Test Drive Skoda Fabia Combi din 2008 Universal

Mic, dar mândru.

Ideea de a transforma sedanul de pasageri la vagon, capabil să transporte mult mai mult încărcătură într-o gamă largă de modele, maturate acum 40 de ani. Dar, la hatchback-uri mici, compacte, această modă a crescut considerabil mai târziu. Și acum modificările cu un corp de pasageri cu cinci uși au testat aproape modelele de pasageri de bază, iar trunchiul atinge dimensiuni cu adevărat hipertrofice.
PROLOG
Trei țări. Trei producător. Trei școli. Dar aspectul și dimensiunea este una din clasele B, corpul este vagon. Ceea ce este caracteristic, toate aceste modele au apărut recent și s-au declarat (cel puțin în versiunea de bază) foarte tare și cu succes atât în \u200b\u200bpiața noastră mondială. În ordinea descrescătoare a prețurilor lista de prețuri de Saraychikov: Peugeot 206 Wagon 1.4 74 Station CP (2002), Skoda Fabia Combi 1.4 75 CP (2000) și Kia Rio hatchback 1.5 108 CP Ultima masina tocmai a supraviețuit o restyling profundă și, de altfel, are un astfel de trunchi în vrac, care hatchback-ul poate fi numit doar cu o întindere mare.
   
FRANCEZ
Peugeot este cel mai nou Trinității universalului, deși de obicei 206th a fost mai mult de patru ani mai mult decât cei care sunt mai mult decât acei membri ai tuturor țărilor care se crede destul pentru a face față cu managementul nu este mai rău decât reprezentanții sex opus. Modificarea SW nu a transforma mașina de scris viguros într-un hambar plictisitor pentru transportul de junk pentru țară și din spate, ci, dimpotrivă, el a subliniat estetica originale și memorabile ale faun. De la proiectarea de spate, este evident izbitoare neobișnuit, dar cu toate acestea, nu este o formă finită de felinare treia stopak de marcă în bara de protecție, și nu pe sticlă. Sticla în sine este în creștere separat de întregul capacul portbagajului, permițându-vă să reducă la minimum numărul de proceduri pentru a arunca o pereche de pachete de pachete de la supermarket. În plus, geamul final este colorat, iar marginea inferioară este mai adâncă decât așa-numita linie de talie, care este cu siguranță îmbunătățește prezentarea generală. Și acest lucru nu ar strica lioncet, pentru că frumoasele sale oglinzi ovale, nu sunt prea informativ.
Salonul 206 SW nu este nou. Dar atât de amabilitate și confortabil, care, desigur, merită câteva cuvinte bune. Masiv, scaune profund profilate și un sport îngrășa rampă de mers în mod adecvat și, în clasa mai mare, să zicem, în C sau chiar și în D. laconic a făcut, curbat elegant, din material plastic de înaltă calitate, panoul de instrumente este la fel de bun ca instrument scutul este la fel de primitiv. focare sale decolorați uite arhaic și a căzut aici, evident, la cunoștință de designeri pretentios. Pentru alte incontestations evidente, mânerele interioare ale ușilor sunt mici, și aproape de mașină, trebuie să stângace îndoire mâna în cot nu bară de mână ușă, acum pe scară largă, ratări specifice cuiva. Nu-mi plăcea faptul că butoanele de ridicare între scaune. Este mai convenabil pe ușile!
Dar maruntisuri încă enervant în rândul general, de avantaje PEUGEOT sublinia doar ghinionul acestei mașini. Aici, cu ajutorul unei coloane de direcție reglabilă, este ușor de a realiza o aterizare optimă și executarea corectă a unui algoritm de lucru rigid într-un scaun de patrulater al roții pedalei a pârghiei KP. Transmiterea poate fi numit extrem de clar și cel mai informativ. La fel de receptiv și pedală de accelerație. Puterea motorului SW 206 este suficient pentru a ține cu încredere în flux și nu forțați motorul la maxim. Pe scară largă plasate în colțuri ale roții permit Peugeot să fie bine stau în spatele drumului pânză și de a reacționa în mod adecvat la mișcările de conducere. Și toate acestea se întâmplă cu acompaniament aproape intolerabil al unității de putere și a fluxului de aer din sens opus. Și materialele plastice și liniștit și tăcut. Prețul problema Peugeot într-un astfel de set complet $ 14.500 de.
CEH
Skoda a fost mult timp iubit de cetățenii noștri. O cotă cunoscută în linia modelului ocupă o Fabia Combibilă bine-recunoscută. Dacă nu știți că au o platformă comună cu VW Polo vreodată ghici, deși relația cu Volkswagen este acum prestigioasă și onorabilă. Czech-germană, în ciuda dimensiunilor modeste, cel mai spațios salon și trunchiul. Multe spațiu și aer peste tot deasupra capului, la cot, în picioare, inclusiv în al doilea rând de scaune. Pentru aceasta, pot fi selectate excavări speciale în spatele fotolilor din față. Mai ales o nișă impresionantă pentru bagaje cu înălțime scăzută de încărcare. Ce nu se va potrivi aici! În mod surprinzător, acest lucru este realizat prin utilizarea rațională a spațiului, fără victime speciale. Să spunem grosimea ușilor și garniturile lor nu sunt prea mici, dar fotolii sunt destul de capace și ergonomice. Deși în limba germană, greu pe drum nu va pieri. Da, restul Skoda este saturat cu ascetism teutonic și minimalism. Acest lucru este deosebit de vizibil în finisarea panoului de bord. Fabia Torpispo este o masă netedă, ca o masă, ochiul nu este pur și simplu format pentru un plan de plastic solid și infinit. În acest caz, cercurile clare și clare ale scuturilor, ergonomicului, ușor de găsit taste și butoane. Dar totuși sentimentul că sunteți într-un echipaj excesiv utilitar, de înaltă calitate, dar plictisitor, nu vă părăsiți.
În Managementul Fabia continuă să-și arate nordicul, ușor indiferent. Mișcările clare ale volanului, pedalele și pârghia KP nu sunt complicate, cu excepția faptului că includerea transmisiei din spate nu este prea diferită în efortul de la primul care trebuia să rateze mai mult decât o dată. Absența lui Couday Absolut nu a provocat protestatul în mine, chiar și dimpotrivă. Încălzirea obișnuită a fotolilor din față încălzește sufletul și corpul, dar aragazul este aici, dimpotrivă, este mai puțin puternic decât Peugeot și Kia. În înghețul de douăzeci și graduați, ventilatorul se confruntă cu o funcție de încălzire numai la cea de-a doua viteză. Dar cel mai interesant lucru este că sunetul neobișnuit de suflare marchează chiar zgomotul motorului care funcționează pe cifra de afaceri mijlocie! Și la inactivitate la tot ceea ce nu veți defini instituirea sau oprirea.
În mișcarea Combi nu prezintă nici o caracteristică eroică. Mașina moderată informativă și receptivă. Pentru a obține o reacție acceptabilă a motorului pentru a lucra o pedală, este necesar să țineți revoluțiile în intervalul de 4-5 mii pe minut. Dar într-un diapozitiv sau sub sarcină, nu salvează nici măcar motorul slab bea și necesită reducerea transmisiei. Așa că lucrează în mod activ de pârghia casetei Skodovskaya este inevitabilă. Dar pe Fabia există un ASR cu dizabilități. Merită să răsuciți șarpele, deoarece sistemul începe să creadă că mașina este batjocorită, iar alimentarea cu combustibil este marcată. Apoi, faceți clic pe butonul ASR de pe panou și vă permiteți să vă bucurați de coroană și să vă simțiți granița demolării axei frontale din traiectorie. Plătiți pentru standardul de calitate și de calmare în această configurație va avea 13.800 de dolari.
COREEANĂ
Rio a jurat. Înainte de a fi dificil de confundat cu ceilalți, adesea fără față, mașini din est. Noua fațadă a făcut un mic kia similar cu fratele mijlociu Shuma. Iar silueta aerodinamică neobișnuită a părții din spate este percepută diferită ca schimbarea unghiului de supraveghere. Din punctul de vedere al echipamentului, Rio poate răsfăța plimbări cu abundența rezervoarelor, inclusiv pentru sticlele din ușă, precum și un simplu buton de aer condiționat. Cu prima, o privire spartă, uitați-vă la mașina coreeană, vă place întregul ansamblu vizual al salonului gri deschis. Cu o considerație mai strânsă, ceea ce părea drăguț și drăguț, începe să fie ușor iritant nu într-o asemenea măsură, desigur, ca în primele zece, ci din aceleași motive. Marginile pieselor din plastic și incluzând suprapunerile pe volan sunt ascuțite și slab procesate. Detaliile corective sunt ajustate unul pe altul departe de a fi perfect și când înghețul pe Ughab începe să trăiască o viață separată și au cerșit împreună.
Un alt design defect poate fi numit etanșeitate. Nu este nimic înainte, dar în spatele pasagerilor ridicați va trebui să fie dezavantajată. Plafonul scăzut, aerodinamic, și lipsa de spațiu pentru picioare nu mi-a permis (185 cm) să ocupe o poziție acceptabilă în al doilea rând. Dar, în caldura de cabină se încălzește rapid și eficient, aragazul cartofilor drepți în mod special sub înghețurile rusești. Zgomotul motorului KIA nu va permite să uite de acele revoluții, pe care motorul o spinnește, ceea ce vă va plăcea cu siguranță șoferul activ. Ușor de preluare, o tracțiune vizibilă este deja pe remode și un fel de similitudine nu numai prin aspect și dimensiune, dar și pe stilul de conducere la injectarea Samara, permiteți șoferilor casnici să se obișnuiască rapid cu particularitățile și caracterul Rio. Mulți vor mai mulțumi prețul. Cei de 10.000 de dolari, cu un penny separat separă jumătatea-utechback-semi universală din Vazovsky, cel puțin uneori.
EPILOG
Ca întotdeauna, concluziile finale fac cititorul. Sau cumpărător. Dar despre fiecare mașină, ca la fiecare persoană, puteți vorbi mai mult sau mai puțin exhaustiv în două-trei cuvinte. Iar clientul potențial sau pur și simplu curios va trebui să aplice datele obținute în sistemul său de coordonate sau să le raporteze la valorile personale.
 
Text Vladimir Smirnov.
Fotografie de Alexander Nozdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov.
 
 
 
IN AFARA:
Faptul că corpul de pasageri de marfă al vagonului nu mai trebuie să provoace dorința de a provoca dorința și deznădăjduirea astăzi este, în general, recunoscută. Și pe această paradă specială de vanitate, conducătorii și străverii lor sunt deja alocați. Peugeot 206 lider. Rio îl respiră în cap și acționează foarte mult. De exemplu, debutul mașinii făcute în noul stil de margine a avut loc în 2000, iar după doi ani a făcut deja o operațiune pe fațetă, iar stilul de design al tuturor panourilor atașate se apropia de bestsellerul stilului nostru Tehno. Superoperator! Fabia în versiunea de pasageri de marfă produce o impresie foarte gravă. Aș spune că designul este serios nu în dimensiune și, dacă vă amintiți cum arată hatchback-ul trioply, uitați-vă la vagon, puteți fi un lac de lacar și căscat. Campionatul în recunoaștere, definiția mărcii și scopul mașinii rămâne pentru Peugeot. Ceea ce este cel puțin punctul de vedere al farurilor, ușa a 5-a multifuncțională sau desenul luminilor din spate. Fabia, de asemenea, nu se află în urmă, iar Rio, desigur, distinge voința de victorie, care, totuși, se manifestă puțin naivă. Deci, în opinia mea, va fi cinstit.
Rezultate:
Kia Rio este un design la modă, care, în comparație cu acești concurenți, poate arăta un pic naiv, dar destul de modern.
PEUGEOT 206 SW Comportamentul liderului în toți indicatorii.
Skoda Fabia Combi Timpul perioadei de tranziție dintre Bio și Techno a dispărut și a selectat acum patru ani cheie de proiectare din plastic indică vârsta.
INTERIOR:
Corespondența stilului a ceea ce poate fi văzută în interiorul este manifestată în mod obișnuit în Fabia. Totul este la fel de strict, cu siguranță și curat. Nu se află în spatele liderului și Peugeot, unde fiecare nuanță de ușurare a panoului de instrumente este convenită cu exteriorul și fiecare element este în general. În mod neașteptat de luminos și elegant, a început să arate îmbunătățirea interiorului lui Rio. Plus acuratețea coreeană și sa dovedit foarte frumoasă. Se știe că demnitatea automobile a vagonului este situată în urmă. Aici, din nou, Peugeot conduce, a cărui cea mai verticală a celei de-a cincea ușă și dimensiunea maximă a deschiderii.
Rezultate:
Kia Rio în interiorul mașinii este un altul, luminos și elegant. Morttles în sensul bun al cuvântului.
Peugeot 206 SW este o soluție foarte modernă și elegantă. Mașina arată deosebit de succes atunci când culoarea corpului este repetată în inserțiile de țesut de pe ușă, panouri de bord și ornamentul țesăturii de tapițerie.
Skoda Fabia Combi Design este curat și funcțional. Acest lucru este îndreptat de o utilitate excesivă și de marginea stilului de stil.

O sursă: Mașini