Test Drive de Renault Koleos din 2008 SUV

Prin metoda Pareto

Fără a ajusta supraveghetorul, francezii au creat nu mai puțin confortabil de SUV -uri compacte. Cu toate acestea, noutatea de la Renault este curioasă nu numai de acest lucru.
Formula italiană
La începutul secolului XX, un inginer italian, economist și sociolog Wilfredo Pareto a formulat o teorie paradoxală, la prima vedere,. Doar douăzeci la sută din volumul total al lucrărilor necesare, a afirmat el, furnizează 80% din rezultatul final! Prin urmare, o altă concluzie, mult mai puțin reconfortantă: obținerea unui succes complet va necesita încă 80% din efort.
Astăzi, regula 80 până la 20, sau pur și simplu legea Pareto, este foarte populară în rândul dezvoltatorilor de tehnologie și software computerizat. Dar, după cum se dovedește, nu vă place să o aplicați în practică și conducerea unor companii auto. Cel mai recent exemplu este primul Crossover Renault din istoria modernă. Koleos, care s -a ascuns recent sub pseudonim, proiectul N45, mașina este cu adevărat internațională. De fapt, de la Renault, doar un concept general, proiectare și emblemă proprietar, restul de patru al cincilea cost de muncă au fost aduse în Banca generală de piggy de către proiectanții și inginerii Nissan și Samsung.
Și în aparență un adevărat francez!
Adevărat, ei întâlnesc ceva în orice caz pe haine, nu? Și iată ce este curios: în ciuda rădăcinilor japoneze-coreene, odată privind Koathos, îți vei aminti pentru totdeauna cu un 100 % parizian. Aceasta nu este laudă și nu critica este o declarație de fapt. Puteți scrie o carte întreagă despre direcția franceză în proiectarea automobilelor, iar Kohlos din ea poate servi drept ajutor vizual. Arcadele cu roți umplute, capsulele futuriste ale lămpilor de xenon, mușchii agresivi ai tumorii și prăjirea alimentelor cu felinare foarte plantate cu geometrie foarte neobișnuită în orice altă crossover, astfel de caracteristici ar sublinia cu siguranță asertivitatea caracterului și agresiunii mașinii. În Renault, toată această fermă pare ușor desenată, aproape falsă: amărăciune în exterior nici pe eurocent, kolexul arată proporțional și pliant pacifist. Un fel de compact la modă cu toate rotile.
Ceva din scenă în aspectul său pașnic este cu adevărat ghicit. Dar dacă Van, atunci cu o capacitate de țară geometrică magnifică este cel puțin după standardele parchetului. Koatho are o gardă rutieră foarte convingătoare de 206 mm, unghiuri demne ale intrării și un Congres de 27 și 31 de grade, Bumers extrem de plantați, destul de greoi, deși din plastic, protecție a carterului și o tocăpătoare trase în fund. Ei bine, testul.
Bulting, deficit
Farmecul cu adevărat francez, cu lumină intercalată de eclectismul fermecător domnește în interior. Doar lipsită de complexe pentru designeri Renault va apărea, să zicem, înecarea salonului în aluminiu fals. Mânerele ușii Pollax, deflectoarele de ventilație, un cap impresionant de chelie, de la care crește selectorul variatorului, încununând torpila afișajului, care este reflectată în parbriz până la cauciuc din ochi, elaborează paranteze care subliniază telecomantele de pe volanul de direcție , cu pseudoaluminum, un exces evident. Dar, poate, aceasta este doar o socoteală pentru topul suitei. Bogat, spun ei, lasă -i să plângă
 
      
Un senzor de parcare enervant este deconectat în stânga. Cuibul pentru cardul cheie al lui Renault este situat în colțul inferior al consolei centrale și nu este evidențiat în întuneric
 
     
Ce fel de francez fără glume în interior? Din anumite motive, o cutie detașabilă cu mâner este prevăzută într -o cutie spațioasă din cotieră.
Cutia cu mănuși este pur și simplu uriașă în volum și chiar răcită
 
De asemenea, a supărat unitatea de gestionare a muzicii. Arată destul de elegant și, desigur, încadrat de un cadru de aluminiu. Înțelegeți doar numeroasele și foarte mici butoane care sunt încă o sarcină. Iar calitatea sunetului unui sistem scump de la Bouz nu se ocupă de sancțiunea premium promisă în lista de prețuri.
Dar este mult mai important ca în interiorul Kohlos, ca și în aspect, trăsăturile compactei moderne sunt clar vizibile. Să spunem că rândul din spate se pliază, formând o platformă complet uniformă. Adevărat, este păcat că cel mai convenabil gen neted instantaneu este lacom pentru instalarea pe versiunea de bază. Cea de -a cincea ușă este proiectată în mod competent. Poate fi aruncat din partea superioară, iar cea inferioară, din când în când, va deveni o scară confortabilă atunci când încărcați ceva mare și greu. Să spunem un mic hipopotam.
 
      
Cu o canapea pliată și în spatele pasagerului din față, aici pot fi transportate foarte impresionante aici
Ușa din spate dublă -Opțiunea cea mai convenabilă pentru încărcarea bagajelor
 
     
Unghiul de înclinare a canapelei înapoi poate fi schimbat, dar reglarea longitudinală a pernei, din păcate, nu este furnizată
O altă caracteristică a Compactwane în cabina cutiei de cutii la picioarele pasagerilor canapelei
 
 
Singurul lucru care supraveghează bucuriile salonului, o canapea înghesuită. Pentru capul locului cu exces, chiar luând în considerare o pereche de trape transparente în acoperiș, dar cu picioarele este mai dificil. Pentru el însuși, un șofer înălțime de 1 m 85 cm este mai strecurat decât se așază. Și cu aceasta, va trebui să vă puneți înainte și înapoi, canapeaua nu poate fi mișcată.
Agil. Considerabil
Este imposibil să alegeți motorul. În Rusia, Kohlos este vândut doar cu un Nissan Four de 2,5 litri. Dar aceasta este doar o nenorocire, dar bună. Același motor asociat cu un variator indisponibil, îmi amintesc că ne-a plăcut foarte mult X-Trail. Deci, sub capota lui Renault, nu mai este mai puțin. Kohlos poate fi neted și neterminat și, dacă este necesar, devine imediat extrem de plin de viață. Variatorul stochează sucul tuturor celor 171 de litri din motor. Cu., Deci, spurturile de la semafor sunt date ușor și relaxate, iar pe autostradă o mașină cu o masă echipată de 1655 kg, fără eforturi vizibile, pune săgeata de vitezometrul timp de 160 km/h.
Și el se comportă foarte mult la această viteză Renault. În mod clar, fără leagăn și screening, deține o linie dreaptă, reacționează în mod adecvat la comenzile despre schimbarea benzii și, în toate modurile posibile, insufle încredere în șofer. Pe drumul lung, nu te vei obosi de Kohlos. Cu excepția cazului în care, desigur, de -a lungul drumului, nu veți ajunge pe un drum de munte cu viraje renumite răsucite.
Turnurile rapide nu sunt în mod clar elementul unui renault cu tracțiune cu totul. Da, și în cele medii -risipit, trebuie să păstrați urechile pe coroana Koathos se rostogolește în mod previzibil și este cu greu rulată. Și cel mai important, el are un obicei prost de a părăsi rândul. Roțile din față trag pe marginea drumului. În același timp, esp, fără suprataxă, este pusă doar cea mai scumpă versiune.
Cu toate acestea, îl veți ierta pe Kohlios cu slăbirea suspensiei și a neinformativității direcției, imediat ce încercați talentul principal. Până la urmă, acesta este poate cel mai confortabil dintre toate traversările compacte!
Dispunerea moale a suspensiilor este, în general, o linie lungă a multor Renault, dar pentru un vehicul cu tot tetera, un astfel de confort pare a fi o revelație. Neregulile trotuarului crucifixului scuipă, considerând -o sub demnitatea sa de a informa șoferul și pasagerii despre ei. Elita societății! Motorul și ridicarea vocii sale se comportă destul de ușor, doar atunci când variatorul aruncă săgeata tahometrului în 4000 rpm.
Lucrările unei transmisii cu tracțiune integrală împrumutată de la X-Trail a transmisiei cu tracțiune integrală au părut, de asemenea, convingătoare. Principalul său avantaj nu este chiar în capacitatea de a bloca diferențialul central, ci într -un ESP bine, care simulează cu succes blocarea diferențialelor inter -coil. Mai mult, această funcție rămâne activă, chiar și atunci când sistemul de stabilizare în sine este oprit. Pentru un SUV, lipsit de arma principală a acestui SUV, o transmisie reducătoare, o astfel de transmisie este poate cea mai bună opțiune. Cel puțin aceasta este o șansă suplimentară de a ieși din capcana agățării diagonale.
Merită o privire mai atentă
Așadar, cu excepția unei canapele strânse și a fervorii în colțuri, Kohlos a avut un succes destul de mare. Renault poate fi felicitat pentru un debut de succes. Exact, potrivit legii Pareto, 80% din succes, francezii s -au oferit o a cincea parte a costurilor forței de muncă. Designerii Nissan au contribuit sub forma unui motor excelent și a unei transmisii avansate. Dar contribuția lui Samsung nu poate fi subestimată: datorită Adunării Coreene și utilizării pe scară largă a componentelor și adunărilor deja dovedite, prețul poate fi numit un alt avantaj al crossover -ului internaționalist. Într-adevăr, în niveluri similare de tăiere, Kohlos este cu aproximativ 5080 mii mai ieftin decât X-Trail.
 
Trei ani în japoneză
Lista de prețuri pentru crucifix începe de la 869.000 de ruble. În plus față de un motor de 2,5 litri și o transmisie manuală cu 6 trepte, efectuată de Express, veți primi un set foarte solid: aer condiționat, discuri turnate, pachete electrice, ABS, CD-magnet, încălzirea scaunelor din față. În dezavantaje, există doar două airbag și lipsa ESP chiar și pentru o suprataxă. Variatorul va adăuga 80 de mii la preț simultan. Dar, de asemenea, plătiți în exces pentru echipamentul difuzorului, inclusiv șase airbag -uri, controlul climatic, volan din piele, frână de parcare automată, control de croazieră, instalație electrică, senzor de ploaie și mese din spatele scaunelor. Este mai important ca în dinamică să puteți obține ESP (+17 500 de ruble) și un astfel de pachet de funcționalitate convenabil pentru 13 mii, care include un etaj neted instant. Ei bine, cel mai scump Kolex este un buton de lux pentru 1.074.000 de ruble. Cu un salon de piele, un acoperiș panoramic, muzică de plecare și o mulțime de lucruri utile. Apropo, garanția extinsă din fabrică de 3 ani a Renault se răspândește la noua lagună, Vel-Satis și ESPAS.
 
  
 
Renault Koleos 2.5cvt (MT)
date comune
 
Corp, număr de locuri/uși
Universal, 5/5
 
Masă echipată, kg
1655 (1622)
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4520x1855x1695
 
Bază, mm
2690
 
Față/spate, pistă MM
1545/1550
 
Viteză, km/h
181 (185)
 
Accelerație 0-100 km/h, cu
N.d. (9.3)
 
Consum de combustibil, L/100 km
8/12 (8/13.2)
 
Volumul trunchiului, L
450/1380
 
Volumul rezervorului de combustibil, L
65
 
Motor
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
4 cilindri, benzină, benzină
 
Volumul de lucru, SMZ
2488
 
Putere, L.S. la RPM
171/6000
 
Cuplu, KGSM la RPM
23/4400
 
Şasiu
 
Unitate de conducere
permanent
 
Transmisie
Variator Stand (6-ST. Mecanic)
 
Suspensie:
Independent, primăvară
 
față
Tip mcezerson
 
in spate
Mollycent
 
Direcție
Rheck -Tip cu energie electrică
 
Frâne
disc, în față ventilat
 
Anvelope
225/60 R17
 
Mașină
de la 9,43 ruble/km
 
+
 
Suspensie foarte confortabilă; o bună brevetă geometrică; Transmisia explicativă a tracțiunii de tracțiune; dinamică lăudabilă; portbagaj convenabil; Preț rezonabil
 
-
Canapea înghesuită; Validitate în colțuri; Lipsa ESP în configurația de bază
 
 
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov

 

Sursă: Revista cumpără o mașină [11/2008]