Test Drive de Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Un om de familie exemplar

Renault a condus un al doilea scenic de restyling. Extern, este cel mai ușor să identificați mașina actualizată prin faruri cu lentile pe optica capului și un bara de protecție mai unghiulară.
Compactivii ca clasă de mașini sunt în mare măsură artificiale, adică. Marketeri născuți. Acoperișul este ridicat de câțiva milimetri, portbagajul crește ușor, dar scaunul șoferului este instalat semnificativ mai mare decât obișnuit, iar salonul este umplut la limită cu tot felul de ascunzători și balamale și mese pliante.
În mod formal, Renault Scenic este considerat strămoșul clasei Compactwan, deși cu mult înainte de faptul că japonezii au stăpânit deja astfel de mașini familiale. Doar că nu le -au putut sta într -o clasă separată, dar au vândut universale cu o capacitate crescută precum UPV obișnuit. Dar francezii au venit cu o nouă desemnare pentru ei și au început să se numească descoperitori. Treptat, clasa CompactWaine a crescut la dimensiuni incredibile: de la bebeluși precum Opel Meriva și Renault Modus pe șasiul mașinilor de clasă în până la 7 locuri, cu excepția Ford S-Max și Mazda5. A fost varietatea de modele care au făcut ca Compactwane să fie cel mai rapid segment în Europa și absolut totul, chiar și un Mercedes premium cu clasele lor A și B s-au grăbit.
Între timp, Renault deține încă o poziție de lider în clasă și tocmai a condus un pitoresc de restyling de a doua generație. Modificările sunt în principal în natură cosmetică a liniei de unități de putere au rămas aceleași. Am luat versiunea de bază cu un motor de 1,6 litri de 115 cai putere și o cutie de viteze mecanică până la testul de testare. Dar echipamentul mașinii noastre este foarte extins, începând cu controlul climatic și se termină cu o frână de parcare electro-hidraulică și o cheie de cip de marcă puțin mai groasă decât un card de plastic. Și prețul de 24.724 de dolari nu este mult superior hatchback -urilor europene de clasa Holph în apropiere de echipamente.
În exterior, este cel mai ușor să se identifice pitoresc prin faruri cu lentile pe o optică de cap și o bara de protecție mai unghiulară. Deși nu este un cunoscător al mașinilor franceze care să distingă un nou Renault de vechi va fi foarte dificil. Salonul are și mai puține produse noi, comunicatul de presă spune ceva despre noile materiale de decorare, dar eram prost familiarizat cu cel vechi, așa că vom începe totul de la zero. Plasticul este foarte bună de calitate. Soft, și când te uiți la el, pare catifelat și este atras de accident vascular cerebral. Scaunele sunt acoperite cu o viteză moale: sunteți înecat în ele, dar, în același timp, fixează perfect corpul pe rând. În salonul pitoresc simțiți relaxare completă, nu mai este necesar să mergeți nicăieri, este suficient să simțiți acest confort și căldură.
Dar tot am găsit puterea în noi înșine și am părăsit parcarea. Din mers, Renault este, de asemenea, absolut relaxat, forța reactivă de pe volan este zero la viteză mică și se manifestă mai aproape de 60 km/h. Pentru a conduce în jurul orașului, nu este necesar să depuneți eforturi ale pedalei, de asemenea, fără greutate. În același timp, compactul care răspunde la orice echipă de echipă fără probleme, dar fără întârziere. Corpul înalt nu este aproape încălzit, pentru care datorită specială unei ruturi largi și nu este fixată de stabilizatori ai stabilității îndepărtate. Drept urmare, pitoretul digerează ușor toate denivelările rusești și evidențiază bine volanul. În același timp, nu există niciun indiciu de sport în controlul compusului. Se pare că, cu o creștere a vitezei, apare o forță reactivă inteligibilă, Renault prescrie în mod clar viraje și ușor, fără a se odihni, intră în viraje, dar din anumite motive nu vreau să merg deloc rapid. Nu acest lucru a fost creat de pitoresc.
Motorul, nu este foarte plin de fund în partea de jos, ajunge la viață vizibil cu creșterea, iar după 3000 rpm, el reacționează deja la clicurile de gaz fără întârziere și vă permite să rămâneți cu încredere în flux, fără a rămâne în spatele colegilor de clasă. Programele sunt, de asemenea, încrucișate clar, dar fără emoție.
Dar mai interesant în salonul pitoresc nu este încă pentru șofer, ci pentru pasageri. Serviciile lor sunt incredibile este corect să începeți un caiet pentru a scrie în el, care este stocat unde. Uneori apare chiar o îndoială: este o familie de mașini de familie? Prin numărul de ascunzători, el seamănă cu visul unui traficant de droguri este puțin probabil să decidă să -l inspecteze pe Renault și, cu siguranță, nu va găsi toate containerele ascunse. Sunt sub fiecare scaun, plus încă 4 ascunzători sunt ascunse sub picioarele călăreților, iar volumul unei cutii glisante între scaune vă permite să stocați sticle de 2 litri de picioare. Adăugați la aceste compartimente de închidere și deschideți buzunarele în ușă. Este mai bine să spunem separat despre o cutie tradițională cu mănuși. Dacă măsurați volumul său cu mănușile notorii, atunci suficient pentru o întreagă companie și toate acestea pot fi răcite. Canapeaua din spate este împărțită în trei scaune independente, fiecare dintre ele având propriile ajustări de -a lungul unghiului de înclinație și lungime. Drept urmare, scaunul din spate central poate fi preluat atât de mult încât copilul care stă pe el va fi aproape la același nivel cu părinții care se află în fața unei mașini de familie excelente. În plus, fiecare dintre scaune poate fi îndepărtat din cabină, optimizându -și spațiul.
Dacă voința mea, aș merge acasă la Renault Scenic Home și uneori în weekend. Dimineața, în timp ce ești vesel și proaspăt, vreau o mașină mai strălucitoare și condusă, dar când ești obosit și nervi la limită, pitorescul este sedativ excelent. O bună cale compactă este potrivită și pentru călătorii cu condiții lungi: dacă nu aveți nevoie de dinamica unui sedan sport de la mașină, atunci Renault va da plăcere doar de pe drum și comunicarea cu cei dragi.
Leonid Pavlov
 

Prețul mașinii testate este de 24.724 USD

Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Perdele gonflabile
Abs
Amplificator de direcție
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă prin plecare
Decorare a volanului cu piele
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Castelul central îndepărtat
Aer condiționat
Controlul climatic Mono
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Ferestre electrice din spate
Locul din spate
Luca pentru timp lung
Unghi reglabil de înclinare a scaunelor din spate
Sistem CD-Audio
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
ROUTA LUMINI DE COG COMPUTER
Șaibă de far
Colorarea metalică

Specificații
Corp
Tipul compactului cu 5 uși pentru corp
Numărul de locuri 5
Volumul portbagajului, L 430/1840
Masă echipată, KG 1320
Liturghie completă, kg 1915
Lungime, MM 4259
Lățime, MM 1805
Înălțime, MM 1620
Baza roții, MM 2685
Rutieră, MM 170
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil
Locație frontală, transversal
Locația și numărul de cilindri R4
Volumul de lucru, CM 1598
Diametrul cilindrului/ cursa pistonului, mm 79,5/ 80,5
Gradul de compresie este de 10
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 115/6000
Cuplu maxim, NM/RPM 152/4200
Transmisie
Cutie de viteze cu 5 viteze, mecanice
Drive Front
Suspensia frontală McPherson
Suspensia din spate este în formă de N
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt disc
Anvelope 195/55 R16
Dinamică
Viteză maximă, km/h 185
Timp de accelerare 0-100 km/h, de la 12.5
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 9.4
ciclul țării 6
ciclu mixt -
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 60
Combustibil AI-95 Benzină
 
 
 
 

 

Sursă: Carclub.ru