Test Drive de Renault Koleos din 2008 SUV

Toate fotografiile cu Renault Koleos din 2008

Renault Koleos

Renault Koleos nu este mult diferit de frații japonezi, cu excepția unei suspensii moi, a unui compartiment imens de mănuși și a unei găleți într -o cotieră. Oamenii se gândesc mai puțin la avantajele tehnice ale mașinilor. Ei încearcă mai mult ca costume: arată sau nu?
Când au apărut rapoarte despre Renault Koleos, a devenit clar că va exista o altă clonă a platformei Meganx-Trailqashqai. Viitorul este vag, dar este posibil să vedem următorul crossover din această familie sub marca Lada, eventual cu același motor de 2,5 litri și același variator în transmisie.
Companiile auto transnaționale ne pot completa cu păpuși cuibărit de diferite tablouri, așa că vom înțelege întrebarea principală: Cum arată Koleo? Este o nouă geantă de la o garderobă pentru doamne sau un crossover cu adevărat interesant? Platforma își dictează soarta sau este mult mai importantă decât configurarea șasiului?

Dușmanul design bun
Ei cred corect în Renault. X-Trail unghiular și masculin, Qashqai este mic și este în linie. Între ele este doar un alt crossover disponibil. Nu va fi nicio coadă pentru el? Și finisajul de aici este complet diferit. Materialele sunt moi, mult mai bune decât cele ale japonezilor. Le priviți, simțiți și nu observați imediat defectele din ergonomia tabloului de bord și consola centrală: dispozitivele nu sunt citite deloc cu volanul reglat în poziția inferioară. Destul de ciudat, alianța Renaultnissan este cea care are o experiență excelentă în corectarea acestui dezavantaj: în Murano anterioară, dispozitivele au fost coborâte cu volanul, iar la vechea X-Trail au fost în general plasate în centrul panoului la vedere .

La fel și cu climatul și radioul. Nimeni (cu excepția Volvo, desigur) nu a venit încă cu nimic mai convenabil pentru trei miei, dintre care unul este responsabil pentru temperatură, celălalt pentru puterea fluxului și a treia pentru distribuția sa. De exemplu, de exemplu, este demonstrat de Dodge, Mitsubishi, Subaru și din nou Nissan. Dar cum să trăiești un designer? Dacă nu se poate descurca mai bine, el vine cu cum să se complice. Artistul de la Renault, judecând după broșura de publicitate, a dorit ca toate butoanele de la consola centrală să fie la brațul extins. Ideea este frumoasă, abia acum sunt slab accesibile pentru ochi. El i -a aruncat în subsol, peste care un panou frontal negru gol atârnă ca o bucată de ardezie.

Ei spun că te obișnuiești cu toate, dar panoul frontal se află în fața ochilor șoferului timp de cel puțin trei ani și, prin urmare, funcționalitatea acestuia este importantă. Rămânează parțial păcatele de o dimensiune imensă, incredibilă a compartimentului cu mănuși din față. Am privit în ea și nu am putut vedea peretele din spate, am încercat să -mi pun mâna și nici nu am rezolvat. Un rezervor cu un mușchi ridicat va intra acolo și va mai fi un loc pentru adidași.
Găleată de șampanie
În spate în Koleos nu este deloc rău. Trunchi standard într -o clasă de 450 de litri. Scaunele sunt formate într -o podea uniformă, atât de ușor și rapid, încât caracteristica cu o mișcare a mâinii este destul de corectă. Există mese în spatele scaunelor, ca într -un avion, cu găuri pentru ochelari. Compartimentul cu mănuși centrale este răcit și este introdusă o găleată cu mâner: poate pentru picnicuri, sau poate este mai convenabil să scuturați gunoiul acumulat al ambalajelor de bomboane și verificări, împreună cu telefoanele mobile.

Problemă: Renault Koleos

Împingând în spate
Ca de obicei, în publicitate, producătorul solicită cu îndrăzneală natura. Și ce, capacitatea geometrică de țară pentru cinci. Unghiul de intrare este de 27 de grade, unghiul Congresului este de 31 de grade. În detrimentul ei, am condus glorios în nisip și am călătorit de -a lungul dealurilor și velvensului. Un lucru uimitor, a doua zi m -am întors acolo la Jeep Grand Cherokee Overland și aproape că am scăpat de bara de protecție din față. Într -adevăr, traversările vor să pară SUV -uri, iar SUV -urile încearcă parchetul.
Renault Koleos Electronic Inter -Meassing Blocks acționează asupra principiului interpretării căderii în spate. Volanul direct și gazul vă va permite să vă deplasați departe, dar merită să vă întoarceți puțin pe roți, deoarece electronica limitează imediat furnizarea de combustibil ușor alunecat și s -a ridicat imediat. Și opriți -vă, roțile vor deveni într -o clipă. Desigur, după ce ați adoptat, nu vă puteți teme de moderat. Suspensia nu este fragedă, nu o rupe pe fleacuri. Protecția din plastic a fundului este doar fragedă.

Pe asfalt, mașina este confortabilă și destul de liniștită. Aceasta este ceea ce trebuie să te bazezi, controlând crossover -ul calm și relaxat. Mai mult decât atât, rulourile uriașe ale corpului interferează cu volanul. Nu vă este frică să apăsați pedala și să vă puneți la rând, cu toate acestea, la început va fi înfricoșător, iar pasagerii vor cădea pe o parte. Setările francezului sunt clar mai moale decât cele ale duzelor japoneze. Volanul este ușor, dar nu este gol. Frânele sunt bine ajustate, nu sunt proști și nu sunt ascuțite. Variatorul împerecheat cu motorul încearcă, de asemenea, să fie politicos. Nici nu aș atinge manipularea, setările și alte detalii. Pentru Koleos există două epitete principale, este liniștit și confortabil. Altceva nu contează.

Fiecăruia lui
Desigur, am putea umfla problema alegerii dintre japonezi și francezi și chiar să ajungem la contradicții insolubile. De exemplu, volumul intern al traseului X este mai mare, dar nu există găleată între scaune și rândul din spate este stabilit mult timp. Pur! Ar fi mult mai ușor dacă bărbații sunt X-Trail și Koleos Doamne. Dar, din păcate, femeile nu cumpără mașini groaznice. Și bărbații este puțin probabil să simtă diferența dintre japonezi și francez din mers.