Drive de testare Renault Espace din 2006 minivan

French Loaf.

Cetățeanul sovietic nu putea să cumpere un rafic pentru el însuși, deoarece rușii nu s-au dezvoltat cu un singur uniforme. Și ce au nevoie? Probabil Renault Espace IV.
Singlele nu au fost niciodată populare în Rusia. Nu este clar, de ce. Poate că oamenii nu au progresat? Autopilot cunoaște persoanele care au luat minivanii și sunt gata să aducă o mie de argumente în favoarea lor: de la o aterizare înaltă în condiții de siguranță la capacitatea de a efectua soacra, un frigider, un câine și 48 de cutii de trei litri . Un proprietar minivan a recunoscut că el intră cu ușurință la orice parcare departamentală: gardienii sunt încrezători că numai pe astfel de mașini vin doar în cazul, ca o ultimă soluție, puteți minți că mașina este comandată.
Lățime de bandă. În Rusia, fraza Renault Espace nu provoacă asociații cu o anumită mașină. Dar el știe toată Europa. Din 1984, în cele trei versiuni anterioare, Espace a dezvoltat o circulație de 870 mii de unități. A patra generație este planificată pentru a fi eliberată până în 2009 și, în conformitate cu calculele producătorului, vor fi făcute 450 de mii de mașini în acest timp. Deci, mașina a rămas recunoscută, cel puțin ei, în Europa. Cei mai mulți dintre cei mai potențiali cumpărători ruși cunoscuți cu Espace va începe aproape de la zero. Și există o mulțime de caracteristici din mașină.
De exemplu, lipsa unei chei în înțelegerea obișnuită - în locul proprietarului cardului electronic Espace. Fără scoaterea cărților din buzunar, șoferul deschide ușa și butonul Start pornește motorul. Este necesar doar să faceți clic pe pedala de frână cu mașina cu transmisie automată sau ambreiaj - cu o cutie manuală. Aceasta este protecția împotriva copiilor care vor juca șoferul. În plus, cardul este capabil să stocheze diferite informații - de la nivelul combustibilului din rezervor și rularea globală înainte de setările sistemului climatic și ajustările scaunelor.
Espace are o aterizare specială. Ea este mare, ca un jeep, și aproape nu necesită setări. Nu contează, omul de care creșterea stătea în fața dvs.: ați luat un scaun al șoferului și imediat a devenit convenabil, puteți chiar să atingeți ceva, deși aveți tot setul de ajustări necesare, inclusiv suportul lombar , iar înălțimea se schimbă chiar și scaunul pasagerului.
Moda este dușmanul poporului. O mașină cu o criză ușoară începe, ca și cum ar sparge pneurile subțiri subțiri de gheață. Faptul este că atunci când contactul este oprit, mașina devine frâna de parcare însăși, iar cea în sine este îndepărtată din ea cu începutul mișcării. Dacă este necesar, frâna poate fi activată forțată. Aici justifică pe deplin numele frânei de mână, deși nu este destul de în locul obișnuit - pe torpilă, sub mâna stângă.
Prezentare generală de la șofer și din orice alt loc din cabină este excelent, aici solicită o comparație bătută cu acvariul. Nu vreau să fiu pe un Ferris universal? Ferestrele din spate sunt ușor de îmbrățișate cu cinci perdele.
Panoul la modă al instrumentelor, situat chiar în centrul torpilului, lasă o impresie dublă. Nimic prea mult înainte de ochii tăi. Chiar și există un sentiment de permisivitate: spun, valoarea vitezei este o anumită informație secundară care nu ar trebui să trădeze prea mult. Dar, în ultima vreme, observați cifrele mari ale vitezometrului. La frânare, sunt distractivi la zero, ca al doilea contor atunci când rebobind o bandă video. Dispozitivele rămase, cum ar fi nivelul de combustibil, sunt vizibile mai rău, iar tahometrul este un cârnați fluorescenți în tact al cifrei de afaceri a motorului - nu este foarte vizibil: este posibil să se înțeleagă că se arată în mișcare numai în mișcare. A indicatorului de presiune curios în anvelope. Roțile Espace nu știu în mod independent cum.
Panoul de instrumente la modă Totul subordonează regulile care sunt probabil descrise în instrucțiuni, dar intuitiv complet incomprehensibil. Căutarea unui buton de incluziune la un driver nepregătit va dura cel puțin timp decât căutarea unui semn de testare al unui om într-o persoană care a servit pentru computer. Butonul de urgență a fost complet accidental, în procesul de sărbătorire a vizualizării plafonului. Afirmația a dispărut ca atare.
Sedanizare. La prezentarea Espace, reprezentanții companiei au folosit o manevră amuzantă - sedanizare. În sensul că mașina este mare, și o gestionați ca un sedan. În cel de-al patrulea espace, suspendarea a fost finalizată pentru a îndepărta tendința de a demola axul frontal, care poate fi privit de șofer ca o pierdere de controlabilitate. Faptul că această problemă este foarte presantă, chiar din comunicatul de presă: în programul sistemului de stabilitate electronică a cursului, Basic pentru Espace, se plătește un loc special soluției sale.
ESP, în felul în Espace, cu handicap, care nu merită să facă, în nici un caz, pe drumurile cu acoperire alunecoasă: tururile ascuțite ale volanului nu dau un sentiment de control asupra drumului, deși este prostie pentru a cere de la o mașină mare mare a mașinii cu roți din față.
Apropo, primul Espace din zorii tinerilor lor a ieșit în versiunea cu tracțiune integrală, care cu siguranță ar fi în cerere în Rusia (avem unică diplomă de unică folosință - UAZ-Loaf). Cu toate acestea, după cum sa raportat la prezentare, nimeni nu va face o tracțiune pe patru roți pe Espace IV: Cine are nevoie de confort și permeabilitate, el va cumpăra încă un SUV de lux; Cine apreciază confortul și capacitatea, va opri alegerea pe Espace.
Foarte mare. În mod tradițional, Espace este produs în două versiuni. Simplu și alungit, numit Grand. Ambele versiuni sunt concepute pentru șapte pasageri.
Grand Espace este mai mare decât de obicei pentru 20 cm - datorită unei baze mărite și a mării din spate. Pe test, Espace scurt a fost reprezentat cu scaunele numai în două rânduri, ceea ce a făcut posibilă răsturnarea scaunului de la al doilea rând până când se oprește înapoi și se decontează în el cu un confort maxim, întinzându-se picioarele unui la Philip Kirkorov: Apariția mașinilor lungi în garajul său, cântăreața explică că non-lunge a crescut, deși fanii lui Freud probabil argumentează cu el.

Pe cel de-al treilea rând de locuri - în coada două, două - am reușit să stăm doar pe Marele Espace. Locuri pentru genunchi a fost destul de destul, dar capul - în ciuda creșterii, comparativ cu ultima versiune, acoperișul - odihnit în tavan. Adevărat, se referă numai la pasageri înalți. Faptul că al treilea rând nu este nominal și este conceput pentru excursii confortabile, este evidențiat de prezența unei casete largi, deținătorilor de pahare și difuzoare ale sistemului climatic.
Fotolii de pasageri din Espace sunt interschimbabile: gâdilarea nu într-o poziție foarte convenabilă, ele pot fi îndepărtate - toate sau după cum este necesar. În versiunea dublă a Grand Espace are un mare volum de bagaje - 3000 de litri.
Detaliile din Espace sunt, de asemenea, extinse: numai cutii de cinci haine, mari și nu foarte. Puncte și, astfel, a alocat locul lor deasupra capului șoferului, lăsat.
ECONOMIE NATIONALA. Pentru Espace, Renault a pregătit o gamă largă de motoare. Este de așteptat ca cel mai popular turbodiesel de 2,2 litri să fie cel mai popular volum de 2,2 litri de 150 CP. - compromis rezonabil între eficiență și preț. Acest motor, furnizat atât cu cutie manuală, cât și cu automată, va fi instalat pe fiecare al doilea espace. Alți două variante diesel posibile sunt de 1,9 litri (120 CP, numai mecanică) și 3,0 litri (180 CP, numai automate). Dar în Rusia, motoarele diesel nu vor furniza: nu suntem mai buni decât combustibil mai bun, iar economiile sunt foarte speculative, considerate a fi Renault.
Piața noastră va fi oferită mai întâi un motor turbo dublu-litru de benzină (165 CP, mecanică / automată) și cel mai puternic în acest segment al pieței V6 de 3,5 litri de 3,5 litri, care merge în pereche numai cu transmisie automată.
Va fi Espace primul minivan din Rusia, care va schimba serios reprezentarea unei părți eficiente a populației despre expedieri mari, va arăta timp. Tot ce trebuie să reușești Espace IV.
 
Text Sergey Schechennikov, Foto a autorului și Renault

Model / Modificare Renault Espace IV Renault Grand Espace IV
Producator / Tara Renault S. A.France Renault S. A.Afrance
CORP
Tip minivan minivan
Numărul de uși / locuri 5/7 5/7
MOTOR
Tip de benzină cu injecție electronică multipoint
Volumul de lucru (cub. Cm) 1998 3498
Numărul / locația cilindrului 4 / Angle 6 / V-Fig
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 121 (165) la 5000 180 (245) / 6000
(Nm la rpm.) 250 la 2000 330 la 3600
TRANSMITERE
Conducerea frontală față
Cutie de viteze mecanică, tipul secvențial de 6 trepte, 5 viteze
SUSPENSIE
Front / Spate Independent, Spring, Pseudo-MacPherson / Hall Aviciimi, pe două primăvară longitudinală, primăvară, pârghii, panar Pseudo-MacPherson / Semi-dependent, pe două pârghii longitudinale, tracțiune de panare
 
DIRECȚIE
Tipul de viteze de viteze cu rake cu hidraulant cu hidraulor
Min. Diametrul inversării (m) 11.3 11.8
Torkemose
Disc din față / spate ventilat / disc de disc ventilat / disc
Sisteme de 4 canale ABS cu 4 canale, EBD, EBA și ESP, sisteme EBD, EBA și ESP
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4661/1860/1728 4861/1965/1746
Baza de roți (mm) 2803 2868
Curbul de masă (kg) 1685 1815
Anvelope / discuri 225/55 R17 / 7JX17 225/55 R17 / 7JX17
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 205 225
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 9.9 8.1
Economie
Consumul de combustibil mediu (oraș / autostradă, l / 100 km) 9.7 / 12.4 9.7 / 12.4
Prețul din Moscova nu este definit nu este definit

 

O sursă: "Autopilot"