Drive de testare Renault Sandero GT Line din 2012 Hatchback

Mai târziu, dar la timp

Cu toate acestea, este imposibil să nu fiți fericiți pentru viitorii proprietari ai Sandero. Mai recent, pentru o non-alternativă în ceea ce privește raportul prețurilor, calitatea și fiabilitatea Renault Logan, banii au fost numărați cu un sentiment de doom. Oh, acest design

Un alt an și un hatchback destul (sunt surprins să mă uit la faptul că, în planul tehnic, aproape complet repetă Logan), nu aș avea o șansă de succes. Tinerii au fost împăcați din criză (și anume ea este adresată mașinii) Aș fi făcut brandul ingestic, totuși, când există puțin bani, este atât de sigur să urcați din piele pentru a trimite privirea vecinului Blocajul de trafic de dimineață?

Estonia și Estonienii, unde Sandero a fost reprezentat de jurnaliștii ruși, este greu de suspectat într-o mizerie. Unde este esto-oni, este vorba despre ku-gem? Fostul compatriot mă întreabă cu realimentarea BMW 520. Pentru preferințele sale, el dă un pachet non-zburator de coroane multi-colorate la casierie și, golful rezervorului, inspectează salonul Renault al ansamblului Moscovei cu interes .

Nu există urmă de la unghiularitatea copiilor de rezervă. Un aspect plăcut cu faruri și fontaminații diagonale, forme moderne netezite se încadrează în lumea baltică auxiliară. Sandero nu-l va jena pictat acum în toate confiscarea, spre deosebire de Bumper Logan, căptușeală și grila celulară modernă. Totul în designul său corespunde tradiției, dar nu celor ale noastre, necomplicate și europene: și stopi masive, alungite și un geam convex de la ușă de bagaje și întregul profil complet neangajat. Miracolul sa întâmplat minunat! Loganul teribil (proprietarii, iertați) sa transformat într-o Ellie fabuloasă curată, nu numai fără a schimba platforma X-90 (cu excepția faptului că baza este de 43 mm), dar, de asemenea, fără a solicita bani speciale pentru aceasta.

Credeți că pentru frumusețe am trebuit să plătesc funcționalitatea? Deloc! Dacă Logan a fost renumit pentru trunchiul imens, atunci Sandero are o peșteră de 1200 litri, în mod natural, cu o secundă pliată următoare! Dar pentru a transforma scaunul celui de-al doilea lucru, este suficient să trageți încuietorile din plastic ale spatelui. Deși 320 litri din versiunea standard este, de asemenea, foarte mult. O familie tânără, inclusiv Babik, este plecată pentru cumpărături? Nici o problema! Bineînțeles, baza a tăiat câteva centimetri ușor redus de picioare în spatele picioarelor din spate, dar nu atât de mult să se uite imediat la concurenți. Mai mult, trei adulți sunt încă acolo, copii și inexprimabili.

Un Sandero destul de surfactant a reținut una dintre principalele calități ale volumului donatorului. Nu prescrie, nu se rostogoleste. Datorită panourilor cu ușă scăzută, mâna stângă a șoferului se potrivește cu ușurință pe deschiderea ferestrei. Când schimbați nici o sută de kilometri, o astfel de cotieră este foarte apropiată. De fapt, similar cu Logan, precum și întregul interior, numai în Sandero este diferit altfel pe care îl percepeți. Da, torpilă din plastic dur și consola centrală, design minimalist și nu întotdeauna butoane confortabile

Dar nu enervant! Pentru aspect, iertați ascetismul interiorului și când vă amintiți despre bani, sufletul și cântă. Ambient de bază cu un motor de 1,4 l pentru 349.000 de ruble. foarte putin. Adevărat, fără servodirecție și aer condiționat, dar este prestigiu pentru 428 400 de ruble. Cu o nouă supapă de 102 de viteze, aer condiționat și un finisaj mai scump. Și ca o versiune intermediară, expresia este foarte aprofundată pentru 386.000 de ruble. Cu o pereche de geamuri electrice și ABS, este păcat, fără aer condiționat. Cu toate acestea, pentru bani mici, poate fi comandat, precum și designul muzical sub forma unui sistem audio complet decent.

Da, Sandero nu are transmisie automată (este promisă la sfârșitul anului), care este minus pentru un megalpolis, dar pedala de ambreiaj aproape fără greutate, cu schimburi frecvente uneltele nu anvelopă complet piciorul. Având în vedere faptul că noul motor cu 16 supape din Nizakh este oarecum slab, iar elasticitatea sa este mică, apelurile la cutia de viteze cu 5 trepte la avalanșă între cabanele de pe coasta Mării Baltice sunt destul de frecvente. Cu toate acestea, selectivitatea tijei nu este minunată, ci la parcela directă și, deloc, uitați de cutie, a blocat al cincilea. În astfel de condiții, avantajele supapei 16 sunt incontestabile. Cu 3000 rpm, acesta prezintă o călare, fără a necesita comutatoare suplimentare. Da, iar combustibilul pentru a salva această unitate este științific: mai puțin de 7 litri pe autostradă. Cu toate acestea, pentru călătoria exclusiv urbană, aș prefera motorul cu 8 valve. Din scenă, începe să se transforme pe coleg mai avansat, apropo, nici un astfel de zgomot nu produce nici unul, ci pentru că este doar în preferințe și stil de plimbare.

Calm sau jocuri de noroc, mașina va deveni universală când vine vorba de a prinde în natură. Și cazul nu va fi în călare, ci în clearance-ul și rezistența suspensiei. Sandero, desigur, nu all-teren, dar în fața drumurilor forestiere acoperite de zăpadă (la onoarea estonienilor, ușor de curățat), el nu a salvat: 155 mm de lumen de drum cu încărcătură completă și pe roțile de 14 inci sunt Destul de potrivit pentru arbori. Și ce altceva este necesar? Manipulare sportivă, manevrabilitate? Ea și atât de vrednică, beneficiul de bază scurt și coada nu atârnă. Setările de suspensie sunt ușor mai moi decât Logan, dar asfaltul din afara drumului de ring Moscova este puțin probabil să fie o piedică. Și chiar și cu astfel de parametri nesportivi, puteți lua o întoarcere, glisând ușor axul frontal, dar fără a pierde controlul asupra mașinii. Similar pe drumurile de uz general, luând în considerare, nu un volan deosebit de ascuțit, desigur, sunt dubioase, dar ceea ce potențialul este cel pus!

Cu fiecare kilometru, hatchback-ul a cauzat tot mai mult respect. Nu, fără ascetismul epuizat, ci de abilități comune pentru toate configurațiile, înmulțite cu minimul necesar, atunci când pentru fiecare penny imbricat obțineți o funcție necesară complet specifică. Ce altceva aveți nevoie de un complex normal, nu cu o persoană împovărată cu o persoană? Deci, poate că nu este întâmplător ca Renault Sandero Brazilian la locul de dezvoltare, deja cunoscut în Europa ca Dacia Sandero, nu a fost multă popularitate undeva, ci în Germania? La urma urmei, germanii cunosc foarte mult în achiziții profitabile. Să încercăm să învățăm, iar obiectul de atașament vine deja din transportor.



 

O sursă: Magazine și prețuri de 5 aprilie 2010.