Test Drive de Renault Kangoo din 2008 minivan

Toate fotografiile cu Renault Kangoo din 2008

Între Wan și „călcâi”

UNU LA UNU

Renault-Kanka
Renault Kanga a fost prezentată pentru prima dată la sfârșitul anului 1997. Este produs cu corpuri cu patru sau cinci uși, într-o marfă dublă (cu un compartiment convențional sau mare, standard sau la 800 kg cu o capacitate de transport) sau cu o variantă de marfă cu cinci locuri. Echipat cu motoare cu benzină 1.1; 1,4 litri, precum și un motor diesel de 1,9 litri și o cutie de viteze manuală cu cinci viteze. Roțile de frunte sunt în față.

Doninvest-orion m
Doninvest Orion M a fost demonstrat la actualul expoziție auto din Moscova. De fapt, acest lucru a debutat în 1996 de Citroen Berlingo (partenerul Peugeot). Mașina franceză este produsă cu corpuri cu trei sau patru uși, într-o marfă dublă sau versiuni de marfă cu cinci locuri. Echipat cu motoare cu benzină 1.1; 1.4; 1,8 litri, precum și 1,8 diesel; 1,9 l. Cu primele două motoare, nu numai cinci, dar și cutii de viteze cu patru trepte sunt agregate, iar cele mai puternice versiuni pe benzină și diesel pot fi nu numai față, ci și tracțiune integrală.

Cu puțin peste un an în urmă, un cuplu de tocuri (Zr, 1998, nr. 9) au vizitat deja testul nostru. Astăzi există o ocazie de a reveni la mașinile de încărcare: în primul rând, Renault Kanga este acum vândut în Rusia (Zr, 1997, nr. 12) și, în al doilea rând, compania Doninvest a început până la asamblarea șurubelniței din Orion M. Model și vom cunoaște mai aproape pe noii veniți.

Cine are nevoie, atât de pătrat?

Piața în sine - cine are nevoie, este necesară. Și aceste mașini pătrate sunt doar în înălțime, în lungime-shirină ca mașini obișnuite. Proiectarea Kanga, funcțională în mod deliberat în stilul modelului de odată popular Renault-4, după cum spune el: Nu sunt un drog, sunt aproape un proletar. Orion, dimpotrivă, în toate modurile posibile își ascunde originea de lucru și țărănească: există un aspect elegant și roți mari de paisprezece inci și o ușă cu un singur cap, ca o căruță obișnuită. Sub aceasta, este plăcut să stai în ploaie, așezând o masă în portbagaj, dar pentru încărcare și descărcare este încă mai convenabil de dublu-frunză, ca pe Kanga. Cu toate acestea, depinde de performanță - dacă doriți, ușa de pe ambele mașini poate fi comandată. Pentru transportul a ceva foarte lung - fie scânduri, fie scări - Renault are o trapă imensă în spatele acoperișului ca echipament suplimentar.
Există încă unul, lipsită de claritate, dar diferența este destul de relevantă pentru Rusia: compartimentul motor al lui Orion nu este acoperit de jos, iar un coleg rival are un palet puternic de oțel, care doar pentru a străluci bordurile.

Și stai?

Poți sta. Locuri deasupra capului - un sfert amabil. În fața sub tavanul ambelor mașini, un regiment extins și multe alte nișe și buzunare în toată cabina. Trei oameni din spate? Nici o problemă! Adevărat, cu unul, dar: Rostov, și se străduiește să ascundă partea din dreapta pasagerului subretelei proeminente deasupra glazului ușii. Apropo, al doilea rând de Orion este situat mai sus, ca în amfiteatru. Nivelul podelei de la care a dispărut cocoșul tunelului, dar o pereche de cache -uri confortabile pentru instrument a apărut sub covoare. Dar mânerul interior a fost proiectat fie de un Dion, fie de un sadic - ușa poate fi deschisă doar cu mâna stângă. Mânerele sunt, de asemenea, deplasate prea departe pe ușile din față. Nu va trebui să dormi în călătoria lungă aici - spatele nu se aplecă complet înapoi. Dar salonul este decorat fără reduceri la utilitarism - ca într -o mașină de pasageri.
Kangu în interior este mai simplu - o mulțime de fier gol, dispozitivele sunt doar minimul necesar, plantarea este puțin mai verticală și mai mică în lungime, în mijlocul podelei este un tunel. Cu toate acestea, nu există greșeli evidente, cu o singură excepție - mânerul ușii din spate este situat la podea. Având în vedere rădăcinile franceze ale ambelor mașini, problemele cronice cu mânerele sunt alarmante - poate francezii nu cresc mâinile de acolo?

Și valizele?
Există suficiente pentru valize și comisii obișnuite. Aceleași mașini sunt de marfă -pasager și pot fi folosite ca camioane ușoare. Orion este puțin mai târziu - pe lângă șofer, el este capabil să ia la bord încă 580 kg, împotriva 505 kg la Renault. Cu toate acestea, aceasta din urmă poate fi crescută la 800 kg de capacitate de transport. Volumele interne ale colegilor rivali sunt impresionante - 2,8 Mz cu scaune din spate pliate! După ce a donat încă 200 de litri în Kanga cu scaunul din față drept. Trunchiul este acoperit cu ștafete de rafturi moi, iar în orionul nostru au fost, de asemenea, o partiție de zăpadă detașabilă și o despărțire, într-o proporție neobișnuită de 1/2, scaunul din spate. Podeaua din portbagaj este scăzută, iar arcadele roților sunt minime - datorită pandantivelor de torsiune compactă cu amortizoare aproape mincinoase atât de îndrăgite franceze.
Și să conduci?

Ei bine, străbătut. Doar gânditor.
S -a așezat gânditor ... este simplu în Kanga, dar convenabil, totul este la locul său. O pârghie plăcută a cutiei de viteze - scurtă, cu mișcări clare, sunt oglinzi externe bune. Adevărat, nu există niciun site sub piciorul stâng și distrage un ștergător din spate nelegiuit - de fiecare dată când aștepți cu interes dacă se va târî până la sfârșit sau va muri pe jumătate.
Orion oferă, pe lângă scaune, pentru a regla înălțimea volanului. Panoul frontal este lansat, a apărut un tahometru printre dispozitive. În același timp, reglarea manuală a oglinzii nu este clară, eforturile sunt excelente pe întrerupătoarele sistemului de ventilație, rafturile din față sunt destul de largi. Și din nou, probleme naționale cu ștergătorul din spate! - Se mișcă repede, dar mașina de spălat dă un flux după gândirea prelungită.
... și a mers cu gândire. Notă între, pe ambele mașini, motoarele apropiate cu un volum de 1,4 litri sunt apropiate în capacități și numere de transmisie totale similare de transmisie.

Diferența desemnată în personajele mașinilor a fost confirmată de comportamentul lor pe drum. Renault Kanga este agil și dureros, dar și zgomotos și greu, într -o viraj marginal este predispus la derivă. Interesant este că o jumătate de tonă de balast îi afectează foarte imperceptibil comportamentul - rezerva pentru pedală și agitare în cabină aproape că nu se schimbă. Cu toate acestea, o suspensie grea are o demnitate - nu este ușor să o străbatem. Masa și dimensiunea mai mică a roților vă permit să vă deplasați cu o sarcină pe o creștere abruptă fără a aluneca, iar 10 la sută - chiar accelerați în a treia angrenaj.
Doninvest Orion nu este atât de muncitor - trebuie să vă deplasați în creștere cu sarcina, jucând cu un ambreiaj, nu există nicio problemă de accelerare în cel de -al doilea exercițiu, deși, în principiu, să rămâneți în flux nu este o problemă. Și fără o sarcină, și fără ea, mașina este mai liniștită, mai confortabilă, în general, demonstrează aproape un personaj de pasageri, deși nu este nevoie să vorbim despre defalcarea suspensiei aici. Reacțiile sale nu sunt atât de ascuțite, în curb în timpul excesului de viteză, pe care îl aruncă în lateralul drumului cu toate cele patru roți, frânele sunt doar strălucitoare. Este mai greu aici și caroserie: când o roată din spate ajunge pe marginea de 20 de centimetri a ușii Orion, spre deosebire de Kanga, se deschid și sunt încă cu ușurință.

Gătește -ți banii

Deja. Pentru Renault Kanga, cu un blocaj central îndepărtat, imobilizator, tensionatoare de centură, oglinzi electrice și pahare față - 13,5 mii de dolari. Doninvest Orion M cu o tapițerie din țesătură a cabinei, airbag -ul șofer Costați doar 10 mii de dolari de vehicule rusești fără neutralizator catalitic, iar benzina poate fi turnată pe locul 92. Puțin mai târziu, Diesel va apărea pe ele și chiar, poate, cu toate acestea. Modificările de marfă ale ambelor modele sunt mai ieftine decât 1,5-2 mii USD. Frecvența pentru mașinile pe benzină este de 10 mii km, garanția este de un an în care Orion poate trece mai mult de 20 de mii km, Kanga - fără restricții. Așadar, dacă vă angajați în afaceri mici, aveți o casă de vară, vă place să călătoriți - citiți, numărați, alegeți.

Doninvest orion m

Renault Kanga

Doninvest orion m

Renault Kanga
+Dinamică bună, un motor dureros, protecția unui compartiment motor de jos, ventilație eficientă, un portbagaj imens.
- Suspensie dură, zgomot crescut, design interior foarte modest, cerințe ridicate pentru combustibil, duritate ușoară a corpului.

Doninvest orion m
+ Netezime ridicată, frâne eficiente, capacitate mare de transport standard, izolare bună a sunetului, compartiment de pasageri, lipsă de tunel pe podea, portbagaj imens, preț acceptabil.
- Mânerele ușilor necunoscute și reglarea spatelui scaunelor din față, reglarea fuzzy a oglinzilor, nodul pedalului, rafturile frontale largi, un compartiment motor neprotejat sunt aglomerate.

REZUMAT
Cu toată asemănarea externă, personajele mașinilor s -au dovedit a fi diferite: dacă Renault Kanga este într -adevăr de marfă -pasager, atunci Doninvest Orion M este mai degrabă o mașină de marcă de pasageri.