Test Drive de Renault Koleos din 2008 SUV

Cosmopolit

După unificarea Renault și Nissan, mulți așteptau apariția unei companii franceze în gama companiei franceze. Un pas logic, deoarece cererea de traversare este în creștere constantă și există posibilitatea de a economisi semnificativ atunci când creează o astfel de mașină, având acces la tehnologiile companiei japoneze, care nu pot fi ocupate în crearea de mașini de tracțiune cu toate roadele. Cu toate acestea, Renault a tras și abia în acest an, la nouă ani de la formarea alianței, în gama de modele și -a apărut crossover -ul, Koleos.
Pe o platformă comună
Voi începe cu o rezervare: o mașină cu tracțiune cu totul care ar putea fi numită crossover, Renault a avut deja acest RX4 pitoresc, care a apărut în 1999. Cu Kit -ul original al corpului și o clearance de 210 mm, acest model, cu toate acestea, nu a provocat prea mult entuziasm pentru public, iar în țara noastră vânzările au fost singure. Cu toate acestea, compania insistă asupra faptului că Koleos este primul crossover cu tracțiune cu totul din istoria Renault și nu voi argumenta. Nu era nimic, nu era ca și cum te -ai dezgropa.
Renault Koleos a fost construit, deoarece este ușor de ghicit, pe platforma C, care a servit ca bază pentru modelele Nissan Qashqai și X-Trail. Cu toate acestea, nu ar trebui să căutați designerii companiei franceze în aceste mașini de similaritate externă, în opinia mea, a fost posibil să creăm o mașină cu adevărat originală în care stilul de marcă Renault este destul de potrivit. Fie că este ca și cum ar fi o chestiune de gust. Voi observa că, în ciuda platformei comune, Koleos se potrivește între Qashqai și X-Trail în ceea ce privește dimensiunile generale. Comparativ cu primul, este cu 210 mm mai lung, cu o creștere a ampatamentului cu 60 mm.
Nu atât în \u200b\u200bcomun are o mașină franceză cu frații lor și în interior. Panoul frontal asemănător unui val este finisat cu plastic destul de moale și decorat cu deflectoare de ventilație rotundă și un mic monitor în partea centrală. Unele informații utile sunt afișate pe monitor, cum ar fi timpul și temperatura curentă peste bord, precum și datele din sistemul audio, care pot fi controlate și de joystick -ul tradițional pentru Renault de sub volan.
Coloana de direcție este reglabilă atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare. În partea din față a volanului sunt butoanele responsabile de funcționarea controlului de croazieră. Scutul instrumentului este destul de informativ, deși arată, după standardele moderne, este oarecum rustic. Rolul principal pe acesta este atribuit vitezometrului, în cadrul căruia există un mic monitor al computerului de pe -tablă. Tahometru la stânga și la dreapta, indicatorii de temperatură ai unității de alimentare și alimentarea cu combustibil în rezervor.
Conducerea în ansamblu este convenabilă. Profilul scaunului șoferului este foarte reușit, se mișcă pe scară largă. Și locația principalelor organe de conducere este destul de ergonomică, deși nu pot face fără mici reclamații. Iată un sistem separat de control climatic pentru un șofer și un pasager din față cu o unitate de control pe consola centrală. Nu are un buton mono, așa că trebuie să setați temperatura dorită de două ori mai întâi cu o pârghie, apoi alta. Sub blocul Microclimate, un centru de muzică, butonul de pornire a motorului și un slot pentru o carte cheie de marcă, caracteristica distinctivă a majorității modelelor Renault în ultimii ani. Există, de asemenea, un buton pentru selectarea tipului de acționare frontală, a modului automat, când roțile din spate sunt conectate automat și o tracțiune grea cu toate roadele cu o cârpă blocată. Dar mai multe despre asta mai târziu.
Există un fir de mână electric, există multe locuri pentru transportul de tot felul de lucruri. Acest lucru, din nou, conform tradiției Renault, compartimentele ascunse din ochii indurerați pe podea, o cutie de mănuși spațioasă și buzunare mari în ușă. Din punctul de vedere al unui bărbat de familie pragmatic, Koleos este o mașină foarte potrivită. Într -adevăr, în spatele scaunelor din față există mese pliante, iar suporturile pentru ceașcă au la dispoziția atât a celor care stau în față, cât și a celor care se regăsesc pe bancheta din spate. Adevărat, ar putea exista mai mult spațiu în spatele picioarelor din spate, dar puteți schimba unghiul de înclinare a spatelui. Volumul compartimentului bagajului poate fi variat de la 450 la 1380 litri. Ușa din spate este cu două secțiuni, partea inferioară a acesteia poate rezista, după cum susține producătorul, o încărcătură de 200 kg. Te -ai oprit, de exemplu, într -un loc sălbatic pentru a bea o cafea unde să te așezi.
Navigat?
În Rusia, Koleos este propus până acum doar cu o unitate de alimentare cu 2,5 litri pe benzină, cu o capacitate de 170 CP. Din același Nissan. Cu toate acestea, cea mai mare parte a umpluturii tehnice, inclusiv sistemul de tracțiune integrală All Modul 4X4-I, structura japoneză.
Mașina care s-a urcat la test a fost echipată cu un variator, deși motorul din bază este agregat cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Dar în această versiune a lui Koleos, o mașină destul de dinamică. Desigur, spiritul nu surprinde de accelerație, iar procesul în sine de la un pas la pas este foarte lină, dar nu există plângeri cu privire la dinamică. În plus, variatorul reacționează bine la acțiunile șoferului, la momentul potrivit, trecând rapid la un echipament scăzut la comanda sa. Dar pedala de accelerație părea, dimpotrivă, prea dureroasă.
Dar confortul este garantat, care părea să fie pus în prim plan atunci când creează un model. Acest lucru este exprimat, în primul rând, în pandantive destul de moi, care, cu încredere, fără reclamații, înghit cele mai multe neregulile. Dar rulouri considerabile ale corpului pe viraje și acumulare tangibilă pe valurile asfaltului. Dar într -o linie dreaptă, mașina merge perfect, chiar și la viteze mari. Eh, aici ar fi o direcție ceva mai grea și informativă, totul ar fi bine! Dar amplificatorul electric, indiferent de modul în care el încearcă, încă nu poate oferi o imagine clară a ceea ce se întâmplă sub roțile din față.
În același timp, Koleos mulțumit de stabilitate. Meritul în acest sens aparține nu atât pentru sistemul de stabilizare, care, apropo, poate fi oprit complet ca o transmisie de acționare completă. Așadar, în modul de tracțiune din față, mașina demonstrează o rotație insuficientă, străduindu -se să iasă la rând, dacă o exagerați cu viteză. În modul Auto, sistemul de tracțiune complet în sine contribuie deja la stabilitate. Electronica, care primește date de la numeroși senzori, decide în ce măsură este necesar să se blocheze cuplarea în ordine, pe de o parte, să compenseze o rotație insuficientă și, pe de altă parte, să nu permită derivă a axei spate. Cu toate acestea, dacă doriți, puteți realiza în continuare alunecare, chiar și atunci când nu vă străduiți în special pentru acest lucru. Motivul nu este în mașina în sine, ci, direct, în dezgustările anvelopelor coreene Hankook. Desigur, datorită izolărilor forate excelente, acestea nu sunt auzite în interior, dar rezistența scăzută la rulare duce uneori la pierderea încrederii la volan și la reacții destul de imprevizibile, cum ar fi o defalcare accentuată în demolare. În astfel de momente, înțelegeți că Koleos merge în Coreea, la fabrica Samsung. Apropo, modelul este produs și acolo, QM5 este o copie din exterior aproape exactă a francezului.
Cu toate acestea, mă voi întoarce la calitățile de rulare și voi nota frâne bune, ajustate din nou la anvelope. Puterea etrierelor cu mai mult decât suficient pentru a opri rapid mașina, dar proprietățile de prindere mediocru ale anvelopelor duc uneori la o operație destul de timpurie a ABS, care prelungește ușor distanța de frânare.
În concluzie cu privire la calitățile off -road ale lui Koleos, care erau în vârf. Clearance-ul de 210 mm și unghiuri considerabile de intrare și congres (chiar și puțin mai mult decât X-Trail), ne permite să depășim complet cu încredere grave off-road. Dar trebuie avut în vedere faptul că Koleos nu este încă un adevărat jeep și, deși cuplarea centrală este blocată, nu există o serie de transmisie reducătoare. Cu toate acestea, principalul lucru al acestei mașini este încă confortul și comoditatea în utilizarea de zi cu zi, și nu în calități de drum.
Rămâne pentru mine să spun despre prețurile care încep la 869 de mii de ruble. Adevărat, această cifră la sfârșitul lunii decembrie 2008, care cu siguranță se va schimba într -un mod mare în 2009. Cu toate acestea, atât în \u200b\u200bceea ce privește dimensiunile, cât și atunci când calculează prețurile, marketerii Alianței Renault-Nissan au încercat să atașeze Koleos exact între Qashqai și X-Trail și, prin urmare, această mașină își va găsi cu siguranță cumpărătorul.
Andrey Osipov
Fotografie de Renault
 

Sursă: Revista automobilului Izvestia [ianuarie 2009]