerii de siguranță pasivă au acordat multă atenție. Cadrul de putere al corpului are zone deformabile în față și spate. Din răniri, două elemente de putere tubulare sunt protejate de impactul lateral al pasagerilor, dintre care unul are o blocare mecanică specială, datorită cărora ușa nu poate fi apăsată în salon. Sub pragul decorativ de pe întregul corp există un alt element tubular de putere. În plus, siguranța este asigurată de o pernă în volan și la sopattronii în mecanismul de tensionare a centurii.

 

Perna frontală pentru pasager va apărea anul viitor, în același timp cumpărătorii vor fi, de asemenea, oferite airbag-uri laterale.

 

În producția de Octavia 40% din componente - producție locală, restul vin din străinătate. Dar nu toate din Germania. Unul dintre motoarele este de 1,8 litri, vine din Ungaria. Motorul este modern: o intrare de secțiune transversală variabilă, supape cu drivere hidraulice - 3, 2 inlections de absolvire. Doi arbori cu came: cel care controlează supapele de evacuare este acționat de o curea dințată, celălalt capăt al său este asociat cu un arbore cu came cu came de admisie. lumânări cu două electrozi au bobine de aprindere individuale. Lumânări sunt închise cu un capac de supapă și rezista la 60000 km de rulare. Sistemul de injecție Distribuit - Bosch Motronic.

 

În plus față de acest motor în gamma există două mai multe - benzina 1.6 MPI de la Volkswagen, familiarizat cu Skoda Felicia si turbodiesel 1.9 TDI. În anul următor, un volum mai puternic pe benzină, se adaugă 1,6 litri și un volum motor diesel fără 1,9 litri. Apoi, masina va primi o cutie automata cu 4 trepte, cu posibilitatea de a bloca 1, 2-a si a 3.

 

Skoda Octavia este axat pe săraci europeni. A fost placut surprins de prețul anunțat - în configurația de bază pe piața internă, masina costa 13000 $. Ca urmare a piețelor din Cehia și Slovacia, Octavia va începe să stăpânească piețele din alte țări, inclusiv fostul socialist. În proiectarea și aspectul masinii nu există nici un imminency revoluționar, din cauza pe care ea ar putea fi un anacronism în cinci ani. Octavia se face cu o rezervă de durabilitate nu numai de inginerie, dar, de asemenea, emoțional. Ne-ar îndrăzni să presupunem că, în anii zece, proprietarul actualului Octavia se va simți în continuare ca un maestru al unei mașini complet moderne.

 

Text: Serghei Aslanyan, Alexander Piculento

 
 
 
 

O sursă: Revista Motor [№11 / 1996]