Test Drive de Renault Koleos din 2008 SUV

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: și trei muschetari

La test există patru traversări care au apărut în Rusia în 2008. Trei dintre ei sunt francezi, al patrulea european cu rădăcini americane. Dar, de fapt, și mașina lumii vechi. În general, sugerează unele paralele cu legendii eroi ai lui Dumas. Ei bine, având în vedere că scriitorul a atras în detaliu portrete ale unor muschetari celebri pentru a nu -și folosi geniul în testul nostru ar fi ciudat. Noi am folosit.
Era un tânăr de aproximativ douăzeci și doi sau douăzeci de trei, cu o expresie simplă și oarecum dulce pe față, cu ochii negri și fardul pe obraji (aramis) Renault Koleos
In afara
Croissant pe roți Renault Koleos justifică pe deplin titlul primului crossover cu un design cu adevărat francez. Impresia că vechiul Clio a fost pufnit prin conducta de evacuare, iar apoi au dat formularelor depășite și mai multe caracteristici rotunjite, la orice altceva, ridicând semnificativ mașina deasupra patului.
Aspectul său este dificil de numit dinamic, dar pentru o mașină de familie este destul de armonios. Și, spre deosebire de Peugeot sau Citroen, Renault Koleos este original și în niciun fel indicii la donatorul platformei japoneze Nissan X-Trail.
Interior
Calitatea a devenit noua prioritate a Renault, care poate fi văzută cu ochiul liber. Elementele moale din plastic sunt montate impecabil și bune la atingere, iar nuanțele plăcute acționează direct tonic.
Se află bine pe un scaun confortabil, care poate fi ridicat destul de mare, oferind vizibilitate a autobuzului. Nu vreau să stau într -un alt mod, coborând, să începi să te simți inconfortabil sub un tavan înalt, iar volanul va bloca scutul instrumentului. Nu tuturor le va plăcea această aterizare.
Dar cu siguranță mi -a plăcut blocul de instalare climatică, cu ferestre neasigurate, la prima vedere, încadrate de mânere îngrijite. Convenabil, vizual, drăguț.
Mânerele ușilor sunt confiscate, cotierele sunt confortabile, transformarea cabinei are loc unul sau două, există mult spațiu. Nu există suficiente puncte de vedere, notează un designer, dar, în general, interiorul este prezent într -o dispoziție pozitivă.
În mișcare
Confort și calm. Deci, puteți descrie comportamentul unui crossover pe drum. Variatorul transferă extrem de lin momentul de la motorul de 171 cai putere la roți; El este răsunat de tincturi ale șasiului. Nu o puteți numi greu, dimpotrivă, totul este ascuțit pentru confort.
Prin urmare, eventual, o oarecare penibilă cu restructurarea dinamică, dar acest lucru s -a dovedit a fi un fenomen tranzitoriu. Totul este simplu: în timpul aterizării autobuzului, aparatul vestibular a reacționat neliniștit la acțiuni ascuțite. Și în zadar: volanul Renault Koleos este destul de ascuțit, iar unitatea intelectuală și sistemul de stabilitate a cursului sunt protejate în mod fiabil la acoperirea alunecoasă.
În loc, există și posibilitatea controlului manual al punctului de control în timpul coborârii de pe munte, mașina încetinește cu încredere motorul, extinzând astfel potențialul off -road. Clearance -ul este de 206 mm destul de decent.
Renault Koleos
Specificații:
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM (DHSHHV)
4520/1855/1710
Masă echipată, kg
1 655
Distribuție rutieră, MM
206
Volumul trunchiului, L (min)
450
Volumul și puterea motorului, l (l.
2,5 (171/6000)
Cuplu maxim, NM la RPM
232/4 100
Accelerație la 100 km/h, cu
10.3
Viteză maximă, km/h
188
Consum de combustibil (oraș/autostradă), L/100 km
12/9.5/8
 
Total
Aramisul testului nostru este plăcut surprins: dintr -o mașină cu un aspect atât de greu și discret, nu vă așteptați la calități de rulare echilibrate. Păcat că încă nu există nicio alegere a motoarelor: o versiune de 2,5 litri este singura. Dar pentru un preț adecvat, această ofertă pare cel puțin interesantă.
Mașina este echipată cu un motor pe benzină de 2,5 litri și două transmisii pentru a alege o transmisie manuală în 6 etape sau o variator. Prețul minim pentru o cutie de viteze mecanică este cel mai simplu set de exsprepersiune 869.000 de ruble. În configurația Dinamique, variatorul este mai scump decât 40.000 de ruble. Iar mașina costă 949.000 de ruble. Versiunea maximă a Privilegiului Luxe va costa versiunea de bază de 1.074.000 de ruble. Baza acestei versiuni include jante din aliaj de 17 inci, un salon de piele, Bixenon, un compus lateral, șaibe de faruri, lumini de ceață, control climatic, scaune, un sistem audio de Bose, trapă, scaun de pasager față, transformat într -o masă, 6 perne , și mult mai mult.
 
Centrul unuia dintre cele mai pline de viață a fost un muschetator înalt, cu o față arogantă și într -un costum neobișnuit care a atras atenția totală (Portos) a Peugeot 4007
In afara
Am vorbit deja multe despre 4007 -ul de pe paginile roților. Este cu atât mai interesant să -l privim pe fundalul concurenților.
Cum să caracterizezi mașina din exterior? Memorabil? Aceste definiții pot fi fie cu un semn plus sau minus.
Preocuparea PSA a avut ocazia să atingă doar fața Mitsubishi Outlander, dar aici au ieșit în întregime! Fața este decorată cu crom, o gură largă de grătar crom masiv și faruri alungite.
Toate acestea nu se potrivesc prea mult cu un corp strâns, care a fost obținut din prototip, dar caracteristicile de marcă ale Peugeot pe fața crossover -ului sunt prezente din abundență. În plus, acest sau minus depinde de atitudinea dvs. față de stilul produselor plantei în ansamblu.
Interior
Inginerii nu au schimbat salonul Peugeot 4007 sau cel puțin au adus în conformitate cu stilul de marcă al mărcii. În interior veți întâlni același panou frontal de motocicletă ca în Mitsubishi Outlander, același volan (deși cu un pui de leu în loc de un trilian); Aceleași locuri; Același finisaj.
Designerii spun că acoperirea panoului de instrumente din partea superioară s -a schimbat și a devenit puțin mai moale. Nu am observat interiorul, ci ergonomic și convenabil: consola medie nu este supraîncărcată, dispozitivele, în puțuri îngrijite, sunt citite bine.
În mod formal, al 4007-lea este șapte locuri: sub podeaua portbagajului, un scaun pliabil este bine ascuns. Și salonul i se poate oferi o anumită individualitate, comandând un sistem multimedia cu un ecran tactil. Pentru prototipul japonez, această opțiune nu este disponibilă.
În mișcare
Din mers, Peugeot se comportă mai impresionant decât C-Crosser. Acest lucru se datorează în mare măsură setărilor mai moi ale puterii electrice de direcție. O opțiune excelentă pentru manevrarea în mulțimea orașului, dar pe autostradă volanul ar dori mai greu și mai informativ.
Motorul de 2,4 litri se caracterizează printr-un caracter echilibrat, elastic și, în plus, tracțiune încrezătoare și dinamică bună.
Dar setările francezului au propriile lor, iar ei recunosc, mulțumiți. Principala diferență a fost posibilă pentru a încetini încet cu un motor fără temeri că electronica va trece brusc la un echipament virtual de mai sus la momentul nepotrivit. Da, și blocarea forțată a diferențialului, deși nu economisește de a spânzura, în noroi există un plus de conștiincios în malul porcgy al calităților off -road ale mașinii.
Peugeot 4007
Specificații:
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM (DHSHHV)
4 635/1 805/1 670-1 715
Masă echipată, kg
1 790
Distribuție rutieră, MM
210
Volumul trunchiului, L (min)
510
Volumul și puterea motorului, l (l.
2.4 (170/6 000)
Cuplu maxim, NM la RPM
232/4 100
Accelerație la 100 km/h, cu
9.6
Viteză maximă, km/h
191
Consum de combustibil (oraș/autostradă), L/100 km
12.6/7.6
 
Total
Moale, dar mai degrabă colectat și gândit, Peugeot 4007 are trei cărți principale Trump: are un al treilea rând de scaune, există un motorină în linia motoarelor sale și, în exterior, crossover -ul încearcă să arate puțin mai scump decât într -adevăr este. Pe de altă parte, Citroen, în această privință, nu este mai rău doar pare mai modest. Și în acest caz, modestia este cea care decorează.
Cele mai accesibile Peugeot 4007 costă de la 965.000 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul primește un motor pe benzină de 2,4 litri, 5 transmisie manuală, 6 perne de siguranță, ABS, ESP, control de croazieră, amplificator de volan, ajustarea coloanei de direcție în înălțime, MP3-magnet cu 6 difuzoare, reglând șoferul șoferului scaun în înălțime. Un echipament similar cu un variator (transmisie automată) costă 1.002.000 de ruble. Pentru versiunea maximă cu pachetul de benzină 2.4 Premium va trebui să prezinte 1.103.000 de ruble, iar pentru minim, dar cu un turbodiesel de 2,2 litri de la 1.030.000 de ruble.
 
Un muschetator, impecabil îmbrăcat și, ca întotdeauna, se potrivește (atos) Citroen C-Crosser
In afara
Din Trigo din Peugeot-Citroeon-Mitsubishi, C-Crosser s-a dovedit a fi mai puțin sfidător decât 4007 și mai elegant decât Outlander XL. Cu toate acestea, aceasta este o opinie subiectivă. Doar perechea Schilde și zâmbetul larg al aportului de aer cu gardul de pichet al dinților lustruiți care nu au Citrooen nu au Peugeot C-Crosser.
Există însă multe dungi orizontale paralele de crom întinse în partea din față. Luminos și captivant. Dar încă modest, astfel încât Citrooon nu a fost un pionier al unei idei negative de design francez.
Interior
Dacă din exterior am dat un motiv pentru a specula despre diferența în proiectarea lui Peugeot și Citrooen, atunci forțele sale interioare să găsească un alt subiect pentru conversație. De exemplu, despre simplitatea adaptării umane într -un nou salon pentru el.
În acest sens, dacă nu principalul pentru autorii nominalizării, saloanele franceze de la PSA sunt de vârf. Există foarte puține butoane și mânere de control aici și, cel mai important, se disting perfect împotriva fundalului panoului frontal.
Pe fundalul Renault, dispozitivele Citroone arată elegant, lângă scutul Ford, dimpotrivă, nu este complicat. Principalul lucru este nicio problemă cu lizibilitatea. Prezența scaunelor nu se poate bucura decât să se bucure; Adevărat, sunt în toate celelalte mașini
În mișcare
Pe asfaltul C-Srosser nu este deloc: oferă un confort suficient de călărie și o bună manevrare în proporții egale. Renault Koleos este mai neted și mai moale, iar Kuga este mai interesant și controlat ascultător. Opusul este valabil: Citroeon permite diplomatic concurenților să -l depășească în calități de rulare separate, dar în cantitatea SS, poate, nu este inferioară nimănui.
Dieselul tratat de 2,2 litri trage cu încredere de la 2.000 de revoluții. Este vizibil mai vesel decât unitatea Kuga, dar funcționează mai tare și oferă vibrații puțin mai tangibile.
Cutia de viteze trebuie utilizată deseori atunci când condițiile de conducere necesită o oprire completă sau manevre de urgență pentru un motor diesel cu mecanică este un fenomen familiar. În același timp, cel de-al treilea echipament este perfect pentru rolul Universal pentru conducerea nevăzută de-a lungul străzilor orașului liber: viraje de 90 de grade pot fi menținute pe el și pot merge cu un debit de 70-80 km/h.
Prezența unei tracțiuni alternative din față și blocarea diferențialului internormal este un plus indubitabil. Dar de la agățarea uneia dintre roți, acest lucru nu salvează acest minus. Cu toate acestea, mașina este bine controlată în afara asfaltului și se târâie cu încredere în diapozitivele mici. Chiar și în ciuda clearance -ului relativ mic de 174 mm.
Citroen C-Crosser
Specificații:
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM (DHSHHV)
4 645 x 1 805 x 1 670
Masă echipată, kg
1 675
Distribuție rutieră, MM
174
Volumul trunchiului, L (min)
441
Volumul și puterea motorului, l (l.
2.2 (160/4000)
Cuplu maxim, NM la RPM
380/2000
Accelerație la 100 km/h, cu
9.9
Viteză maximă, km/h
200
Consum de combustibil (oraș/CF/autostradă), L/100 km
9.6/7.3/6
 
 
Total
Poate că principalul plus al SS este echilibrul său, atât în \u200b\u200baparență, cât și în caracteristici dinamice. Nu este nimic de învinovățit, dar nu este nimic care să se îndrăgostească de el. În mod vizual, împovărat, moderat economic și, în unele locuri, un crossover confortabil. Impecabil și potrivit. Felul în care ar trebui să fie muschetarul
Ca parte a reducerii sezoniere a prețurilor Citroen C-Crosser astăzi (la mijlocul lunii noiembrie) costă 915.000 pe frecare. Acest lucru este mai ieftin decât Peugeot 4007 de bază. Pe lângă motorul de 2,4 litri și transmisia manuală cu cinci trepte, Citroen oferă ABS, EBD și ESP, perdele din față, laterale și de siguranță, un set complet de electricieni (cu excepția scaunelor din față), Mp3 -magnet și jante din aliaj de 16 inch.
Pentru un crossover cu un variator, va trebui să plătiți prețul său de 952.000 de ruble, iar pentru echipamentul maxim de exclusiv (interior din piele, scaune frontale electrice, sistem hi-fi, Xenon) alte 126.500 de ruble.
Un motor diesel de 2,2 litri de 160 de cai putere este disponibil doar cu o cutie de viteze mecanică cu șase trepte. Citroen cu un motor diesel este estimat mai mult decât alte modificări de 1.111.500 de ruble. Dar are și un bogat exclusiv.
 
Imaginează -ți Don Quixote la vârsta de optsprezece ani, Don Quixote fără armură, fără Lats și Nabedraniki (D Artanyan) Ford Kuga
In afara
Expressiv și, în același timp, design strict, a cărei componentă spectaculoasă este exprimată în celebrul termen Cinotic Ford. Forma farurilor, liniile caracteristice ale trapezoidelor rețelei radiatorului, tăieturile de pe capotă au fost trase cu atenție, inspirate, dar inițial a fost subordonată unui plan strict, deci nici o cale de ieșire din cadru.
Ciudat, dar Ford Kinetic Design, care până de curând părea aproape pe avangardă, este acum aproape un model de severitate și castitate auto.
Crossover -ul cu un oval albastru arată mai compact decât alți participanți la aluat, iar în numere puteți găsi confirmarea acestui lucru: Kuga nu mai este decât sedanul de clasă S. Modern S. Țevile de prag instalate sunt respinse de vânătoare pentru a începe toate grele.
Interior
Și iată triumful designului cinetic! Vorbind despre caracteristicile sale, reprezentanții Ford indică liniile, benzile, coturile, la care, altfel, nu ar acorda atenție. Și așa te uiți și secretul armoniei este dezvăluit înaintea ta.
Combinația de plastic negru, tapițerie întunecată a scaunelor și inserții de argint ale consolei centrale și jante ale dispozitivelor este o opțiune destul de banală, dar nu există nimic de care să se plângă. Totul este corect și strict. Chiar și prea mult
Fiind nu numai mai scurt, ci și concurenții săi, Kuga nu demonstrează miracolele apariției spațiului liber. Este înghesuit aici, în special cele trei scaun din spate. Cu toate acestea, doi pasageri din spate nu vor trebui să se plângă de disconfort, chiar dacă creșterea lor atinge 180 cm.
În mișcare
În jungla asfaltică din Kuga, aproape ca un sedan din oraș (sau chiar un hatchback). Ceea ce nu este surprinzător, având în vedere rudenia ei tehnică cu accentul. Rulouri mici, o reacție ascultătoare la rândul volanului Kuga este capabil să dea plăcere.
Este păcat, motorina de 2,0 litri nu este la fel de frisky ca cea a Citroen (doar 136 CP), motiv pentru care Ford se accelerează fără extremă. Și angrenajele inferioare sunt destul de scurte, ceea ce creează probleme bine cunoscute în oraș: tot timpul trebuie să trageți maneta cutiei de viteze.
Dar izolația de zgomot este pusă perfect pentru Fords: motorul funcționează liniștit, aproape fără vibrații. În plus, zgomotele externe de pe drum aproape nu intră înăuntru.
Distribuția rutieră de 195 mm poate muta inițial șoferul Kuga în direcția off -road. Din păcate: în conformitate cu toți indicatorii, cuceritorul Virgin Lands From Kuga nu este suficient: sistemul de tracțiune cu totul nu are încuietori și transmiterea angrenajului de coborâre.
Dar, spre surprinderea noastră, crossover -ul ușor și în largul său a luat toate obstacolele așezate în fața lui, urcând pe deal (prin noroi): datorită cuplajului electronic și ESP care îl ajută.
Ford Kuga
Specificații:
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM (DHSHHV)
4 443 x 1 842 x 1 677
Masă echipată, kg
1 573
Distribuție rutieră, MM
195
Volumul trunchiului, L (min)
360
Volumul și puterea motorului, l (l.
2.0 (136/4 000)
Cuplu maxim, NM la RPM
320/2000
Accelerație la 100 km/h, cu
10.7
Viteză maximă, km/h
180
Consum de combustibil (oraș/autostradă), L/100 km
8.1/6.4/5.4
 
Total
Kuga arată elegant și mult mai bun decât se simte rivalii pe asfalt. Ford este excelent controlat și, în plus, oferă un nivel ridicat de confort acustic. Dar singurele puncte de control manuale la prețuri accesibile sunt inferioare concurenților în dinamică și ușurință de overclocking. În plus, au încredere completă și complet în electronica pe drum, problema este riscantă.
SUV -ul a primit continuarea de lungă durată sub forma unui motor nou și a unei cutii de viteze automate. Prin urmare, în funcție de tipul de motor, transmisie și configurație, Kuga este oferit în 6 versiuni, iar prețul său variază în valoare de 881.000 din 1.051.000 de ruble. Versiunile cu un nou motor de 220 de cai putere de 2,5 litri sunt mai scumpe decât mașinile cu un motorină de 2,0 litri pentru 50.000 de ruble, iar o transmisie automată costă încă 40.000 de ruble.
Două opțiuni pentru două: Trend și Titan. Primul: roți ușor de înălțat de 17 sau 18 inci, nuanțând fereastra din spate, ABS, EBD și ESP, pachet electric, lumini de ceață față. Al doilea oferă tapițerie din piele a scaunelor, scaune sportive cu suport lateral dezvoltat, reglare electrică a scaunului șoferului, control de croazieră, încălzire electrică a parbrizului și sistem de monitorizare a presiunii anvelopelor.

Sursă: Revista cu roți [noiembrie 2008]