Test Drive Renault Scenic din 2009 Minivan

În spatele scenelor

În anul curent, Renault a construit în Rusia, la o dată câteva suficient de premiere de profil înalt, într-un fel sau altul, actualizând toate masinile sale bugetare. Totul a început, ca de obicei cu Logan. Cea mai proaspătă premieră a fost considerată a treia până de curând Megane. Cu toate acestea, în această stare, Hatchback a trecut doar câteva luni, în mijlocul verii, vânzările de noua generație Renault Scenic a început în piața noastră.

Cu toate acestea, francezii se potrivesc la ieșirea din această mașină în toate clopotele. Compacttvans cu noi, spre deosebire de Europa, nu se potrivea ca o clasă, iar ponderea procentajului de piață, pe care le au în prezent, certuri pe râs. Și dacă te uiți la masa de rating, în plus, devine infricosator pentru eroul nostru (chiar și în sezoanele bune, vechiul Scenic a găsit abia un an și jumătate de mii de proprietari). Cu toate acestea, schimbările cardinale din changer lui, se pare, francezii nu sunt în așteptare pentru viața de zi cu zi prea mult. Desigur, mașina în toată splendoarea sa va fi prezent la salonul auto viitoare metropolitane, dar de timpul va veni timpul pentru a aduce primele rezultate ale vânzărilor, care sunt puțin probabil să fie recunoscute ca cel puțin satisfăcătoare.

Și Rusia va fi în Rusia, undeva în centrul Europei, noul Scenic ar fi câștigat nici mai rău decât noul Mercedes S-Class: acolo tradițional Efectuează drepturi în cazul în care nu legiuitorul mod, atunci cel puțin unul dintre liderii, ferm care deține aproximativ 15% dintre clienții într - un segment separat. Mai mult decât atât, odată cu sosirea noii generații, rivalitate va crește numai.

Noi în mod intenționat nu se va concentra pe aspectul celui de al treilea Renault Scenic. Faptul este că este destul de proaspete, moderne, în ceva chiar și dinamic, dar foarte similar cu predecesorul. Teoretic, transferurile pot fi considerate chiar o versiune restilizata. Francezii și de data aceasta a ales să nu închidă public și, cât mai curând posibil, arhitectura organismelor, au decis să-și recupereze pe eticheta de preț și confort. Ca rezultat, în ciuda 8 centimetri în plus și în mod clar cultivate în restul direcțiilor ale scheletului, masina a păstrat postura de obicei, iar metamorfoza evolutiv este cu adevărat vizibilă doar în domeniul opticii din față și din spate.

În plus, Renault este tradițional brand. Este rău sau bun? Probabil, este în regulă, mai ales că grupul principal de consumatori din acest segment este destul de conservator. Pe de altă parte, a apărut în același timp, Opel Meriva cu ușile din spate inverse arată mai interesant. În același timp, germanii nu sunt puțin mai puțin experimentați în organizarea spațiului sau în proiectarea unui astfel de compactă. Întrebare în cealaltă: la ce oră vor evalua această experiență? Înainte de anunțul de preț, au rămas câteva zile, dar miracolele sunt mai puțin și mai puțin în lume.

Franceza este mai ușoară: vizualizarea clasică și eticheta standard de preț pornind de la marca de 730.000 de ruble. Și apoi doar două: două motoare, două kp și două configurații fixe, cu un anumit număr de echipamente suplimentare. Majoritatea cumpărătorilor vor fi abundenți în care Biroul Moscovei Renault este convins de o dată. Teoretic, a fost posibil să refuzați chiar de la un motor de 2 litri, dar aici pare să fi jucat rolul dorinței de a menține mai mult la cerere cu transmiterea automată a SUA, în rolul căruia este un CVT clinoremabil, deoarece este agregate exclusiv motorul superior. Unitatea inițială de 1,6 litri este aceeași ca și pe Megan și Fluence, numai MCP este echipat. Adevărat, 6 viteze. Și nu se dezvoltă 106, dar 110 CP Da, iar împingerea este mai mare (cu 6 nm). În principiu, diferența este mică, dar în practică acest Renault sa dovedit a fi incredibil de ușor de ridicat. Motorul se învârte foarte bine, deci uneori se pare că nu mergeți la o expediere a familiei, ci într-un mic hatchback subcompact.

Apropo, în același timp, motorul este, de asemenea, diferit și surprinzător de apetit temperat, cel puțin, dacă vorbim despre mișcare de-a lungul autostrăzii. Indicatorii pașapoartelor, ca de obicei, depășește aproximativ un litru, dar, având în vedere un sfert de tonă de greutate excesivă (comparativ cu meganța cu un singur palformă), este destul de acceptabilă.

Scenic ar salva în continuare nodul pedalei din rănile genetice este încă teribil. Mașina de testare a fost echipată cu o bază patru și potențialul degetelor în flux practic nu a pierdut. Dar ambreiajul francezului a fost făcut în mod tradițional lung și ușor, aparent, bazat pe un picior fragil feminin. Într-un duș elegant de cristal, altfel. Din păcate, dar prințesele din spatele roții de astfel de mașini sunt extrem de rare, în timp ce pârghia este aproape pierdută sub o talpă relativ grosieră. Rezistența este zero, deci șoferul vine într-un sens literal de memoria motorului. Și prin sunetul motorului.

Zgomotul Aici este a doua problemă principală a acestei mașini. În scenic, totul este zgomot, pornind de la motor și terminând cu o piatră de bătaie în jurul fundului. Pe izolație, francezii au salvat în mod explicit senzațiile, compartimentul motorului vizează mai rău decât arcadele cu roți. În ultimul sens, nici nisipul, nici pietrele nu pot fi auzite, în timp ce vocea agregată bate pe boboci deja pe 3000 de rotații.

Tamburile efectuate în performanța ambelor rafturi din față sunt adăugate mai rău decât solo-ul motorului, surd, dar înfricoșător cu un obstacol mai mult sau mai puțin vizibil. Ceea ce este caracteristica revendicărilor privind activitatea suspendării la acest nivel minim. Da, ei ar putea oferi confort mai calitativ pentru asfalt prea neted, dar, în general, netezirea cursului este de ajuns.

Volanul este o altă problemă. În ceea ce privește francezul normal, scenicul este gestionat destul de bine, mai ales că platforma Meganov a fost deja testată de drumurile est-europene. Ca urmare, compactul, chiar, în ciuda corpului relativ ridicat, nu merge pe drum și aproape nu răspunde la rutină. Așadar, aici este principala întrebare în preferințele personale ale unui anumit driver: volanul este ascuțit, cu reacții excelente, dar, în vederea corespondentului, preferând berbeci mai dense germane, ușor de lumină. Același lucru care apreciază setările din Europa de Sud, el își va place cu siguranță.

Și Renault este încă sensibil la vântul lateral: să-l arunce, desigur, nu aruncă în aer, dar traiectoria este deja o corecție ușoară. Cu toate acestea, acest lucru este relevant exclusiv la viteze mari atunci când arrow de tahometru schimbă cu încredere a doua sute (până când problema cu stabilitate transversală pasivă, dacă există o concentrație extrem de minoră).
Apropo, descărcând axul spate, puteți scăpa de această problemă aproape complet. Deci, cu siguranță nu merită să o folosească în scopul numirii.

Desigur, dacă se dorește, volumul util poate fi crescută la 1,8 metri cubi, dar proprietarul va fi recurs la o transformare cu drepturi depline doar în cazuri de urgență. Tradiționalul SCARB auto în Scenic este de obicei plasat nici măcar în compartimentul de marfă, dar în obișnuit deja capacitate ca firide sub covoare sau în cutii de retractabile sub perne scaune fata, care în total sunt aproximativ 100 de litri suplimentare. Adevărat, le puteți utiliza pe deplin numai șapte sau opt luni pe an. În timpul iernii, după cum arată practica, nișe în podeaua aparte devin Scenic waterballs de etanșare capacele franceze din motive evidente nu. Apropo, acesta este singurul evident de design eroare de calcul, restul interiorului este mare, începând cu arhitectura și terminând cu funcționalitatea.

Aici, în ceea ce privește capacitatea de pasageri, cumpărătorii de-a treia generație de compacttva creșteri notabile nu vor primi exacte. Stocul de spațiu în al doilea rând aici permite chiar și o persoană destul de mare la pressent, care se numește, pentru ei înșiși și nu se reia cu partea de sus a plafonului. Un individ va fi ușor de localizat în apropiere pe dimensiunile, dar al treilea în partea din spate a cabinei nu se potrivește mai bine în același timp, dar în cazul în care devine mai bine, nu se va întinde pe o perioadă lungă de timp (ca în salonul predecesor, care, de altfel, a fost , de asemenea , departe de idealul, cu toate acestea, nu a interferat cu el relativ simt calm pe piața europeană). Avem pornește din nou spectaculos, cu o foaie albă

&
În acest moment, familia Scenic este format din proprietate compactă în sine și versiunea alungită cu Marele Prefixul. Acesta din urmă este puțin mai lung și se distinge prin optica din spate modificate. În Rusia, aceasta nu este furnizat din cauza cererii extrem de scăzute. În plus, ambele generațiile anterioare au participat, de asemenea, RX4 și Conquest crossovere. Dar dacă prima a fost o întâlnire reală și echipat cu o transmisie pe patru roți, al doilea dintre atributele off-road a crescut doar garda la sol și cumpără din plastic.


SPECIFICAȚII

Renault Scenic III
Dimensiuni (mm) 4344x1845x1637
Ampatament (mm) 2702
Clearance-ul rutier (mm) 120
Masa (kg) 1395
Volumul Trunchi (L) 4371837
Sclav. Volumul motorului (cm3) 1598
Max. Putere (CP) 110
Max. Cuplul (Nm) 151
Max. Viteza (km / h) 185
Accelerația 0100 km / h (c) 12,6
Cf. Consumul de combustibil (l / 100 km) 7,4
Preț (rub.) De la 730.000

 

concurenţii

LEGIUITOR
În ciuda cererii suficient de scăzute în segmentul de rută compact, Opel Zafira se poate lăuda cu o bună realizare la un an și jumătate în urmă, modelul a fost vândut la nivelul Taganrog Sonata și UAZ Patriot, și aceasta este cea mai bună figură din sala de clasă. Cauzele popularității sunt simple. În primul rând, germanii au oferit un preț complet atractiv, în al doilea rând, un nivel bun de echipament și, în al treilea rând, o gamă destul de largă de unități de putere. Costul de pornire al Zafira astăzi este de 668.900 de ruble, care este cel puțin 60.000 de ruble mai ieftin decât pitorescul de bază.

FRATE MAI MARE
C-MAX A doua compactare cea mai populară din țara noastră și cu fracțiune de normă una dintre cele mai apropiate rude Ford Focus. Odată ce purta chiar numele donatorului, totuși și Renault. Astăzi că francezul este că un american este considerat modele separate. Parțial relaționați la acestea și faptul că ambele sunt furnizate în Rusia din străinătate. Dar acesta din urmă poate fi echipat cu unul dintre cele trei motoare cu benzină sau un turbodiesel de 2 litri. Adevărat, cu casetele de aici aceeași istorie a ACP este disponibilă numai cumpărătorilor de versiuni de top. Preț de la 721.700 de ruble.

VERSIUNE
Toyota verso O altă persoană independentă în compactul trecut. A fost inițial construită pe baza Corolla, dar cea mai recentă versiune a primit o platformă independentă practic. În principiu, mașina a fost bine vândută chiar și în debutul său pentru el însuși în 2009, în funcție de rezultatele căruia ea practic a prins un vechi pitoresc. Și în acest sezon, francezul, este cel mai probabil să depășească. Tipul de preț inițial, totuși, este instalat aproape la același nivel de 760.000 de ruble, iar în linia de alimentare, diferențele dintre mașini sunt minime.


material: Vladimir Lodine

 

O sursă: Magazine Mkmobile [august / 2010]