Test Drive de Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

La fereastra de afișare

Nu am nimic de ascuns!
Într -adevăr, la volanul acestor mașini de lupis, simțiți afișajul public. Ei sunt apologiști evidenti pentru transparență (transparență), atât de populare în societatea occidentală modernă, spun ei, nu avem secrete. Și, în consecință, antipode de jeepuri agresive, sumbre, tulbure, cu ferestre înguste.

Ford Fusion

 
Sub capotă
Motor: volumul de lucru 1596 CM3,
gradul de compresie 11: 1,
max. Power 100 litri. Cu. la 6000 vol./min,
max. moment 146 nm la 4000 rpm/min
Consum de combustibil (EPA): 6,1/10,4 L la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 45 L
Volumul maxim: 460 l.
Volumul maxim: 335/1175 l. Aparent, a fost luat în considerare volumul cu partea din spate a scaunului din partea dreaptă din față. Dar chiar și aici puteți lua masa de bagaje aici
   
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Front MacPherson
Partea din spate este multi -legătură
Cutia de viteze AUT. 5-test.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 178
Accelerație la 100 km/h, de la 10,9
date comune
Masa de echipamente/completă, KG 1070/1605
 
Renault Modus

 
Sub capotă
Motor: volumul de lucru 1390 cm3,
gradul de compresie 10: 1,
max. Putere 98 litri. Cu. la 5700 vol./min,
max. moment 127 nm la 4250 rpm/min
Consum de combustibil (EPA): 5,6/8,7 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 49 L
Volumul maxim: 200/620 l. Închinarea la portbagaj este răscumpărată aici de dimensiunea gigantică a deschiderii celei de -a cincea ușă și de înălțimea ascensiunii sale
   
Numărul de locuri 5
Drive Front
Suspensie
Front MacPherson
Partea din spate este multi -legătură
Cutia de viteze AUT. 5-test.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 177
Accelerație la 100 km/h, de la 11.4
date comune
O masă de echipamente./full, KG 1160/1650
 
Cine este ce
Ford Fusion *****
Prețul unei mașini testate este de 19.840 USD
Max. Power 100 litri. Cu.
Max. viteză 178 km/h
Accelerație 0-100 km/h 10.9 s
 
Renault Modus *****
Prețul unei mașini testate este de 18 $ 670
Max. Putere 98 litri. Cu.
Max. Viteză 177 km/h
Accelerație 0-100 km/h 11.4 s
 
Siguranță
Ford Fusion *****
Rezultatul testului de accident euro NCAP din 2003
Față. 11 din 16 (69%)
Latură. 13 din 18 (72%)
Scor general 25
Nivelul mediu de protecție. Riscul de deteriorare a genunchilor și a pieptului în sanii din față.
Renault Modus *****
Rezultatul testului de accident euro NCAP din 2004
Față. 14 din 16 (88%)
Latură. 18 din 18 (100%)
Scor general 33
Protecție laterală excelentă și frontală, izbitoare pentru o astfel de mașină compactă.
Ca/ nu mi -a plăcut
 
Ford Fusion
I -a plăcut
Este bine că există lucruri precum controlul radio de la volan și butonul de deschidere a trunchiului
 
NU A PLACUT
Mai este să ascunzi acum perna, este nevoie de un butuc de direcție atât de mare? Căci mâinile este incomod
 
 
Renault Modus
I -a plăcut
Scurturi scurte de control de control. Toate dispozițiile sunt clar fixate
 
NU A PLACUT
Cea mai incomodă funcție de transmisie. Iar pârghia este departe
 
Eh, aici pentru compania altor sau doi participanți. Ei bine, nimic, va trece încă șase luni sau un an, probabil că vor fi alte premiere în acest sector și vom compune un nou test mare. Între timp, un duel.
Modyus (accentul pe ultima silabă!) Și fuziunea Ce este comun? Ambele au crescut vertical din hatchback -urile populare de bază ale clasei din Clio și, respectiv, Fiesta. Nu încă Mikrovenes și -a format subclasa în+. Habitatul lor este metropola, obiceiurile sunt o mișcare confortabilă cu viteze mici. În acest mod, nu sunt necesare o siluetă scăzută și un fluxuri excesive. Dar puteți ridica plafonul deasupra capului, aterizând pasagerii mai verticali, să oferiți libertatea lungă așteptată a genunchilor pentru totdeauna prinși, să îmbunătățiți vizibilitatea, să creșteți volumul de marfă transportat. Ce va trebui să sacrifici? O creștere a consumului de combustibil la viteze mari (mici) și o modificare a centrului de greutate (ridicat ușor mai mare), ceea ce afectează negativ trecerea rapidă a virajelor. Dar ambele în condiții date sunt irelevante.
Dar există o mulțime de diferențe între aceste modele. Și nu în lucrurile mărunte, ci în ideologie. Ford nu este prea radical. Este un vagon mic din stație, ușor ridicat peste drum pentru a depăși obstacolele orașului, cum ar fi granițele. Dar înălțimea cabinei este mai exact atât de mult, încât o persoană înaltă nu poate fi atinsă la tavan chiar și cu o aterizare verticală.
Dar Renault, chiar și prin standardele de avangardă franceză, originalul. O persoană care nu este deloc interesată de mașini îi va acorda atenție. Creșterea modelului în înălțime a avut loc inegal, fără a se îngusta, acoperișul cu aproape aceeași lățime ca partea inferioară a corpului. Din punct de vedere vizual, suprastructura pare să se extindă, dar nu în aceeași măsură cu Fiat multipla. Acest lucru a făcut posibilă a face ușile atât de mari încât nici cel mai mare călăreț nu ar trebui să se plece și să se strecoare atunci când aterizează. Iar capota compactă face modus o jumătate din dobândă.
Este foarte dificil să compari hamsterul cu papagalul, dar dacă au dimensiuni aproximativ egale, atât calde, cu herbivore, erbivore, care pot fi îmblânzite, de ce nu?
Dinamică
Mașinile mici sunt de obicei destul de vii chiar și cu motoare mici. Și cu motoare stusiale, par a fi adevărate brichete. Percepți dinamica lor mai acut și se pare atât în \u200b\u200binterior, cât și în exterior, că accelerația este mai activă decât sunt cu adevărat: șoferii mașinilor din jur nu sugerează că un copil semantic cu ochi naivi se vor rupe brusc și va zbura înainte ca înțepat.
Odată cu apropierea indicatorilor comparativi, dinamica Ford este mai impresionantă. Pedala sa de gaz vă permite să dozezi mai precis accelerațiile și să mențineți mașina pe un ton constant. Mai sus și elasticitatea motorului este prevăzută într -o gamă largă de revoluții. Dacă adăugați o linie de viteză relativ scurtă și o lucrare clară a pârghiei KP aici, obținem un ansamblu aproape perfect al orașului. Și dacă nu este munca pedalelor, ai putea pune Fusha Five. Piciorul drept cu cursul invers tot timpul impune pedala de frână și este incomod să o transferați acolo în caz de frânare. Și lucrarea ambreiajului este dezamăgită de faptul că nu există un loc special sub piciorul stâng, iar în decalajul îngust dintre pedală și foaia de picior nu este mai mare de patruzeci de dimensiuni. Ce este mașina feminină? Și acest lucru este deja similar cu discriminarea sexuală!
Dinamica frânei este, de asemenea, cu rezervări. De obicei, Fords mari sunt slab încetinite, dar se pare că acest copil poartă rude de rude. Abs aici, în principiu, este, deși, se pare, unele foarte clasificate. Încetiniți pe podea pe un drum înzăpezit, mașina merge la yuz. Nici clicuri și nici un fel de smucituri care sunt caracteristice ABS nu sunt observate. Apropo, de când și -au amintit operațiunea de iarnă: salonul de fuziune se încălzește mult mai mult decât vă așteptați din nou la o linie de familie. Vrei mai mulți critici? Ford este zgomotos în izolarea zgomotului unei mașini ieftine pentru a economisi. Și faptul că fuziunea noastră cu toate clopotele și fluierele costă aproape douăzeci, se pare că puțini oameni le pasă.
Dar Modyus? Dintre deficiențe, în primul rând uneltele întinse. Între prima și a doua întrerupere ... aici este mare. Dar mașina nu se opune la atingere, ca concurent. Cu un gaz minim, puteți arunca aproape pedala de ambreiaj. Un alt plus: în ciuda faptului că în zgomotul orașului, care în Renault izbucnește fără interferențe mari, sunetul motorului la ralanti nu este aproape nu este auzit.
Francezul accelerează, poate nu este rău, dar imaginea strică comutarea înclinată a mixerului care crește de pe podea. Undeva acolo, în intestine, trebuie să simțiți echipamentul dorit și să obțineți o pârghie în poziția necesară. Și asta este pe o mașină nouă! Și ce se va întâmpla după alergarea a mii de cel puțin o sută?
Dar frânele Renault sunt bune! Sunt cumva exagerat de eficiente și ușoare. Cu excepția cazului în care mișcarea Pedeli este scurtă și dificil de dozat efortul, dar până la sfârșitul zilei de călărie te obișnuiești cu ea. Și, pah-pah, nu a existat niciodată o teamă că nu m-aș așeza pe calea frânei.
Controlabilitate
Lasă -mă să încep cu brevet. Da, până la urmă, unul dintre obiectivele creării acestui tip de corp pentru a -l ridica pe drum. Desigur, pentru a ieși din captivitatea zăpezii, ar mai exista o formulă cu 4x4 cu roți, dar este ușor să alergi în zăpadă fără risc, este ușor să deschizi barele de protecție. Iar fuziunea a avut succes mai ales în acest sens. Aceasta este o adevărată descoperire pentru un locuitor al orașului, care trebuie să parcheze în mod repetat în locuri în care mașinile sunt pășunate pentru o zi!
Dar Renault este mai ușor de pus în colțul îndepărtat. Unghiul abrupt de rotație a roților, aproape lipsite de suprapuneri și locația șoferului aproape de marginea din față a mașinii vă permite să vă scurgeți în fisuri complet incredibile. Și oricât de aproape nu trebuie să fiți pierdut de bara de protecție din față la obstacol, se dovedește că mai rămân zece centimetri. Anotarea este o viziune în favoarea ta!
Oh, aceste electrice de direcție sunt ieftine și furioase! Dar trebuie să vorbești despre reacția inversă pe volan doar în starea de spirit subjunctivă. Înțelegând la ce unghi se îndreaptă roțile imediat. Mai ales în Renault. Și Ford călărește sincer. Chiar și foarte clar ca un fir în spatele unui ac. Versiunea clasică a unității frontale -roată. Dar pe curbă a mușcat puțin, iar botul a ieșit din rândul său până când încetinești. În ce moment roțile se vor agăța în spatele drumului și traiectoria este rotunjită, rămâne doar să ghicești. Dar asta este iarna. Pe drum cu un ambreiaj bun, această problemă aproape nu apare. Și brodatul într -o mașină puternică ușoară, cu reacții ascuțite este o plăcere.
O altă caracteristică a fuziunii pe termen lung, suspendare dură. Toate neregulile minore se adună la corp, iar pe gropi mari, Ford sare ca o lăcustă, dar nu vine niciodată la pauze. Situația poate fi corectată doar prin încărcarea a doi sau trei pasageri pentru a-ți lumina călătoria și a face călătoria complicată de neuitat. Sau poate acesta este un indiciu al unui trunchi capabil, în care un proprietar zelos își poartă gunoiul neprețuit?
Modus este mult mai moale. Desigur, el nu are o autorizație de lux Ford, dar dacă nu ați modificat nimic pentru el în timpul Congresului de la o bordură înaltă, atunci nu veți simți nici o zguduire. O suspensie surprinzător de energie, care stinge fluctuațiile într -o gamă largă. Pentru a trece viraje abrupte, suspensia este totuși moale, mașina înoată cu toate cele patru roți. Dar rotația de aici este aproape de neutru, iar condimentează modusul înapoi, atunci când ai încărcat deja partea din față, este ușor de adăugat gaz.
Ergonomie
Din punctul de vedere al aterizării la volan, Renault este de preferat geometric. Cu excepția cazului în care genunchii se sprijină de volanul în poziția sa medie în unghiul de înclinație trebuie să respingă coloana de la tine. Adevărat, volanul în același timp nu interferează cu scutul instrumentului nu în spatele ei, ci în mijlocul panoului!
În Ford, ușa apasă ușa vizibil mai strâns pe umărul stâng, iar pasagerul cu dimensiuni mari din dreapta va fi, de asemenea, alături de dvs. în contact direct. Dar materialele de finisare ale fuziunii ca și din Mondeo, de înaltă calitate și exactitate de montare. Iar contururile amuzante ale elementelor din interiorul interiorului sunt realizate din frumos, dar, din păcate, cu un plastic care sună cu fisuri inegale.
Oglinzile merită o atenție specială cât de bine sunt în Ford, atât de urâte în mașina franceză. Ideologia în sine modus implică mari burde externe, simplificarea aici este în ultimul loc. Dar aici sunt ovale nedescrise, lăsând zone moartă uriașe. Și chiar și în oglinda salonului, paharul celei de -a cincea ușă nu se plasează în întregime! Concluzie: Mergeți la Renault mai des răsuciți -vă capul. Mai mult, există toate condițiile preliminare pentru aceasta: vizibilitatea aici este de șase puncte pe o scară de cinci puncte. Și chiar și rafturile din față, care se ridică cu mult înainte, se suprapun sectorului nu prea mare. Și prin triunghiurile ușor convexe ale ferestrelor de pe ușile din față, acele zone din partea de jos sunt vizibile în colțurile care sunt inaccesibile pentru ochii șoferilor majorității mașinilor.
rezumat
Acesta este același caz atunci când nu pot exista preferințe fără echivoc. Ambele mașini au trăsături de caracter strălucitoare și, în același timp, o listă considerabilă de pretenții pentru acestea. Dar, având în vedere că ambii solicitanți efectuează în genul original, l -aș scoate pe Renault ca mai mult decât o sarcină.

Cum arata

Ford Fusion
 
Renault Modus
 
IN AFARA
Dacă găsiți vina cu cuvintele, atunci la prima vedere se obține un fel de prostii: ambele vehicule minuscule sunt numite oficial universale compacte de capacitate crescută (UPV) ... este logic să ne întrebăm: Poate fi ceva în mod compact crescut ? Se pare că da. De exemplu, modusul este mai scurt și, într -adevăr, mai mare decât Soplatterul Clio III. De aici sunt atât de originale și, aș spune, proporții proaspete. De asemenea, fuziunea nu rămâne în urma originalității, este de asemenea ridicată, dar mai restrânsă în stil. Designul său este clar îmbătrânit, deși recentele întârzieri faciale au adus în apariția sa trăsăturile la modă ale unei plăci de radiator cu două elemente, care este astfel legată de multe mașini germane astăzi. Fața francezului proaspăt și drăguță lasă ochii farurilor și ridică cilia portocalie a semnalelor de viraj. Nu puteți numi un frumos, dar atractiv. Silueta este, de asemenea, caracteristică și foarte modernă. De exemplu, linia de acoperiș care se încadrează în spate stabilește profilul cu o dinamică serioasă, din care bebelușul se rupe pe drum, chiar înghețat în parcare cu un frână de mână acoperit și fără șofer. Partea germană în comparație cu această manifestare violentă a vitalității, Cartea Serviciului de Gardă, deși există o pantă și pene de pervaz al ferestrei, dar nu există curaj. În spatele fuziunii, în grabă, poate fi înșelător: fie Fiesta, fie Focus, fie C-Max, probabil, stilistii Ford nu le place foarte mult afirmațiile teoretice ale lui Banglla și se străduiesc această asemănare pentru a-și prinde colegul. Ei bine, bine ... dacă Modus s -a prins de drum, atunci pentru a mă reîncărca cu optimismul vieții, aș încetini mai ales, aș lăsa înainte și aș admira luminile sale din spate răutăcioase. Un fleac și mi -ar fi ridicat starea de spirit cu siguranță.
INTERIOR
Stilul interior al Renault nu este potrivit pentru fiecare șofer și nu pentru fiecare costum. Un astfel de interior nu va ridica imaginea. Sarcina nu este aceeași. De aici nu este vizibil în decorarea unui copac, nici în sângele de legare a pseudocarbonului. Totul este diferit și diferit de buzunarele ușilor și ovalul consolei centrale. Toate acestea nu coboară în niciun fel și toate analogii mai primordiali și primari nu sunt, iar acesta este meritul indubitabil al stilistilor lui Le Keman și al filozofiei sale în ergonomia proiectării tactil. Într -adevăr, trage totul și trage totul: de exemplu, chiar vreau să trântesc o șapcă dintr -o combinație de dispozitive, care este impudent în mijlocul panoului laconic. Ford, după cum știți, în Africa Ford ... generația actuală de stilisti, fără a lăsa o piatră pe o piatră dintr -un truc stilistic hooligan numit New Edge, s -a angajat să restaureze și să comande la tot ce a intrat. Un pic din fosta răutate a rămas doar în întinderea aripilor unui panou absolut simetric de dispozitive și sclipiri haotice de inserții de aluminiu de argint. Si tot.
REZUMAT
Acest tip de mașină este transportul pentru o tânără familie și un oraș energetic. Iar orașul este uneori un ser și sumbru. Dar va deveni trist în ea, dar nu pentru tine. Ești în Renault Modus! În fuziune, însă, nimic. Mă conduc într -o mașină germană. M -am obișnuit cu asta.
Text Vladimir Smirnov
Fotografie de bunicul Leonid
 

Sursă: Mașini