Test Drive de Renault Koleos din 2008 SUV

Exprimă -i lui Myshkin

Înainte de tine, fără îndoială, sunt cele mai interesante știri din cea mai populară clasă. Au spre deosebire de personaje, cauzate de aproape de putere, dar cu diferite unități de putere în proiectare. Sergey Voskresensky avea de -a face cu cei trei recruți ai armatei. Foto: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1,4 litri, 150 CP, mecanică cu 6 trepte, pistă și câmp de echipament, opțiuni, 921 063 Rub.
Ford Kuga 2.0 L, 136 CP, mecanică cu 6 trepte, echipamente de titan, opțiuni, 1.099.300 de ruble.
Renault Koleos 2,5 L, 170 CP, Variator, Echipamente Luxe Privilege, 1.074.000 Rub.
Un sumbru, care avea nori grei, dimineața mănâncă rămășițele verii unei femei. Umezeală, frig și o dorință indestructibilă de a părăsi vremea cel puțin undeva. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich și brusc aici este - Myshkin! Mergem în orașul provincial, unde aproape sigur se află pe malul Volga înalt al bisericii, există câteva muzee și, așa cum arată harta, traversarea feribotului. Pe lângă ea, traseul implică o mare varietate de drumuri.
Secțiile noastre nu par să se supere. Foarte optimist viclean cu motoarele și fiecare în felul său. Ford-Kuga Bassovito de doi litri lovește un turbodiesel energetic. Uneori, Volkswagen-Tiguan îl răsună, al cărui motor pe benzină 1,4 TSI este atât de atârnat de impulsuri, încât începe cu un curent cu curent motor, apoi umilește dispoziția, începând să scoată mai multe sunete familiare. Pe fondul lor, Renault-Colery, cu doar câteva ore în urmă, este înregistrat cu atmosfericul său clasic de 2,5 litri pe benzină. Au traversat deja săbiile pe terenul de antrenament, demonstrând personaje diferite, dar în apropiere de indicatori ceremoniali de linie. Iar ruta de 500 de kilometri este proiectată pentru a pune puncte peste I.
Vânătoare pentru emoții
Se pare că de această dată stilistii Renault nu au căutat să iasă un creuzet pe fondul concurenților. Ceea ce s -a întâmplat s -a dovedit a fi destul de drăguț, dar pur colectiv și chiar cu o prejudecată coreeană pronunțată. Chiar și în conformitate cu propriii manageri de PR, mașina nu pare agresivă, iar designul său este expresiv și discret. Și ce zici de interior?
Sincer, nu foarte confortabil. Unele aleatorii și, în același timp, oficialitate fără chip încalcă farmecul chiar și cea mai scumpă versiune a privilegiului de lux. Voi aduce un omagiu acoperișului de sticlă, scaune spațioase, controale convenabile și lizibile excelent, dar un fel de combinație franceză de dispozitive. Totul este: piele, sistem audio solid, instalare climatică separată. Acesta este doar panoul frontal plictisitor, pe care este de remarcat doar o fereastră de cărămidă cu un ceas și un termometru. Nu am nimic de prins! Și până la urmă, reclama răsună imediat: una dintre caracteristicile distinctive ale Kohlos la șofer este foarte ușor de obișnuit cu roata. Da, nu există nicăieri mai ușor, deși nu este posibil să înțelegem instalarea climatică în mișcare. Butoanele sunt dureros de puțin adânci și plictisite pe fundalul deșertului deșert.
Motorul și variatorul sunt principalele obiecte ale criticilor experților: ei spun, zgomotos, plictisitor, iar accelerațiile Kolex nu este la fel de energică pe cât vă așteptați de la 170 de cai. Probabil, nu sunt hrăniți de dragul ecologiei. Într -adevăr, concurenții turbinei, pickup -urilor, temperamentului, la început, la început, la o smulgere viguroasă din loc, iar apoi puterea se pierde în monotonia variatorului. Cu toate acestea, mașina nu este atât de simplă pe cât părea într -un depozit de deșeuri. Pe autostradă se dovedește rapid că presiunea inițială este destul de suficient pentru o depășire încrezătoare, iar motorul și transmisia se înțeleg perfect reciproc. Șoferul pur și simplu nu ajunge la regimul gazelor de gaz. Prin urmare, un sentiment complet diferit al dinamicii și însoțirea sunetului destul de confortabil.
În general, îi place să dea confort. Suspensiile fac o treabă excelentă cu majoritatea neregulilor. Pe valurile blânde ale leagănului, poate este dur, mai ales la viteză mare, dar ar trebui să ajungi pe pietriș sau pe banda, ești pur și simplu cucerit de capacitățile pandantivelor care sting cu ușurință cea mai mare parte a grațierii. Aici, Kohlios este într -adevăr demn de admirație!
Dar la pedala de frână prea sensibilă, trebuie să te obișnuiești cu ea, precum și la un fel de controlabilitate. În răspunsul său electron, poate cele mai mari defecte din mașină sunt ascunse: este foarte atent. În cea mai obișnuită viraj, șoferul a întors volanul, iar crossover -ul mai întâi și abia atunci, după ce s -a prins, execută comanda. Din păcate, feedback -ul este destul de condiționat, iar aici trebuie să țineți cont de întârziere: nu este foarte plăcut să vă conduceți.
 

Pasiune peste parchet
Ford-Kuga se întoarce chiar în fața ochilor într-un favorit universal. La prima vedere, nu există nimic neobișnuit, dar pe fundalul destul de echilibrat și, probabil, chiar acest Ford, chiar prea calm în aparență, atrage atenția.
Senzațiile sunt amplificate, abia găsindu -te pe scaunul unui șofer elastic, cu suport lateral pronunțat. Kuga se învăluie persistent ... nu, mai degrabă, ia un viciu, înconjurând o consolă înaltă, un volan grav, o pârghie confortabilă de cutii de viteze. Nimic mai mult, dar totul se face cu un punct de evidență al designerului. Și -a așezat mâna pe armura ușii, s -a aruncat într -un braț dens al scaunului, a apreciat aterizarea înaltă, meniul rusifiat, instrumentele oculare, o instalație climatică funcțională și nu a vrut să iasă. Deși este încă înghesuit din cauza notelor sportive accentuate.
Turbodieselul umple mașina nu numai cu vibrații caracteristice ale podelei, pârghia cutiei și chiar scaunele, ci și energia particulară, deoarece SRO -urile sunt suficiente și momentul este suficient. La început, se pare că 136 de cai sunt făcuți dintr -un test complet diferit și, desigur, vor renunța la posibilitățile concurenților de benzină mai puternici și mai abrupți. Nu a fost acolo! Datorită raporturilor de angrenaj bine -chiuvete ale transmisiei Kuga, acesta începe bine, iar abia săgeata tahometrului va trece 1.500 rpm, accelerația stimulată de turbină presează ușor, dar persistent, scaunul din spate. Cunoașteți programele! Principalul lucru este să nu răsuciți motorul, deoarece până la 4000 rpm, accelerația este vizibil slăbire. În cele mai înalte angrenaje, crossover -ul va aranja o elasticitate excelentă. Cu toate acestea, există o caracteristică care merită, gândindu -se în setările ideale, aruncă săgeata tahometrului sub marcajul apreciat, iar mașina atrage aproape instantaneu o bordură foarte ascuțită între călătorii și nu merge, forțând să lucreze febril cutie.
La viteze mari (90130 km/h), zgomotul motorului diesel devine foarte moderat, chiar inconștient, dar este înlocuit zgomotul anvelopelor, foarte sensibil la rugozitatea suprafeței drumului.
Pandantivii, spre deosebire de francezi, nu se delează în confort, mai degrabă accentuează mușchiul. Ford ca și cum ar spune: Un swing de sărituri și o balansoar ascuțit pot fi tolerate, dar pe găuri serioase, mașina poate, de exemplu, să sară în mod plin de la un tramp, bine și fără defecțiuni de scuturare pe un pietriș.
Ascuțit, întreg, elastic în controlul Ford complet opus de Kolera. Dar el a fost scufundat pentru o perioadă scurtă de timp: în rânduri rapide, acest blocaj este înclinat să se balanseze lateral și să arunce axul din față. Cu toate acestea, merită să reducem puțin ritmul, iar mașina devine simplă și de înțeles în management.
 
Înconjurat de forțele de acționare
Pentru a spune că te îndrăgostești de Tiguan din primele minute de cunoștință, scoate -te. Aruncă din bunătate, practicismul german, dar în exterior este prea Volkswagen: serios, strict, impresionant.
Dar de jos, spre deosebire de concurenți, este echipat cu o protecție impresionantă din oțel. Acesta agravează ușor ratele frontale ale clearance -ului rutier, dar inspiră încredere.
Deși, poate, nerezonabil. La urma urmei, fiind în salonul Tiguan, te prinzi gândindu -te: Ei bine, el nu este deloc un crossover! Mai degrabă, o mașină obișnuită de pasageri. Există chiar și dinți în afara drumului, dar totul în protestarea dvs. din cauza aterizării standard scăzute, a dispozitivelor de iluminare de fundal LILAC, a unei instalații climatice sumbre, a volanului complet obișnuit și a unei pârghii de mecanici cu șase trepte.
Dar acest lucru este cu ochi, și apoi o proporții excelente, ideale, scaunul nu încearcă să fie sport sau prea confortabil. Stând în el, înțelegi că ai dorit cu greu cel mai bun. Cel puțin în viața de zi cu zi. Fără aglomerație în jurul, spațiu perfect gândit, logică verificată de ajustări.
Când începe acest lucru presupus mic (1,4 litri de multe?), Se pare că nu are o accelerație egală, atât de ușoară, chiar explozivă în primele două angrenaje. Puțin mai târziu, ideea creatorilor devine clară: cutia este, de asemenea, concepută pentru a merge pe o zonă încrucișată, astfel încât primii doi pași sunt foarte scurtați. Prin urmare, atunci când atunci când o manevră, porniți automat primul programul, Tiguan răspunde cu un mârâit nemulțumit: el ar putea să se întindă pe al doilea. Motorul este oarecum similar cu un motor diesel: chiar, accelerarea momentului, dureri excelente, din cauza căreia începeți să vă confundați în programe. Aceasta este doar aceste senzații sunt mutate în zona revoluțiilor mai mari (20003500). Iar gama de lucru a motorului pe benzină este vizibil mai largă.
Un sunet dur al unui compresor mecanic se rupe uneori în salon, iar peste 3500 rpm și doar basculul motorului. Dar, în general, Tiguan nu se obosește.
Comportamentul de pe autostrada suburbană seamănă cu o mașină de pasageri. Pandantivele dense agită destul de mult călăreții ca un golf obișnuit, doar cu un mușchi mai dezvoltat. Uzri, de încredere, suntem impenetrabili pe un pietriș rupt, dar nu trebuie să te bazezi pe confort.
Compensarea pentru suspensiile fundamentale verificate la cele mai mici detalii. Aici totul este cu adevărat ușor: reacții precise, un minim de rulouri, feedback bun pe volan. În rânduri rapide, Tiguan plăcește cu înțelegere și stabilitate, călărește nu numai corect, ci și fervoare.
 
I -a învins pe cei demni
O mică călătorie s -a dovedit a fi interesantă și bogată: Myshkin a întâlnit soarele, conace de comerciant bine conservate, străzi ordonate. Singurul bust Frank este cu un număr imens de șoareci aici, vândut de cutii locale.
Mașinile au scurs o mare varietate de drumuri, dezvăluind pe deplin caracteristicile personajelor lor. Dar el a câștigat cel mai solid și corect, care a fost și cel mai ieftin din această trinitate. El a trebuit să -l ierte în categoria opțiunilor lui Jack and the Doom. Cu toate acestea, fără defecte, după cum știți, nu se întâmplă, este important să nu depășească meritele.
Mașinile pentru test sunt furnizate de birourile reprezentative rusești ale Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos
Primul crossover compact Renault a fost reprezentat în martie 2008. În Rusia încă din toamna acestui an. Are un twin Samsung-QM5.
Motoare: benzină 2,5 litri (170 CP).
Cutii de viteze: variator mecanic sau CVT cu 6 trepte. Unitatea este completă.
Complet: expresie, dinamică, privilegiu, privilegiu de lux.
Prețul versiunilor de bază: 869 4001 074 000 RUB.
+ Dinamică accelerată convenabilă, interior rațional și trunchi, netezime bună și confort acustic, rezerva cu dimensiune completă.
- Frâne prea sensibile, manipulare inexpresivă.
Evaluare generală 7.9
El ar fi puțin mai puțin discret și simplitate și arătați mai mult decât trăsăturile strălucitoare, memorabile, dimpotrivă, arătați mai mult și vă veți transforma de la un om bun într -un student excelent.
Ford Kuga
Crossover -ul compact este reprezentat în primăvara anului 2008 la Salonul Auto de la Geneva. Vara, au început vânzările în Rusia.
Motor: Turbodiella 2,0 litri (136 CP).
Cutie de viteze: unitate mecanică cu 6 trepte, completă.
Complet: Trend, Titan.
Prețul versiunilor de bază: 881 000961 000 RUB.
+ Locul de muncă expresiv al șoferului, motor flexibil și temperamental, manipulare convenabilă, frâne și instalații climatice, pandantive inintensive.
- Vibrații pe pernele scaunelor și controalelor, netezime mediocră.
Estimare generală 8.0
Cubger de energie. Cu toate acestea, când încântarea va scădea, mult este mai puțin luminos decât a fost văzut la început.
Volkswagen Tiguan
Prezentat acum un an la Frankfurt. Produs și vândut în Rusia din august 2008.
Motor: benzină 1,4 și 2,0 litri (150 și 170 CP).
Cutie de viteze: unitate mecanică sau automată cu 6 trepte.
Complet: Track & Fild, Sport & Style, Tendință ulterioară și distracție.
Prețul versiunilor de bază: 904 0001 053 550 Rub.
+ Convenabil pentru un șofer și pasageri, un compartiment rațional pentru bagaje, motor și transmisie excepțională, manipulare excelentă și frâne, confort acustic bun.
- pandantive dure, vizibilitate mediocră prin oglinzi externe.
Evaluare generală 8.2
Real Volkswagen: Este zgârcit cu emoții, dar mitui calitatea caracteristicilor și gândirii din majoritatea caracteristicilor.
Sergey Voskresensky: O observație interesantă: Când, după ce a combătut înaintea renoleosului, lampa de control s-a luminat în cele din urmă, iar microbuzul a arătat o autonomie de 56 km, în Tiguan, trăgătorul abia a ajuns în zona roșie și în Kuga a arătat puțin mai puțin de jumătate. Informații curioase pentru reflecție.
 
 
 
 
 
 




 

 

Sursă: Revista „Conducerea”