Drive de testare Renault Koleos din 2011 Crossover

Sportivitate sau confort? Nissan Qashqai și Renault Koleos crossoveste această întrebare nu oferă odihnă

Un enervant, dar se pare că eliberarea lui Renault Koleos spune că producătorul francez încă a pus un punct într-o tradiție glorioasă, conform căreia camioanele și camioanele cu mașina au fost amuzate de spectator în filme exclusiv producția germană.

Bazându-se pe considerente economice, refuzul de alpiniști excelent RX4 și Kangoo 4x4 în favoarea prezentului SUV Koleos'a este decizia corectă. Într-un efort de a obține cei mai buni indicatori dinamici, francezii au crezut că Koleos de un caracter special: este confortabil, funcțional și se confruntă cu cu siguranță cu off-road.

Corpul și echipamentul Renault Koleos îndepărtează imediat mașina în lideri: abilitatea salonului de vizită este transformată. Koleos înalt și rotunjit ca și cum spune: stai jos, există suficient spațiu. Cockpiturile concurenților pe spațiu sunt aproape identice, dar relativ la partea din spate a cabinei, compartimentul pentru bagaje și, cel mai important, capacitatea de a transforma Nissan rămâne în urmă.

Scaunele din spate ale kolei pot forma o suprafață plană, unghiul de înclinare a spatelui este reglabil, în plus, spătarul scaunului pasagerului din față (pornind de la configurația dinamicului). Deci, iubitorii de transport confortabil al bagajelor lor vor fi cu adevărat talentați de talentele francezilor. Aproape Qashqai este capabil să ofere ceva ca răspuns la o astfel de varietate. Există un singur lucru: hrănirea lui Koleos este limitează capacitatea sa de 1.380 de litri. Ca rezultat, Koleos se numește puncte pentru o capacitate puțin mare și o finisare mai bună.

Se pare că au trecut vremurile din plasticul din Renault. În plus, salonul Koleos este foarte convenabil în control: spatele scaunelor din spate sunt reglabile folosind maneta în compartimentul pentru bagaje, este convenabil să încărcați lucrurile în portbagaj, în timp ce ușa din spate a mașinii este formată din două părți. Desigur, aș dori, desigur, sistemul de informații și divertisment opțional este mai prietenos și ușor de manevrat. La urma urmei, aici trebuie să apăsați și să răsuciți butoanele atât pe panoul de control al receptorului radio, cât și pe consola de mijloc. Cu toate acestea, Renault încearcă să simplifice managementul prin plasarea în jurul butonului controlerului cu cheia convexității diverse, cu toate acestea, durează ceva timp înainte de a putea distinge butonul care este responsabil pentru telefon, de la tasta de scară a cardului.


Confort pe drum
În ceea ce privește confortul, Renault Koleos câștigă din nou necontenția.

Da, francezii sunt capabili să facă mașini cu un nivel ridicat de confort. Koleos combină dorința de a avea cele mai bune calități dinamice, spumă, precum și confort neschimbat pentru viața de zi cu zi. Scaune confortabile, zgomot redus și, mai presus de toate, netezimea uimitoare a cursului în această clasă de mașini merită laudă separată.

Este imposibil să spunem că Qashqai este complet insuportabil în ceea ce privește confortul, dar cu o comparație directă cu francezii, arată mult mai puțin convenabil. În plus față de tije din scaune, va trebui să vă confruntați cu scaune din spate foarte mici.

Motor și transmisie
Renault Koleos nu este creat pentru personalități ambițioase, ci pentru cunoscători de plăcere.

Motorul diesel de două litri accelerează o mașină testată de 1834 de kilograme la 173 km / h (greutatea proprie a Renault Koleos

Opțiunea perfectă de transmisie automată pentru cei care preferă un stil de conducere calm. În același timp, nu trebuie să asculte crăparea cutiei de viteze, controlul mașinii în mișcare urbană cu opriri frecvente devine cel mai ușor și nu este nevoie să comutați în mod constant transferurile Toate acestea indică avantajele mașinii . Mai ales dacă vorbim despre un motor diesel ridicat.

Și dacă transmisiile sunt atât de bine alese, cum ar fi Qashqai și Koleos'a, atunci schimbarea de viteze are loc și chiar la viteza Qashqai cu calitățile sale sportive, automul-ul nu afectează mașina. Șoferul nu are nevoie să preseze cu febră pedala de accelerație, astfel încât transmisia Nissan să poată comuta la coborâți.

Renault procesul trece mai ușor, ceea ce este cel mai mult ca un caracter de croazieră al lui Koleos. Vitezele sete ar trebui luate după o altă mașină: se remarcă faptul că plimbarea continuă pe autocan la viteze aproape de maximă, forțează Koleos'a să nu fie nervos, nu este elementul său.

Pentru a menține modul de mare viteză pe linii lungi, un motorină de două litri nu este suficient de tracțiune naturală, începe să crească întoarcerea. Cei care știu despre această caracteristică încearcă să adere la viteza recomandată și să se bucure de mormăirea plăcută a motorului diesel încântător. Apropo, motoarele ambelor mașini sunt identice. Agregatul Koleos se distinge cu un caracter mai relaxat, iar motorul Qashqai se comportă mai jucabil.

Este puțin probabil ca Nissan să poată vorbi despre un fel de dinamică supranaturală pe autostradă, dar este în mod semnificativ înainte de o greutate mai mică. În plus, consumul de combustibil al Nissan'a pe jumătate de litru este mai mic decât cel în cele din urmă îl oferă o victorie în acest eveniment. Dar există un dezavantaj comun al ambelor candidați - sarcină scăzută tractată (limita pentru acestea este de 1.350 kilograme).

Dinamica
Uneori conduce o singură plăcere de-a lungul pistei de înfășurare. Cu Nissan, se observă mai des.

Deja când părăsiți garajul, Koleos nu se uită la cea mai bună lumină: Qashqai este considerabil mai prompt decât Renault Koleos. În timp ce Nissan se desfășoară, în mișcarea lui Koleos'a există o încetinire, o scădere ușoară și un efect tangibil al obezității. Deși, în general, nu există viciu între noi. În orice caz, calm, emis Renault, nu mai este mai mic decât dexteritatea Qashqai. Sunt doar două laturi ale unei medalii.

Dar este nevoie de o întoarcere serioasă atunci când vine vorba de o evaluare a nivelului de securitate, de exemplu, despre întoarcerea insuficientă a Koleos'a. Această calitate duce la faptul că atunci când pedala este eliberată, gazul de alimentare cu mașini poate fi redus în mod dramatic în partea laterală. Criticia merită să expună atât o imbracare semnificativă a Renault, când trecerea șarpelui, ESP este prematură și prea neașteptată. Cenzele separate merită frâne rele.

La viteză mare, adesea lucrează aproape la fel ca ABS, pe lângă calea de frână se dovedește prea mult timp. Nissan în acest plan se comportă exemplar: încetinește și prezintă o stabilitate uimitoare. Dar pentru șarpele de direcție Nissan'a este foarte dur, deci nu strălucește o precizie perfectă. În scuza sa, Renault poate furniza doar direcție cu un raport mic.

Prețurile
Un avantaj mic, dar plăcut rămâne pentru un Nissan mai profitabil.

În ciuda luptelor spectaculoase a Renaul Koleos la început, victoria se mișcă treptat spre Nissan Qashqai. La linia de sosire, prețul devine prețul, iar Qashqai este încă un pic mai ieftin Koleos'a. În plus, Punctele Nissan câștigă și pentru o pierdere mai mică a valorii, precum și costurile de întreținere și întreținere mai scăzute. În cele din urmă, debitul de combustibil diesel, înregistrat la japonezi în timpul testului, a fost o jumătate de litru mai mică, ceea ce confirmă victoria sa în încercare.

Concluzie
Ca rezultat, Renault Koleos a eșuat și a primit locul al doilea. Nimeni nu îl va împiedica în orientare spre confort, care, împreună cu capacitatea de a se transforma și de funcționalitate, este avantajul francezului. Dar își pierde această locație și victoria în test din cauza frânelor mizerabile și a comportamentului său capricios pe drum. Verny Nissan mită o combinație de succes de calități dinamice și o unitate completă.

Specificațiile autoturismelor comparate și a rezultatelor testelor
Renault Koleos Nissan Qashqai
Puterea motorului 110 kW (150 CP) 110 kW (150 CP)
Tipul de conducere complet permanent permanent permanent
Accelerația de până la 100 km / h 11.2 sec. 9,9 secunde.
Cutie de viteze tip cu 6 trepte automată cu 6 trepte
Viteză maximă 173 km / h 185 km / h
Prețul minim în euro 31 000 29 400
 
 




 

O sursă: Autozeitung.de.