Test Drive de Renault Koleos din 2008 SUV

Toate fotografiile cu Renault Koleos din 2008

Lecții japoneze

Renault Koleos. Preț: de la 869.000 de ruble. La vânzare: din 2008
Citroen C-Crosser. Preț: de la 965.000 de ruble. La vânzare: din 2007
În ciuda faptului că, pe grilele radiatoarelor acestor mașini, asistenții medicali ai producătorilor de autovehicule franceze se încadrează, nu le putem numi o sută la sută franceză. Atât Renault Koleos, cât și Citroen C-Crosser se bazează pe platforme împrumutate în Est
Pilule de testare

Oleg Kalaushin, 39 de ani, jurnalist de automobile, experiență de conducere 21 de ani, mașină personală Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere timp de 20 de ani, mașină personală Nissan Qashqai

Citroen C-Crosser
După ce a corectat ușor designul frontului și schimbând textura și culoarea finisajului interior, Mitsubishi Outlander XL, francezii și -au adus pe piață crossover -ul mediocrin. Cu toate acestea, spre deosebire de japonezi, francezul de pe piața noastră este echipat nu numai cu o benzină, ci și pentru un motor diesel. Transmisia este complet identică.

Conducere
Se comportă demn pe drumurile publice, dar în momentele responsabile nu există suficient blocare interdoză rigidă.

Salon
Spațios și convenabil. Nu este lipsit de evidenție, dar tot timpul ideea că conduceți Outlander XL nu pleacă.

Confort
Izolația de zgomot ar putea fi mai bună. În ceea ce privește restul, totul este la nivel.

Siguranță
Mașina are în întregime sisteme de securitate active și pasive.

Preț
Rezonabil.

Renault Koleos
Primul crossover de la Renault, combinând Nissan All -Wheel Drive Technologies. All Mode 4x4 - Ill -Wheel ROWE îi permite să se deplaseze pe drumuri relativ grele. Modul de blocare 4WD distribuie cuplul în proporții egale între axe, oferind capacitatea maximă posibilă de țară încrucișată.
Conducere
Comportamentul decent pe drum și off-road la mașină este furnizat de platforma unificată cu Nissan X-Trail. O mașină bună este oprită.

Salon
Spațios și convenabil. De asemenea, este demn de remarcat sistemul care vă permite să pliați rândul din spate de scaune într -o singură atingere.

Confort
La nivel. Există totul în mașină, izolarea zgomotului merită laudă specială.

Siguranță
Baza de date are două airbag -uri, ABS și un sistem de frânare de urgență.

Preț
Supraestimat. Ceea ce este alarmant.

Este bine cunoscut: doriți să învățați cu adevărat limba bine, să comunicați cu vorbitorul său nativ și dacă doriți să faceți o mașină bună, împrumutați platforma de la cel care a reușit acest lucru. Nici Citroen, nici Renault, până la un anumit punct, nu s -au îngăduit în traversări. Clasa de afaceri, mini-wen, mini-wen, este pentru totdeauna, dar aici sunt traversări și, între timp, campingul apetisant care absorb o plăcintă dulce numită iubiți în aer liber a venit de pe aproape toate continentele. Era mai insuportabil să înghiți saliva, iar francezii au mers toate grele. Dar nu a existat timp pentru a proiecta complet mașinile, în legătură cu care platformele au fost preluate de la cei care au reușit în această problemă. Citroen și-a construit C-Crosser-ul bazat pe Mitsubishi Outlander XL, iar Renault Koleos a împărtășit platforma cu Nissan X-Trail. Cine s -a îmbunătățit și încearcă să afle.
Faptul că Citroen C-Crosser este construit pe platforma Mitsubishi Outlander XL este vizibil cu ochiul liber. Poate aici nu vorbim despre platformă, ci despre clonarea banală. Acest lucru este deosebit de izbitor dacă te uiți la mașina din profil. Cu toate acestea, japonezii și un Chevron crom uriaș nu s -au schimbat foarte mult, ci face parte din placarea radiatorului. După ce și -a răspândit razele de la faruri la faruri, a încercat doar să creeze iluzia că s -au angajat în proiectarea acestei mașini din Citroen. Pentru mai multe, se pare că nu a existat suficientă forță. E păcat.
Renault Koleos este o chestiune complet diferită. Nu se poate discuta despre vreo clonare. Mașina, deși se bazează pe

cu toate acestea, o platformă împrumutată pe care a sprijinit -o mai devreme este complet diferită. Cu toate acestea, privind această mașină, nu putem decât să fie surprins. Fără îndoială, ceea ce acum se numește Koleos, mâna stăpânului este vizibilă. Dar, poate, când stăpânul l -a pictat, el, ca și cum ar fi pus -o mai moale, a fost puțin din sine. În caz contrar, s -ar dovedi atât de controversat în proiectarea unei mașini. Un fel de frământă un hatchback cu un mini-van, care este, de asemenea, aromat din belșug cu steroizi. Sau poate că nu suntem pregătiți să luăm un astfel de aspect avangardă?
Nu mai puțin controversat este interiorul Koleos. Primul lucru care atrage atenția atunci când te regăsești la volanul acestei mașini, Wavy nesfârșit, de fapt lipsit de panoul de vegetație al dispozitivelor. Și numai ecranul informațiilor afișează singur se ridică deasupra acestei tăceri și seamănă cu intrarea în buncăr. Ca și într -un adevărat deșert, toată viața nu se întâmplă aici în partea de sus
dar sub ea. Tot ceea ce alți producători se ridică de obicei cât mai sus, Koleos, dimpotrivă, este coborât în \u200b\u200bsubteran. Vorbim despre sistemul de control al climei și despre sistemul audio și despre acele taste care sunt responsabile pentru activitatea transmisiei. Cu toate acestea, trebuie să plătim tribut, acest aranjament al organelor de conducere nu afectează în niciun fel comoditatea utilizării. Oricum, cu ergonomia, Koleos are totul la un nivel complet acceptabil.
Nu mai rău în acest indicator este C-Crosser, dar dacă vă amintiți că în cabina acestei mașini nu este decât un chevron pe volan, de la eminentul brand francez, devine oarecum trist. Da, totul este îngrijit și destul de calitativ aici, există ceva de văzut și ce să fii surprins, dar numai pentru cei care nu s -au ocupat de Outlander XL înainte de acel moment. În Koleos, de exemplu, numai unitatea de control a instalației climatice este unificată cu Nissan, și aici

Cu toate acestea, salonul C-Crosser părea mai saturat, atât vizual, cât și în funcție. Și în primul rând, desigur, vorbim despre posibilitățile de a transforma salonul. Cert este că, spre deosebire de Renault, Citroen nu are cinci, ci șapte locuri. Desigur, în mintea lor corectă și în memoria sobră în acele locuri care sunt extrase din genul portbagajului, cu greu nimeni nu va urca după voia lor și, cu toate acestea, așa sunt. Așa cum este, este posibil să mutați al doilea rând de scaune în direcția longitudinală și, prin urmare, să găsiți terenul de mijloc între comoditatea pasagerilor și volumul bagajelor. În Koleos nu există o astfel de posibilitate. Maximul care se poate face pentru a crește volumul trunchiului este de a schimba unghiul de înclinare a spatelui. Cu toate acestea, dacă 450 de litri nu sunt suficienți, atunci puteți plia spatele. Și să faci acest lucru pe Koleos datorită EasyBreak este mai ușor. Este suficient să trageți mânerul corespunzător în portbagaj, iar scaunele vor fi formate automat, oferind o platformă uniformă pentru încărcare. Sistemul C-Crosser al sistemului de pliere este ceva mai arhaic. Du -te acolo, Dern aici, trage de aici, aplecă -te aici.
Citroen C-Crosser avea un motor de 2,4 liner cu o capacitate de 170 de cai sub capotă, iar Renault Koleos este un 2,5 litri de aproximativ 171 de cai. Ambele motoare sunt benzină și ambele au fost agregate de variatori indisponibili. Și a existat, de asemenea, o diferență în toate tracțiunile. Koleos a avut într-adevăr o blocare rigidă a diferențialului central, în timp ce C-Srosser a imitat-o \u200b\u200bdoar. Chiar și în modul de blocare, momentul transmis crește doar de 1,5 ori.

Pe asfalt, nu am observat nicio diferență specială în comportamentul mașinilor. Cu excepția faptului că
C-Crosser ne-a părut mai colectat din cauza severității mai mari a direcției. Acest francez a fost, de asemenea, puțin mai bun cu stabilitatea cursului de schimb. Se pare că suspendarea lui a fost adaptată în primul rând la conducerea pe asfalt, ceea ce nu a fost lent să afecteze. Renault s-a arătat bine în mișcare pe autostrăzile orașului și pe o autostradă de țară, dar până la sărbătoarea a demonstrat C-Crosser, îi lipsea doar un pic. Dar Koleos ne -a cucerit pur și simplu cu izolația lui solidă. C-Crosser este mult în spatele acestui indicator. Mai mult, vorbim nu numai despre sunetele care se rup în salon din compartimentul motor, ci și despre fondul general al zgomotului. Cu toate acestea, în toată gloria sa, Koleos a apărut unde asfaltul a dat loc la dunele de nisip și căile de pădure. Suprapunerea minoră din față și din spate, degajare suficientă și prezența unui blocaj cu adevărat strict i-au permis lui Koleos să urce puțin mai departe și puțin mai sus decât se putea face pe C-Crosser. Și chiar dacă a fost puțin exprimat uneori de câțiva metri, dar uneori aceiași metri,
Și chiar centimetri, ne lipsește atât de mult pentru a atinge un obiectiv prețuit.

Bază de date
Citroen C-Crosser Renault Koleos
Dimensiuni, greutate
Numărul de locuri 7 5
Masă echipată, KG 1645 1655
Masă completă, KG 2270 2200
Lungime, mm 4640 4520
Lățime, MM 1810 1855
Înălțime, MM 1730 1696
Baza, MM 2670 2690
Volumul trunchiului, L 4411686 4501380
Volumul rezervorului de combustibil, L 60 65
Dinamică
Viteza maximă, km/h 195 188
Timp de accelerare la 100 km/h, cu 9,3 10,3
Distanța de frânare cu o viteză de 100 km/h, cu 37 36
Consumul de control de combustibil, L/ 100 km:
ciclul orașului 12.6 12.0
ciclul de țară 7.5 8.0
ciclu mixt 9.3 95
Tehnică
Tip motor -benzină, în linie, 4 -cilindru
Volumul de lucru, CM3 2360 2488
Putere L.S. Sub min-1 170/6000 171/6000
Cuplu la min-1 232/4100 226/4400
Transmisie - Variator
Unitatea este completă
Suspensia roților din față - independent
Suspensie roată din spate - independent
Frâne față - disc, ventilat
Frâne spate - Disc
Direcție - cu un amplificator
Dimensiunea anvelopelor 215/70R16 225/60R17
Clearance, MM 210 206

Verdictul nostru
Deci, ce să preferi Citroen C-Crosser sau Renault Koleos? După cum știți, nu poate exista niciun răspuns fără echivoc la această întrebare. Cu toate acestea, în ceea ce privește totalitatea calităților, precum și prin capacitatea de a călători până la Off -drum, care este insuflată pentru crossover, am prefera Renault Koleos. Și, deși la începutul cunoștinței noastre, el a fost sincer nu așa din cauza designului său specific, mintea a predominat totuși. Ei bine, pentru cei care se uită cu atenție la Mitsubishi Outlander XL, informăm că mașina este, de asemenea, bună, dar este dureros similară cu Citroen C-Crosser. Sau vice versa.