Renault Sandero Stepway Test Drive din 2010 Hatchback
Al doilea val
La 1 martie, vânzările noului Hatchback Renault Sandero au început în Rusia. Producția Renault Sandero la Enterprise Regiunea Moscovei a fost deja lansată, iar vânzările au început la 1 martie. Prețul inițial este de 319.000 de ruble. (excluzând livrarea către dealer). Francezii cred că fosta Docia cu cinci uși va putea repeta succesul unghiularului bestseller Logan. Și nu este nerezonabil: prețurile accesibile, condițiile de credit preferențiale, precum și participarea la programul de eliminare vor ajuta la câștigarea încrederii rușilor.
Adică, în schimbul unor hut -uri automate, Renault oferă un nou Sandero sub 0% pe an de 269.000 de ruble. Desigur, Logan se va dovedi a fi mai profitabil (10.000 de ruble), dar cererea de trape ieftine în Federația Rusă este suficientă pentru optimismul francezilor. În plus, Renault are acum un compact mai ieftin decât creat pentru Europa de Vest Clio.
Și am reușit să ne asigurăm de acest lucru în Tallinn, unde a avut loc prezentarea Sandero. Hatchback-uri gri și negre cu motoare de 102 cai putere în axă și prestigiu și prestigiu s-au derulat către jurnaliști. Cel mai probabil, culorile culorii vor coincide cu paleta Logan; Doar pentru prezentare au ridicat cele mai populare două culori.
Toate mașinile sunt echipate cu cutii de viteze mecanice, dar Renault a promis că va produce primele mașini cu mitraliere până la sfârșitul anului. O astfel de transmisie este, fără îndoială, mai convenabilă în oraș, dar va crește costul unui hatchback bugetar cu cel puțin 30.000 de ruble și poate mai mult. Cu toate acestea, există o alegere și acest lucru nu se poate bucura decât să se bucure.
Sandero este, de fapt, Logan în spatele hatchback -ului, cu toate avantajele și contra, așa că așteptați surprize din mașină, cu 99% din cele identice cu un sedan bine cunoscut nu are rost. Cu toate acestea, hatchback -ul are încă avantajele sale. Sandero cu ampatament este mai scurt decât cel al loganului este de 40 mm, iar lungimea totală este de 268 mm; Așadar, găsirea unui loc în parcări apropiate va fi și mai ușoară.
În același timp, volumul portbagajului, deși a suferit, a pierdut aproape 200 de litri de volum (acum 320 L), dar din cauza spatelui pliat al canapelei din spate, compartimentul poate fi crescut la 1.200 litri. Pe confortul corpului care stă în spatele corpului nu a afectat: doi pasageri înălțime puțin mai mari decât media nu vor atinge tavanul și nu vor aprecia aproape un metri și jumătate de lățimea salonului la nivelul cotului.
Salonul este destul de spațios, estetic neobișnuit și ergonomic uimitor. Butoanele ferestrelor electrice din față se lipesc din consola centrală, partea din spate sunt ascunse între scaunele din față; Butonul semnalului este în general dus la capătul manetei de volan din stânga a punctului de cotitură! Dar dispozitivele sunt simple și bine citite personal, mi -au plăcut mai ales cele care din versiunea de expresie.
Și într -o configurație mai scumpă, Tidy este mai puțin contrast; Scara dispozitivelor este descrisă pe un fundal alb, iar numerele de pe tahometru sunt indicate prin prinderea; În plus, în unități și nu în zeci. În configurația de sus, scaunul șoferului este reglat în înălțime. Frumos, dar poziția superioară aleasă este înregistrată nu de fiecare dată. Dar în mașini fără ajustare, plantarea este optimă chiar și pentru un șofer înalt peste medie.
Motorul de bază Sandero 75 de cai putere 1,4 și două motoare de 1,6 litri sunt oferite pentru suprataxă: 84 și 102 litri. cu. Организаторы тест-драйва предложили нам только самые мощные из 1.6-литровых версий.
Журналист во мне был недоволен: как так оставить прессу без самой доступной для народа версии? Зато водитель был крайне признателен: я бы не хотел проехать около 100 км по трассе на менее мощной версии
Недостатков у Sandero хватает я имею в виду те, что проявляют себя после запуска ключа зажигания. К ватному сцеплению и чувствительному газу нужно привыкнуть; первое время трогаться приходилось с перегазовкой. После 3 500 об/мин звук работающего двигателя превращался в неприятный гул, а растущие вибрации заставляли трещать прикрепленный к лобовому стеклу GPS-навигатор.
Но при спокойной езде в городе шумоизоляция справлялась на отлично (особенно с фрикционными зимними шинами Michelin); вибраций минимум в Таллине ни одна деталь салона не пикнула. Растянутые передаточные числа в коробке и плавная моментная кривая идеально вписались в динамичный ритм городского потока эстонской столицы. Без иронии.
Уменьшенная колесная база оставила отпечаток на плавности хода: подвеска упругая и энергоемкая, пробить ее непросто, но на неровной дороге Sandero слегка покачивается, повторяя изгибы каждого ухаба и ямки.
Dar hatchback -ul este controlat foarte frumos! Lăsați volanul să se transforme puțin mai greu decât la mulți rivali (în ciuda servodirecției hidraulice), dar răspunsul șasiului este rapid și precis.
Călătoria de iarnă în zăpada rulată este o plăcere în orice mașină! Și Sandero, pe Michelin X-Reice nesoluționat, nu o strică. Trapa ține cu încredere drept, nu se scurge și furnizează șoferului un feedback cu roțile. Inhibarea la viraj duce la alunecarea ușoară a roților din spate, iar mișcarea corectivă a volanului și a gazului o returnează instantaneu în traiectorie.
Pe acoperirea mixtă, trebuie să fiți atenți cu frânarea: cu o încetinire de urgență, Sandero din când în când caută să expuneți lateral. Se întoarce să treacă cu gaz! Mai ales când drumurile sunt netede, goale și acoperite cu broderie ușoară de zăpadă proaspătă (ca în suburbiile locale).
Marketerii Renault consideră că Sando va avea o treime din numărul total de cumpărători ai cuplului de lângă Moscova. Nu le este frică de concurența internă: ei spun că cei care aleg sedanuri și hatchback -uri persoane cu așteptări diferite ale clienților. Ei bine, acum ambele grupuri țintă pot fi mulțumite de produsele unei mărci.
Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Renault, Alexander Korobchenko
