Test Drive de Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Renault Move: „Espas” - pe E4

Noul ESPAS a invadat cel mai prestigios segment de piață al clasei E reprezentative.

Acoperiș transparent al unui spațiu nou
Probabil, mai devreme sau mai târziu, acest lucru ar fi trebuit să se întâmple. Doar a doua oară în istoria sa, o mică companie privată specializată în piesă, Adunarea manuală a retro -scăderii pentru domnii nostalgici a decis să prezinte o mașină complet modernă. Strada minusculă a lui Mark Aurelius s -a alăturat pe Wide Avenue, a cărei gură este blocată de cea mai mare parte a Coliseului. Oprindu -mă la un semafor, mă uit la cel mai cunoscut circ din lume, încercând să -mi dau seama de vârsta lui de două mii de ani, acest lucru nu se potrivește în capul meu. Între timp, simt privirea din partea, este, un alt espas, astăzi, probabil al treilea. Proprietarul său, deloc jenat, se uită la mașina mea cu o curiozitate totală. Este de înțeles, deoarece acesta este un reno-espas-IV complet nou, a cărui premieră ar trebui să aibă loc doar după câteva zile la Salonul Auto de la Paris. Și așa cum mi -au spus creatorii mașinii ieri, două treimi din viitorii săi cumpărători sunt proprietarii espass -urilor generațiilor anterioare.
 
Fără să ne uităm măcar la emblemă, este ușor să ghiciți rudenia unei mașini cu cele mai populare microbuze franceze caracteristice, elemente de recunoscut. De exemplu, o aripă pseudo-anti pe acoperiș a fost păstrată, de fapt, aceasta este o pereche de arcuri glisante ale portbagajului. Apropo, despre acoperiș: este complet transparent cu o jumătate din față glisantă este cea mai mare trapă din lume, o zonă de 2,16 m2! Ca și cum ar fi stabilit un obiectiv pentru a dezvălui mai pe deplin numele mașinii (espas în franceză înseamnă atât spațiu, cât și spațiu), designerii au încercat să umple literalmente corpul mare al creierului lor cu lumină. Imaginați -vă doar suprafața totală a geamurilor de aproape șapte metri și jumătate pătrați!
 
Desigur, absorbind trăsăturile familiei noilor modele de Renault Vel Satis, Avantayma, Megana, mașina a devenit mai modernă, mai energică și musculară, primind și roțile cu o dimensiune de până la 18 centimetri. Cu toate acestea, francezii nu au o apariție aventuroasă care, creând o mașină, au fost inspirați de arhitectură și mobilier modern, principalul lucru din a patra dintre ESPAS. Acum nu este doar o mașină spațioasă de marfă pentru familie. Espas-IV Minivan Luxury, un microbuz de lux, nu inferior în ceea ce privește echipamentul și în ceea ce privește caracteristicile de control al controlabilității, atașând unul mai aproape de sedanurile reprezentative mari.
 
Jos cu stereotipuri!
Remi Deconenk, vicepreședinte al Renault pentru evoluții promițătoare: Nu ne este frică să schimbăm ideile tradiționale ale oamenilor despre designul auto, pentru a distruge stereotipurile predominante. Mai mult, credem că acest lucru ne va atrage noi clienți. Dacă mașina prestigioasă ar trebui să fie de mare viteză, spațioasă, confortabilă și sigură, atunci noua generație de Avantai, Vel-Satis și acum Espas-IV îndeplinește aceste cerințe în măsura maximă.

Între timp, săgeata verde s -a aprins, complexul de navigație s -a purtat încă o dată pentru a se întoarce la dreapta, bătrânul, bătrânul, nu am timp să pozez, trebuie să o apuc pe autostradă.
 
 
Mă primesc și mă prețuiesc și mă prețuiesc
În timp ce ieșea din oraș, cerul roman de seară se încruntă și se trezea cu o ploaie mică: farurile Xenon s -au aruncat singuri, golful asfaltului albastru prin salariu, perii s -au trezit, lingând picăturile cu valuri rare, spatele Sticla a încercat să se înnoreze, dar apoi încălzitorul electric a pornit. Apăsați butonul de deasupra capului meu, de undeva în spatele tavanului plutește, gardând de pe acoperiș care a devenit un pahar umed inconfortabil.
 
În general, pentru minivan, există o automatizare neobișnuită care facilitează viața și, desigur, un portofel. De exemplu, tastele și cheiul de chei înlocuiesc cardul electronic și chiar îl puteți coase în podeaua jachetei, pentru a nu pierde, nu va trebui să o obțineți. Automatizarea recunoaște de la distanță proprietarul și deblochează ușile, trebuie doar să preiați mânerul, să restabiliți ajustări individuale pe scaun, oglinzi, sisteme climatice și audio pentru pornirea motorului doar pentru a apăsa butonul Start-Stop. Și în afară de aceasta, senzori de presiune în roți și parcare, control de croazieră, numeroase servo -unități, întunecarea automată a oglinzilor.
 
Sisteme de securitate nu mai puțin avansate: sisteme de control ABS și trasee, sisteme de frânare de urgență și stabilizare, centuri în trei puncte pe toate scaunele și fiecare în față cu două tensitori pirotehnici și un efort, opt airbag-uri, inclusiv fronturi adaptive și perdele laterale uriașe pentru trei (!) Rânduri de scaune și chiar cavități gonflabile în pernele scaunelor care împiedică alunecarea pasagerilor.
 
 
 
Lista de opțiuni are un întreg studio DVD, inclusiv un jucător într -o felie standard DIN și două afișaj de cristal lichid în reținerile capului din față
 
Panoul principal de control al controlului climatic este situat pe ușa șoferului, puțin mai mic în pasageri
 

Nu sunt roșu, ci auriu!
Toate acestea sunt ambalate în corpul mașinii, care, rămânând un minivan cu drepturi complete, a achiziționat în plus unele caracteristici ale mașinii de pasageri. Un salon imens, spațios, este foarte confortabil, toate scaunele din al doilea și al treilea rând sunt exact aceleași și permit orice permutare și combinații imaginabile. Apropo, există, de asemenea, o modificare exterioară aproape nedistinguibilă a Grand Essa, care este de 20 cm mai lungă. Desigur, perdele, cotiere, mese înclinate, cutii-nishi-kars, cu un volum total de 100 de litri! Instalarea climatică este o melodie separată: nu numai că conductele reglabile sunt aduse pe fiecare scaun, încălzitoarele electrice cu o capacitate totală de 2 kW sunt încă încorporate în ea, iar pentru țările din nord instalează un încălzitor autonom cu 5 kW. Și cu toate acestea, înclinarea aterizării pe scaune joase, într -un volan ușor înclinat, cu feedback excelent, reacții rapide și precise pe drum.
 
O altă caracteristică importantă a noului ESPAS, pe care s -a sprijinit suspensia franceză, cu o mândrie deosebită. Nu este un secret faptul că marile microbuze ale Renault au fost foarte pronunțate o rotație insuficientă. ESPAS-IV este echipat cu o suspensie frontală din lagună și vel-satis și spate complet nouă. Lucrând împreună cu sistemul de stabilizare, electronica încetinește simultan două roți și reduce cuplul motorului, returnează mașina la traiectoria din cot.
 
Oțel, aluminiu și plastic
În corpul ESPAS, cadrul de putere rămâne în mod tradițional oțel. Întâmplător, utilizarea oțelului în proiectare cu o limită de fluiditate ultra -înaltă (în imagine, aceste părți sunt afișate roșu) a crescut capacitatea de absorbing energetică a corpului de 2,5 ori. Hota și ușile laterale sunt confecționate din aliaj de aluminiu Acest material este mai tehnologic decât plasticul cu volume mari de producție. Într -adevăr, până în 2009, este planificat să vândă 450.000 de mașini, ocupând aproximativ 20% din piața de minivane din Europa. Doar aripile din față și a cincea ușă au rămas plastice.
 
Zborul este normal
Grand Roman Roman Inel i -a strălucit peste cap. Traversând mental că există forță să pășești pe coada fiarei care stă sub capotă. Frecând înfometat, a încercat să scoată de sub mine numărul de pe vitezometrul digital a devenit instantaneu trei cifre, iar numerele au strălucit, ca în fereastra slotului. Aici a fost afișat deul și apoi m -am așezat pe niște pupa alfa. Bine, ascundeți coarnele și deschideți hărțile.
 
Sub capota espas-ului meu, un benzină puternică de 3,5 litri șase din Nissan în aproape două sute și jumătate de cai este un record de putere absolută în clasa de minivan. Cu toate acestea, cel puțin este nepoliticos să numiți mașina o mașină, care schimbă primele sute în 8,1 s și apare viteza maximă de 225 km/h. Ceea ce este surprinzător de magnific de zgomot și izolație de vibrații face viteza mare de imperceptibilă. Doar un zbor rapid și ușor în spațiu. Ca în general, se presupune că este o mașină de înaltă clasă.
  
Există mai multe modele în intervalul: benzină cu două altele, cu o capacitate de 140 și 165 (cu impuls) l. p., precum și turbodiesel 1,9 litri (120 CP), 2, 2 L (150 CP) și 3,0 L (180 CP). Apropo, intervalele dintre servicii sunt acum de 20 de mii km, iar pentru motoarele cu 4 cilindri și chiar 30 de mii km sau doi ani. Costul de întreținere a celui de -al patrulea ESPAS în comparație cu modelul anterior a fost redus la jumătate.
 
Noapte. Orașul a înghețat, aruncând coada zilei de ruine milenare una pe unu în timp. Mă învârt de -a lungul străzilor pustii, pregătindu -mă să mă despart de noul ESPAS, din păcate, 60 de mii u. E, nu categoria mea de greutate.
 
Renault Espace 3.5 V6
informatii generale
 
Masă echipată, kg
1815
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4661x1860x1728
 
Bază, mm
2525
 
Față/spate, pistă MM
1574/1556
 
Viteză maximă, km/h
225
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
8.1
 
Distribuție rutieră, MM
120
 
Consum de combustibil, L/100 km City/Autostradă
17.5 / 9.5
 
 
Motor
 
Proiecta
6 cilindri în formă de V, cu faze reglabile de distribuție a gazelor
 
Diametrul cilindrului x cursă pistonului, mm
95,5 x 81.4
 
Volumul de lucru, SMZ
3498
 
Putere, L.S. (kw) la RPM
245 (177)/ 6000
 
Cuplu, KGSM (NM) la RPM
34.3 (330)/36200
 
Yuri Nechetov, Photo Renault și autor
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [11/02]