Test Drive Skoda Octavia I 1997 - 2010 -

Numai pentru propria lor

Octavia este vândută activ de la noi din 1998, iar multe mașini au venit deja timp pentru a schimba proprietarul. Cu toate acestea, în anunțurile de ziare de vânzare, acest skoda este rar. Cele mai multe mașini sunt divergente între rude și cunoștințe. Este Octavia de trei ani în vârstă care merită să se deplaseze de la mână în mână moștenit?

Agilitatea mâinilor și nici o fraudă
Fără îndoială, dorește să cumpere Okthavia, în primul rând atrage aspectul ei solid și rădăcinile germane. Mașina se uită la clasa de mai sus, foarte strict și nobilă. Unii chiar iau Octavia pentru plecarea Volkswagen-passat. Baza Octavia a fost într-adevăr un adevărat Volkswagen. Dar nu pasat, ci un golf cu bara de protecție alungită. În consecință, progenitorul său este foarte aproape de pasagerii din spate din spatele solidității externe a Octaviei. Dacă credeți că octavele cu privire la rolul mașinii de familie și a oamenilor din familia dvs. au ajuns înalți, vă recomand să încercați în mașină înainte de a lua o decizie de cumpărare.
 
Dar trunchiul până la maximum corespunde statutului unei mașini de familie. În afara, mașina arată ca un sedan clasic, care îi place foarte mult poporul nostru. De fapt, este o sută la sută hatchback cu un imens de 530 litri trunchi și capabilități bogate de transformare. Dacă acest lucru nu este suficient pentru dvs., puteți căuta vagonul. Dar rețineți că în ceea ce privește volumul și forma trunchiului, el are același lucru. Prin urmare, este logic să vânați un vagon numai dacă aveți nevoie de un tavan înalt deasupra raftului din spate.
 
Înainte de restabilirea anului 2001, mașina a fost produsă în performanțele LX, GLX și SLX. Ulterior, li sa atribuit numele clasic, ambiental și eleganilor, respectiv eleganilor. Versiunea LX (clasică) este cea mai simplă. Maximul că în ea poate fi, este de aer condiționat, iar oglinzile și ferestrele sunt susceptibile de a fi manuale.
 
Și sigur în mașină nu va fi abs, nici airbag-uri. Cu toate acestea, există puține mașini în performanța de bază de pe piață. Cel mai probabil, veți fi supus fie GLX (Ambient), fie SLX (Elegance). Aici va fi cu siguranță o mașină electrică și cel puțin o pernă a șoferului. Și pentru ultima opțiune, este, de asemenea, necesar să aveți un control climatic, discuri turnate și un airbag de pasageri. Toate restul încălzirii scaunelor la portarul din spate pot fi prezente în oricare dintre versiuni, dar nu este deloc necesar.
 
 
Canapeaua din spate este foarte aproape. Dacă partea din față stă în fața a 182 cm, nu este nimic de făcut aici

 
În afara Oktaviei arată ca un sedan, dar de fapt este un hatchback cu un trunchi transformabil
 
Corpul nu rugină, dar fisurile de sticlă
Dacă mașina nu a suferit o reparație a corpului de artizanat, corpul Oktavia nu ar trebui să ruineze. Ca un golf, este complet, din două părți galvanizate și se opune în mod fiabil supraveghetorului sarei de la Moscova. Dar problemele cu rigiditatea corpului inițial înainte de restabilirea modelului modelului din 2001 au fost. În timp ce corpul nu a fost consolidat, crăpăturile au apărut pe parbriz. Mai mult, pentru că militarii au ieșit chiar și un buletin informativ special, care a stipulat cum ar trebui să arate crack-ul așa că cazul a fost recunoscut ca garanție. Este imposibil să scăpăm de posibilitatea de a crăpa pe mașinile Doreastayling. Dacă conduceți cu încărcare completă, da pe drumuri rurale bumpy, este posibil ca sticla să va trebui să se schimbe și să se schimbe
 
Cu toate acestea, sticla este singura puncție gravă din partea corpului și a echipamentelor sale. Da, unele gândaci în electrice și fitinguri ies cu vârsta. Dar, în cea mai mare parte, lucrurile mici. Și în general, corpul lui Oktavia ne-a arătat rău.
 
 
 
Noul panou frontal a apărut după restabilirea anului 2001. Panoul vechi de probă (dreapta) este acum numai pe clasic

    
Știința climatică din Diazia nu este cea mai bună opțiune
În ciuda condițiilor de funcționare rusești, rănile caracteristice din electric și alte echipamente ale corpului Oktavia nu au fost încă găsite atât de mult. Se întâmplă, încuietorile terminale sunt respinse, controlând includerea iluminării interioare și a sistemelor de alarmă de securitate implicate în lanțuri. În consecință, în acest caz încetează să pornească sau să treacă prin lumină, închiderea centrală sau alarma începe să mențină. Problema este eliminată numai prin înlocuirea ansamblului de blocare.
 
De la o sare rutieră după 23 de ani, trapezoizii de portari. La etapa inițială, lubrifiantul ajută, dar mai devreme sau mai târziu, trapezul va trebui să fie schimbat. Ca și în multe mașini ale preocupării Volkswagen, în timpul iernii, când încearcă să deschidă sticla, blocurile de plastic trapezing de ferestre sunt crăpate. Din nou, trebuie să schimbați ansamblul trapezului. Un conector electric al imobilizatorului poate fi oxidat pe mașinile vechi. Aparatul încetează să pornească sau să înceapă bolnav spontan. Acesta este tratat cu o curățare elementară a contactelor.
 
La aparatele de aer condiționat în 3-4 ani, una dintre țevile autostrăzii poate fi scoasă. Trebuie înlocuit și realimentează sistemul de către Freon. Dar aceasta este o minciună. Mai rău, dacă mașina este echipată cu controlul climatic automat al companiei Delaia (instalat în versiunile timpurii). El învinge adesea electronica de control și nu există un program de testare pentru serviciile climatice din Diazia. Ei pot găsi o defecțiune numai în controlul climatic Skodovsky (cu toate acestea, spre deosebire de Diavia, este destul de fiabil). Adevărat, la Moscova există un serviciu specializat al Daviei, care rezolvă cu succes toate problemele.
    
Cât de mult este
Înlocuirea castelului $ 135
Înlocuirea trapezului ștergătorului $ 65
Înlocuirea trapezului de sticlă $ 110
Înlocuirea tubului de aer condiționat 205 $
 
Motoare pentru fiecare gust
Din trecutul socialist, Octavia, mulțumesc lui Dumnezeu, nu a primit un singur motor. Toți de la Gamma Volkswagen. De la cele care au fost furnizate și expediate până acum în Rusia, baza rămâne vechea cea de 75 de ani și șase. Ca un motor slab. În oraș este încă suficient, iar pe pistă nu este un jucător. Și în ceea ce privește rănile mici, motorul nu era cel mai bun. Cu toate acestea, există puține mașini cu un motor pe piață pe piață pe piață. De obicei, este combinată cu execuția de bază a LX (clasic).
 
Mult mai bine în toate privințele arată ca cel mai obișnuit motor 101-puternic al aceluiași volum. Este încă norocos de jos și se relaxează cu bucurie. Adevărat, pe întoarcerea deasupra medie devine zgomotos. Dar este caracteristică multor motoare cu 2 valve. În funcțiune, nu este, de asemenea, deosebit de împovărătoare. Așa că vă recomandăm.
 
Ei bine, cei care iubesc jogging-ul, merită să căutăm o mașină cu un videoclip turbo de 150 de ani de 1,8 litri. Sub capota din Octavia, sa stabilit în primăvara anului 1998 și este încă stabilită. Vă asigur că este puțin probabil să găsiți o altă mașină de clasă de golf cu calități dinamice atât de luminoase pentru aceiași bani. Volkswagenovsky 1,8-Turbo este capabil să ofere o mulțime de plăcere unui șofer activ. Este demn de remarcat faptul că, spre deosebire de vânturile comerciale și diferite modele Audi, motorul de 1,8 litri nu provoacă hassle specială, inclusiv cu o turbină. Poate că există runde relativ mai mici de Octavia și, probabil, locația transversală a motorului sub capotă în loc de cea longitudinală. În acest caz, proiectarea multor părți ale motorului diferă.
 
În plus, motorul de 125 litri de 125 litri a fost instalat la Octavia până în 2001. Cu. Și apoi un motor de 1.800 de 2 litri 116-puternic a venit să schimbe versiunea veche. Conform caracteristicilor pe hârtie, ele sunt aproape la fel. Dar dacă o supapă modernă cu 20 și opt, cel puțin are un temperament viguros, atunci ce cehii au primit un veteran de 2 litri cu un raft lung, este de neînțeles. În mod natural, datorită volumului solid, el se trage bine pe partea inferioară și nu răspunde în mod special la sarcină. Dar din cauza vechii design de 8 supape, personajul său este mai plictisitor decât cel al inspectorului fiscal. Se simte, motorul de 2 litri este perceput de un pic mai interesant de 101 puternic și șase.
 
Și noua mașină cu ea este aproape ca 1,8 turbo. Prin urmare, dacă un motor puternic de 125 se găsește rar pe piață, atunci 2 litri exotic.
 
La un moment dat, dealerii Skoda au promovat activ motoarele diesel și, destul de ciudat, au reușit să vândă mai scumpe în Rusia decât versiunile de benzină, kerosexiuni. Aceasta poate fi fie o putere diesel de 1,9 litri de speranță de 68 forțe, fie un motor turbo de 90 de ani de același volum. Primul pentru Octavia nu este în mod clar suficient, iar al doilea, deși este bun, dar și achiziționarea oricărei mașini diesel și chiar mai folosită, în condițiile noastre este cu siguranță fără echivoc. Echipamentul de combustibil scump cu calitatea combustibilului nostru diesel este constant în grupul de risc. Da, și o turbină, merită o mulțime de bani, probabil deja pe drum. Cu toate acestea, dacă doriți cu adevărat, Octavia diesel poate fi găsită cel puțin. Și în exploatare Volkswagensky 90-puternic turbodiesel unul dintre cele mai bune motoare din clasa de golf.
    
Motorul cu cip este rău
Moda pentru tuning-ul electronic de motoare ca mijloc de creștere a puterii a ajuns în Rusia. Mai mult, sa răspândit pe o marcă destul de modestă de Skoda. Mecanica se confruntă constant cu motoarele astfel infectate. Și nu știu ce să facă cu ei. La urma urmei, parametrii din fabrică pentru diagnosticare nu sunt potriviți dacă programul de control al motorului este schimbat. Prin urmare, prin achiziționarea unei mașini cu un motor cioplit, rămâneți cu el unul pe unul. Aveți nevoie de astfel de victime? Mai mult, creșterea reală a puterii de tuning chip dă doar un motor turbo de 1,8 litri. Și pe toate motoarele atmosferice, schimbând programul de control fără rafinament legat de fier pe care vodca fără bere: bani pentru vânt. Puteți afla despre prezența unui cip modificat sub capotă în timp ce pregătiți achiziționarea de diagnosticare în centrul tehnic de marcă.
    
Motoare cu benzină în funcțiune
În plus față de petrol, cele efectuate la 15.000 km, pe toate motoarele, cel mai adesea necesită înlocuirea bujiei. Pe benzina noastră servesc ca maxim 30 de mii. Chiar și Platinum, instalat pe un interval de 1.8 turbo, rar află mai mult. Cureaua de distribuție cu role se schimbă prin intermediul a 60.000 km pe motoare de 1,6 și 2,0 litri și 90.000 km pe unul atmosferic și modernizat și opt.
 
Printre defecțiunile caracteristice, caracteristice tuturor motoarelor, trebuie remarcat eșecul senzorului de temperatură a lichidului de răcire (pornirea slabă a unui motor încălzit sau a unor rotații pentru 34 mii) și a debitului de aer (blocul de accelerație). În acest din urmă caz, întoarcerea inactivă încep să înoate și eșecurile apar atunci când se fixează de revoluții. La început, defectul este eliminat prin curățarea blocului, dar ulterior va trebui înlocuit. În plus, pe cele mai vechi mașini, motivul funcționării motorului non-optim poate fi conectorul sondei lambda oxidate. Acesta este situat sub fundul mașinii și la început a fost prost protejat. Problema este eliminată prin curățarea conectorului.
 
Acum particular. Pe motoarele cu 8 supape la a doua înlocuire a centurii de distribuție poate solicita demisia pompei de apă. În orice caz, atunci când înlocuiți centura, starea sa trebuie verificată, deoarece atunci când se combină înlocuirea pompelor cu această operație, se adaugă doar 0,5 ore de timp suplimentar. În caz contrar, de dragul pompei va trebui să plătească pentru îndepărtarea / instalarea centurii. Toate împreună timp de 2,9 ore. Pe motoarele de pompare de 1,8 litri sunt mai durabile. În orice caz, înainte de a înlocui centura (180.000 km), majoritatea acestor mașini nu au ajuns încă.
 
La cel de-al 75-lea motor greu nu diferă în ceea ce privește durabilitatea sondei de lambda. De obicei, este suficient pentru mii de 60. Pe același motor, rurale galerie de evacuare de-a lungul timpului. Firește, trebuie să o schimbe.
 
La început, bobina de aprindere (4 buc pe motor) a eșuat la turboguri de 1,8 litri. Ulterior, furnizorul a fost înlocuit, iar bobinele au devenit fragile. Dar, probabil, pe mașina dobândită, unul sau mai multe bobine vor începe să dețină. Turbinele, așa cum am spus, până când li sa cerut să le înlocuiască. Dar timpul ajunge la bătrânețe, și cred că veți fi utile să cunoașteți costul înlocuirii turbinei.
    
Cât de mult este
Înlocuirea lumânărilor $ 45-50
Înlocuirea cureaua de distribuție cu role
1.6 (75 CP) $ 130
1.6 (101 CP) și $ 2.0 $ 150
1.8 și 1,8T $ 270
pompa de apă 1.6 și 2.0 $ 110
Înlocuirea senzorului de temperatură $ 45
Înlocuirea fluxului de aer 1.6 (75 CP) $ 155
1.6 (101 hp) și $ 2.0 $ 245-260
1.8 și 1.800 $ 275-310
Înlocuirea sondei Lambda 1.6 (75 CP) $ 160
Înlocuirea galeriei de evacuare 1.6 (75 CP) $ 305
Înlocuirea bobinei de aprindere (1 buc.) 1.8T $ 48
Înlocuirea turbinei 1.8T $ 1570
 
Grip foarte scump
Nu trebuie să alegeți o cutie de viteze numai pentru cumpărătorii unui motor pe benzină 75 și un motor diesel de 68 de motoare. Ele sunt combinate numai cu mecanică. Toate celelalte motoare sunt, de asemenea, posibile casete automate.
 
Mecanica cu ulei de ulei de pe tot parcursul vieții fiabile și durabile. Singura pretenție mică pentru ea pe mașini cu un motor cu 101-puternici este posibilă includerea pe care o transfer. Dacă acest lucru vă oferă inconvenientele, claritatea funcționării unității poate fi restaurată prin înlocuirea oaselor din plastic Penny. Ambreiajul este o medie de 100.000 km. Înlocuirea nu este cea mai mare măsură de 3,8 ore, dar aderența însăși în sine, ca și pentru toate brandurile Grupului Volkswagen, drumurile. Este de obicei în valoare de 490590 $. Dar pentru unele modificări, ambreiajul este furnizat de asamblare cu volantul motorului. Un astfel de kit va costa aproximativ 1.000 de dolari, iar în ultimul caz este puțin probabil să găsești un înlocuitor non-original mai ieftin.
 
Cutie automată cu 4 trepte cu răni caracteristice nu suferă nici. Se întâmplă că refuză controlul electronic sau arde bătălia în sine. Dar acest lucru nu se întâmplă mai mult decât alte mașini și, de regulă, de la mașina de manipulare ineptivă. Pentru referință, unitatea electronică de control costă aproximativ 400 de dolari, iar caseta de perete este de 6001400 USD, în funcție de severitatea cazului. Conform instrucțiunilor, uleiul din mașină este, de asemenea, inundat pentru întreaga durată de viață. Dar dacă mii de 60 îl veți schimba, nu va fi mai rău.
 
Octavia-4x4.
Autovehiculele cu un astfel de suport pe capacul trunchiului au apărut în toamna anului 1999, dar la început au fost vândute prost.
 
În multe privințe, datorită faptului că Octavia integrală a fost furnizată exclusiv cu un corp universal și un turbodiesel de 90 de ani. Combinația este departe de cea mai căutată. Și din 2001, tracțiunile pe tot parcursul mult așteptate au apărut în Rusia echipată cu un puternic 1.8 turbo, inclusiv corpul hatchback. Datorită prețurilor ridicate ale unor astfel de mașini, a fost vândut puțin, dar cu un anumit noroc, este posibil un exemplu folosit de 4x4.
 
Schema unei unități complete de Octavia este similară cu cea a golfului și arată așa. Roțile permanente sunt constante, iar spatele intră în funcțiune atunci când sunt alunecate automat și la fel de mult necesare. Cuplul de transfer Înapoi se termină cuplarea Haldex controlată electronic. De obicei, cererile de funcționare a transmisiei de tracțiune integrală nu apar, dar mecanica notă câteva cazuri de înlocuire a Haldex (3.400 $). Cu moartea sa, mașina devine tracțiune față. Uleiul în carterul de cuplare se schimbă la fiecare 30.000 km (se utilizează grad special) și după 60.000 km împreună cu filtrul.
 
Șasiu: Totul este în ordine
Potrivit designului suspensiei și controlului director, Octavia copiază aproape complet golful și, ca o mașină germană, șasiul era destul de puternic. Cu excepția unor bucșe de stabilizare față de penny, poate că rulmenții din față nu diferă în special durabilitatea la o medie de 60.000 km. Cu toate acestea, având în vedere calitatea drumurilor noastre, puteți să vă puneți astfel de numere. În plus, toate celelalte părți ale suspensiei și controlul directorului sunt pe deplin decente. Mai ales mulțumit de durabilitatea amortizoarelor de șoc 120 000150 000 km. Adevărat, se referă doar la părțile consolidate dintr-un pachet pentru drumuri proaste, care au venit peste mașina furnizată Rusiei.
 
Frânele sunt, de asemenea, fragile. Discurile nu suferă de la bătăi și de a rezista la 2-3 seturi de tampoane, cu etrierele, sub rezerva lubrifiere regulată a ghidurilor, aproape niciodată a făcut clic, iar senzorii ABS din față (dacă sistemul este instalat) refuză extrem de rar.
 
În rândul posibilelor specte de o singură dată, este posibilă notarea numai a înlocuirii rack-ului de direcție, care poate fi descurajată să ruleze în 120.000 km. Cu toate acestea, pe standardele occidentale, costul unei noi adunări feroviare este doar un copil.


Noi cumparam?
După cum sa dovedit, Oktavia a fost destul de fiabilă și fără probleme pentru mașina europeană. Mai ales dacă luăm în considerare faptul că toate statisticile au fost recrutate exclusiv pe subiecte care au fost vândute în Rusia noi și răniți toate kilometrul lor prin drumurile noastre. Adevărat, majoritatea mașinilor care sunt operate de proprietarii privați, nu au trecut încă peste o sută de sute. Dar firmele cumpără Okthavia de bună voie. Prin urmare, centrele de servicii pentru serviciul regulat vin și multe cazuri care au ajuns la vârsta lor.
 
Există totuși în achiziționarea Oktavia unul, dar. Până de curând, cartea Trumpului din Czech a fost un cost redus. Dar dacă ratele de centre de service (inclusiv marca) rămân acceptabile, atunci în formarea prețurilor pentru piese de schimb, cehii au fost recent luate în ecuația Volkswagen recent. Și, judecând după dinamica creșterii, ei încearcă deja în această direcție. E pacat.
 
În general, dacă Octavia vă convine în ceea ce privește calitățile consumatorilor, îl puteți folosi. După creșterea sarcinilor din Europa, ele sunt deja practic luate, iar prețurile mașinilor locale de 35 de ani într-o stare decentă variază de la 8.500 la 16.000 $, în funcție de motorul și anul eliberării. Și la anunțurile ziare, așa cum am spus, cel mai adesea ajung specimene cu prețuri clar umflate. Aparent, talentul fraudulos al Octaviei pare mai scump decât banii reali. Așa că această mașină este într-adevăr mai bine să căutați printre familiare.
 
Alexander Konov, fotografii ale lui Alexander Sadovnikova
 
 

O sursă: Magazine limuzine [11/03]