Test Drive de Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

În greutate ușoară

Este obișnuit ca boxerii să conducă greutatea să meargă la o altă categorie și să se ocupe de toți cei de acolo. Un motor puternic într -o mașină mică este aceeași poveste. Toyota Yaris T Sport și Renault Clio Sport sunt invitați la ring.
 
Cursele de mașini pe drumurile publice nu este cea mai simplă activitate. Dacă numai pentru că cei cărora le -ați atribuit rolul de cipuri de salonare, pot fi dezgustați de motor în general și cu atât mai mult pentru soiurile sale de amatori. Cu toate acestea, armata celor care doresc să uimească toată lumea cu abilitatea șoferului lor crește constant. Acest lucru este evidențiat nu numai prin statisticile deceselor în accidente rutiere, ci și prin popularitatea filmelor precum Taxi-2. Publicului îi place nu atât un complot primitiv, cât cursa pe străzile pline de viață, în care Peugeot 406 este foarte prozaic în viața de zi cu zi, trage evoluția lui Mitsubishi Lancer.
Nu există bani pentru produsele de artă de raliu, dar va trebui să parcați pe un aspect de patch pentru ceva încărcat într-un CD. Ceea ce am făcut, evitând, totuși, tentația de a elimina remake -ul filmului menționat este să fură francezul și japonezii pe străzile aglomerate.
 
 
 
LA INCEPUT. Când stau în apropiere, devine clar că chiar și astfel de mașini diferite pot rezolva probleme similare. Yaris - Un microven tipic, înalt, cu o suprapunere microscopică din față și spate, s -a așezat și s -a dus ... la un supermarket. Clio, în comparație cu acesta, pare aproape întins: este cu până la șase centimetri mai puțin, mult mai mult. În plus, el, la fel ca o mașină sportivă adevărată, este doar două uși de pasageri. În echitate, observăm că sportul Yaris T este, de asemenea, trei -door, dar mașinile ușilor pe care le -am moștenit sunt cinci: o dovadă inutilă că sportul pentru mulți este un hobby, nu o profesie.
Mașinile diferă, de asemenea, de omologii lor nesportivi. Yaris T Sport are mai mult masiv decât obișnuitul bara de protecție Yaris. Farurile de luptă sunt integrate în față. Ambele găuri de aport de aer sunt luate de o plasă ca un rabid. Cea superioară este decorată cu o placă de identificare Toyota mică, dar vizibilă. Mașina a devenit cu doi centimetri mai lungă și la fel de mult mai aproape de asfalt. În plus, în echipamente standard, nu de paisprezece, ci discuri de cincisprezece inci. Clio Sport a depășit cu muniție sportivă mai modestă. Dacă predecesorul său Dorestyling Clio Rs și, cu atât mai mult, monstrul de timp mediu Clio Sport V6, nu ar putea fi confundat cu versiunile nesportive, atunci actualul sportiv se poate lăuda cu un spoiler frontal mai mare, un alt model de rețea radiator, praguri largi și un awlade mai mare a Renault Sport de pe ușa din spate.
În cele din urmă, pentru Clio, proprietarul a ales culoarea pe care decidem să o numim maro închis cu o scânteie și a rearanjat mașina pe roți de aur. Pentru întreaga serie Toyota, T Sport este prevăzut cu un singur argint cu culoare.
 
 
În vestiar. Apropo, tonurile sportive de argint sunt prezente și în interiorul Yaris T Sport. De exemplu, acele părți ale volanului, pentru care șoferul apucă rar, sunt acoperite cu o piele de nuanță de argint. Suprafețele de lucru ale volanului sunt căptușite cu material pentru Kevlar. Aceleași inserții de clasa pseudo și pe ușile mașinii. Tabloul de bord din ultima modă japoneză este situat în partea centrală a torpilei. Atrage imediat atenția a aproape același diametru al vitezometrului și scalei tahometrului, clar digitalizat de alb în negru - dacă vă amintiți, chiar de la primul Yaris au existat scări similare de indicatori de viteză și niveluri de combustibil, care au fost înlocuite ulterior cu un lichid afișare de cristal. În plus, o altă lovitură sportivă este o inserție strălucitoare de aluminiu lustruit în butonul mânerului de comutare a cutiei de viteze. Arată elegant, dar luarea unei palme nu este foarte plăcută, pentru că este frig. Sau ar trebui să vă puneți mănuși pentru o astfel de mașină pentru a conduce pe o astfel de mașină?
Cu toate acestea, în Sportul Clio, pârghia este și cu o inserție metalică - este clar că aceasta este întreaga viață sportivă. Sub picioarele unui mat, se suprapun metal pe pedale, cu găuri și nituri nepoliticoase în mod deliberat. Stormy este cusut cu aceleași cusături deliberat nepăsătoare, fără zece dintre care două sunt valuri de plastic. În decorarea salonului-tot pielea-alcantara. Scaunul este deosebit de bun - este moderat moale, moderat elastic, acoperă perfect corpul, astfel încât o persoană inferioară fizică va fi interesată de numărul de ajustări. După ce s-a așezat într-un astfel de scaun, puteți ierta mașina toate deficiențele celor trei uși pe care designerii nu au învățat încă să le lupte: centura de siguranță trebuie să fie întinsă mult dincolo de umărul stâng și pentru a configura climatul Control, care este încă situat în partea de jos a consolei centrale pentru a se apleca înainte să se aplece înainte.
În sportul Yaris T, nu trebuie să ajungeți nicăieri-chiar dacă roata mai mare cu celălalt cu coșul deschis unul spre celălalt este deschis fără niciun fel de rulouri ale corpului. Iar ideea aici nu este în organizarea spațiului, ci în înghesuirea și metoda de aterizare. Dacă în Renault, în mod adult, este spațios, atunci în Yaris trebuie să răsuciți picioarele, iar dacă partea din spate a scaunului este făcută într -unul blândă, nu puteți ajunge la volan. Într -un cuvânt, o aterizare tipică Vanovsky, care, după cum s -a dovedit, are avantajele sale în mașinile încărcate.
 
Categorii de greutate. Apăsăm pe accelerator și un spate în picioare vertical al scaunului, cu aceeași forță apăsată pe omoplat. Yaris T Sport împușcă până la o sută nu mai rău decât mulți GTI. O aterizare ridicată vă permite să vedeți mai bine ce se întâmplă în jur și să calculați cu exactitate manevrele proprii și ale altor persoane. Adevărat, nu a fost extrem de confortabil să treci virajele și să fac rearanjări în fluxul de transport pe t sport, din anumite motive, mi-am amintit cum în urmă cu patru ani, urechile lui Mikroven au fost făcute de o companie germană. Cu toate acestea, suspensia - un nou tip de primăvară și amortizoare au fost utilizate pentru versiunea sportivă, iar mașina în sine a apăsat pe drum până la 20 mm - plus anvelope sportive Bridgestone Potenza re040 păstrează intermitent cursul. În plus, echipamentul standard al mașinii include ABS cu EBD și în cel mai extrem caz - airbag -uri pentru șofer și pasager.
Desigur, este posibil să mergeți încet pe această mașină: am tăiat transmisia mai sus și ați pus încet săgeata tahometrului pe gaz. Dar, în primul rând, este plictisitor și, în al doilea rând, dacă Clio Sport este configurat special la Sporting și strada este anunțat de Bass Roar, atunci designerii Toyota, dimpotrivă, au încercat să înece funcționarea puterii Unitatea, iar motorul este cumva frivol. Prin urmare, din nou, apucăm mânerul punctului de control - Sports Yaris comută extrem de elastic - și înecați pedala. Efectul instantaneu: Sistemul electronic pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor VVT-I vă permite să eliminați o putere mai mare din motor la viteze mici și un cuplu ridicat la maxim.
 
Maeștri și candidați. Renault Sport Engineers știu, de asemenea, ce schimbare a volumului de lucru al colecționarului se datorează unei modificări a lungimii canalului de admisie. Și au extins cei doi litri de 140 de cai putere de la Laguna mai întâi până la 169 CP, iar în modelul restilat au reușit să adauge încă trei cai. Prin urmare, după o secundă după început, devine clar cine stăpânul și cine - doar CCM. Accelerarea la sute în 7,2 și 9 secunde - diferența este încă mare.
La primul accelerăm la 60 km/h. Pe a doua - până la 120 km/h. Al treilea este deja 180. Ajungem la valoarea maximă la valoarea maximă de încă 40 km/h, lipitând al patrulea și al cincilea. Această accelerație în spațiul liber, poate, este chiar mai interesantă decât slalomul într -un flux dens. Deși Clio Sport face ultimul exercițiu perfect. Volanul elastic de aici nu este echipat cu un amplificator electric, la fel ca toate celelalte clio restilate, ci hidraulică tradițională. Suspensia este grea, dar cu moderație: suficient pentru a se încadra în viraje, fără a obține o lovitură sub fund de la fiecare umflătură.
Exercitarea cu cârmei și pedale, am uitat cumva că în Yaris T Sport există un computer de bord, ochelari laterali încălziți, iar pe Clio Sport există un senzor de ploaie și calitatea aerului exterior.
Rachetă de buzunar. În Europa, mașinile compacte încărcate sunt populare de câțiva ani. Proprietarii lor se alătură cluburilor reale și virtuale, expresii precum Hot Hatch sau Pocket Rocket au reușit să devină idiomuri, Toyota S Sport este asociat serios cu performanța viitoare a companiei în Formula 1 și în contextul conversațiilor despre Renault Clio Sport , numele lui Damon este încă adesea sunat. Hill. Până astăzi, situația s -a dezvoltat puțin diferit. Toate mașinile sunt mai mici decât pământul lui Kruzer Prado sunt considerate feminine, sportivitatea mașinii este măsurată prin cai putere sau prezența anti-aripi, există puține cheltuieli pentru benzină și este încă acceptat să parcheze pe peluze sau peste tot curte. Acesta este motivul pentru care producătorii de mașini nici măcar nu vor certifica rachetele de buzunar pentru Rusia. Cel mai puternic Clio rus are un motor de 1,6 cu o capacitate de 110 CP sub o capotă, iar furnizarea de Yaris către Rusia a fost recent încetată. Cu toate acestea, euro a apărut deja în schimbătoarele noastre, iar numărul de vedete interne pop și cinematografice, interpretând în diverse tipuri de curse pe mașini cu clasa mică, devine din ce în ce mai mult. La urma urmei, ei iau și un exemplu de la ei.
 
Text dmitry Gronsky, foto Igor Timofeev
Toyota Yaris T Sport este prevăzut pentru Wess Motors, (371) 706-8300, Renault Clio Sport-o persoană privată. Redactorii mulțumesc administrației Autostrăzii Birkerniek, (371) 755-3161, pentru ajutor în organizarea împușcăturilor.
Model/Modificare Renault Clio Sport Toyota Yaris T Sport
Producător/Country RN Des U Renault/France Toyota Motor Co, Ltd/Japonia
CORP
Tip Hatchback Mikroven
Numărul de uși/locuri 3/5 5/5
MOTOR
Tip de bazin cu injecție electronică
Locație frontală, transversal în față, transversal
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1998 1497
Numărul/locația cilindrilor 4/rândul 4/rând
Power, kw (L.S.) la O. Min. 124 (172) la 6250 78 (106) la 6000
Moment (nm la aproximativ./min.) 200 la 5400 145 la 4200
TRANSMISIE
Drive Front Front
Cutia de viteze este mecanică, cu 5 trepte
SUSPENSIE
Front Independent, cum ar fi McPherson, reptile Stabilizator Independent Spring, pârghii transversale triunghiulare, subframe
Half -jumătate dependentă, arc, multi -legături, arc dependent, fascicul de pod pe manetele longitudinale
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rapel hidraulic
Min. Diametrul virajului (m) 10,7 10,6
Frâne
Disc față/spate, ventilat/disc
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 3773/1636/1417 3635/1660/1485
Baza roților (mm) 2472 2370
Masă uscată (kg) 1110 960
Anvelope 195/45 R16 185/55 R15
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 220 190
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 7.2 9.0
Economie
Consum de combustibil (L/100 km, medie) 8,5 6,9
Prețul la Moscova de la 22 de mii de dolari (fără vamă) de la 17 mii de dolari (fără vamă)
 

Sursă: „Autopilot”