Drive de testare Renault Koleos din 2011 Crossover

Japonia, sau bomboane franceze

Amintiți-vă, în timpul unei copii socialiste fericite, puteți cumpăra un pilot cu o umplere albă pentru bomboane slabe și printre întregul pachet va fi necesar cel puțin unul în care pilotul este doar o fantezie: Desfaceți-l, mușcați și există o mască!
 
Văzând participanții la acest test, oricine crede în mod rezonabil că acesta este un test comparativ al a două crossover-uri franceze. Și va avea dreptate. Dar doar parțial. Pentru că francezii sunt aici doar înveliș, dar, de fapt, aceste crossoveruri de bomboane nu sunt deloc pilot, ci o mască și din Japonia. Numai unul dintre ei este o fantezie mai groasă și mai sofisticată, iar alta este complet ușoară, aproape transparentă.
După cum înțelegeți cu toții, vorbim despre platformele mașinilor japoneze care sunt folosite de Renault și Citroen. Deci, Koleos sa dovedit din preocuparea Nissan X-Trail. Și crosser și este mai ușor de depășit Mitsubishi Outlander XL. Cum a ieșit? Cum sa întâmplat că umplutura nu este albă? Și chestia este că francezii au întârziat. Și aceștia și alții. Sunt sigur, amintiți-vă de automobilul, care în gama de modele acum nu există cel puțin un fel de parchet, nu va fi ușor. Dar Renault și Citroen până de curând nu au fost. Deoarece nu a fost, probabil și dorință specială sau mijloace de a construi un crossover pe cont propriu.
Aici s-au întors japonezii de la Mitsubishi, care și-au dat preocuparea Outlander XL cu toate curajul. Desigur, nu pentru ușurință, ci pentru un turboodiesel francez de 2,2 litri de 2,2 litri (instalat, în special, pe același crosser și fratele său Peugeot 4007). Ei bine, Renoshniki a decis: De ce să căutați bunătatea de la bun, dacă puteți cere colegilor din Alianța Renault-Nissan Fundația de la una dintre cele mai populare crossover în Rusia Nissan X-Trail. Deci, cei doi eroi noștri s-au născut fără chinuri speciale. Satisfăcut ca totul: Și tații francezi se leagă fericit în brațele lor, iar Japantheri se simt bine. Și cum va fi cumpărătorul care va trebui să-l ridice pe acești copii și să bea?
Motivul potențialului proprietar al noului Renault I este esențial de înțeles. Totuși, punându-ți mâna pe inimă, Koleos este departe de X-Trail. În primul rând, arată complet diferit. Să lăsăm disputa cu privire la aspectul extraordinar al crossover-ului și să recunoaștem originalul Koleos evident și nu arată ca ceva pe traseul X, dar în general, nici unul dintre colegilor mei. Cubismul japonezilor a venit să treacă designul de la formele Renault rotunjite, lumini spate viclene, caracteristice frontului cu o bară transversală groasă în centru cu o emblemă uriașă și a luat farurile din spate.
Dvs. și salon. Interior bun. Francezii au reușit să aducă o dispoziție specială de căldură și un farmec special că oarecum crossovers neobișnuit din această clasă. Panoul frontal din plastic moale, scaune din piele, care în cele din urmă nu sunt atât de moi ca pe generația trecută de mașini Renault. Numai marginea plasticului de argint este un pic disses. În principiu, cele de mai sus sunt suficiente pentru a lua în considerare Koleos ca un concurent X-Trail, și nu ca pilot în măștile fanticii. Dar sa dovedit, și Renault Rides Altfel.
2,5 litri Motor, variator fără trepte și transmisia de tracțiune integrală All-mode 4x4-I sunt luați de la donator neschimbat. Conform senzațiilor subiective, caracterul de overclockare din franceză este același calm-dimensional, dar destul de suficient, fără emoții, cu atârnă de variator în zona maximă de cuplu. Toate acestea am trecut deja deja din traseul X. Dar aici este izolarea zgomotului și netezimea tocmai a fost anulată! Koleos suspensie adevărată găsire pentru cei care au căutat o mașină confortabilă în această clasă. Pentru aceasta, este foarte posibil să iertați roțile mari și sensibilitatea scăzută a direcției. Tocmai înotați pe valuri de trafic. Și pe amorsa, oscilațiile devin un pic mai puternic, dar încă șocurile sunt transmise în formă de licitație.
Puteți accesa cu crawlere și off-road, dar nu grave. În ciuda faptului că geometria Koleos este bun, se mută de suspensie sunt destul de mari și chiar există un mod de transmisie care blochează ambreiajul la mijlocul lunii scena, se arata mai bine pe straturi solide decât în \u200b\u200bspatele lor.
Se pare că Koleos din traseul X este foarte sensibil. Este mai complicat cu un sortat. O pereche de embleme de marcă pe lattica radiatorului și volanul și funcționarea părții din față, în opinia mea, nu sunt suficiente schimbări, astfel încât mașina de la japoneză să devină franceză. Deși sigiliul de sigiliu al mărcii Citroen pot avea suficiente acest lucru. Dar care parte nu se uită la C-Crosser, în afara sau în interior, este același Outlander XL.
În cabină o clonă completă. În comparație cu Mitsubishi, nimic nu sa schimbat. Și este rău, deoarece, în partea interiorului lui Koleos, lovește concurentul său. Plastic dur Pretutindeni, Iluminare slabă, Dispozitive simple, lipsa de ajustare a coloanei de direcție pe zbor și lipsa unui climat separat este evident imposibil de atribuit profesioniștilor. Aș înlocui câteva materiale, adăugăm câteva chipsuri interesante (deja în Citroen pe care le poate), relansează lumina de fundal, o mică schimbare a tabloului de bord și, poate că C-Crosser va juca într-un mod nou. Dar asta, din păcate, nu sa întâmplat.
Cu toate acestea, aterizarea în crosser îi plăcea mai multe scaune aici este mai densă decât Renault, mai bine ține corpul. Și acest lucru nu este un accident. Pentru că, spre deosebire de flegmatica lui Koleos, Citroen este mult mai clară pentru toate articolele și pe volan și pe frâne și pe suspensie (datorită Mitsubishi). Se simte și dinamica sunt mai bune aici (și în număr mai rău). Probabil, o astfel de iluzie a meritului cutiei de viteze manuale cu un mecanism clar de comutare după toată puterea ambelor mașini este aceeași (170 CP), iar sistemul de acționare completă este constructiv similar.
Știind că o astfel de noutate și originalitate a cumpărătorului va fi dificil de combinat, alte trupe au fost alunecate în Citroen. Deci Crosser este disponibil în cel mai simplu echipament (ca vehicul de testare) pe mâner și roți de 16 inci, are a treia rundă de scaune pentru copii și are, de asemenea, o modificare cu turbodieselul mai mult de 2,2 litri (poate că nu este așa Mult, dar, de exemplu, Outlander XL în Rusia, nu există altceva).
Principalul avantaj al crossover de la Citroen este bun ca parte a manipulării clasei, care determină portretul unui potențial cumpărător al bomboanelor japoneze-franceze. Acesta este un individ care dorește să-și facă controlul de crossover, ca și Outlander XL, dar totuși era european, într-un înveliș mai spectaculos din Citroen. Rămâne să-ți doresc un astfel de cumpărător să oprească alegerea dvs. pe versiunea diesel a francezilor face motoare excelente de combustibil greu. Probabil că este chiar bine că în fiecare pachet cu piloții are masca proprie? O varietate nu doare niciodată pe nimeni. Principalul lucru de a fi la acest lucru gata
Dmitri Krotov.
 

 

 

O sursă: Motor Magazine [ianuarie 2009]